спосибо вам

Серега -би:

А вот я хоть и учился не в летном, а в КИИГА-у нас была и воздушная навигация и метеорология!Но в пилоты уже нет здоровья и желания.Думаю Руслана хватит долетать до пенсиона!Всем коллегам желаю здоровья, мягких посадок и чтобы их количество всегда равнялось количеству взлетов!
09/03/2008 [20:34:

Серега, ты с какого выпуска?

Напишите пожалуйста где переучивают на б/и B-747, 727, DC-10, A-300.Может быть у кого-то есть инфо.по таким учебным заведениям или центрам переподготовки.Спасибо за внимание к моему вопросу

Мужики подскажите как выйти на работу за границей бортмеханику Ми-8т, Ми-8мтв.

http://www.aviamarket.ru/cgi/l ...

Сюда непробывал???

в глобусе на бобике вторым работает переученный б/и 154

Если есть желание и здоровье, то можно переучиться на пилота.Только не в ГТК РОССИЯ

Чтобы БИ на пилота переучиться куча денег нужна, а потом практика полетов. В 35 лет не пойдешь в училище. Авиакомпании сами не хотят переучивать, берут с допусками, часами налета от 500, да еще на импортной технике часто. И что делать?

почти два года прошло, автор уже на втором курсе, или все же вовремя одумался? :)

ну-с, как вам тенденция? даже при том, что керосин упал в цене, от туполей бегут как о чумы. еще есть желающие пойти учиться на б/и?

летаю бортачем на Ан-26 ненарадуюсь, ну люблю я Ан-26 и свою работу !!!

Не думал что столько бортачей на форуме, всем БИ привет и мягких посадок ! Возможность переучиться на пилота есть:
1 CPL в Питере(сейчас не рекомендую-много гемора)
2 Страна придумала программу переучивания с БИ и ШТ, это пробил профсоюз ЛС (Бойчук Мирослав Юрьевич, сидит в управе на Ленинградском 37 в Москве.
3 Есть программа переучивания в Ульяновске(стоит больших денег)
4 Три года в Сасово
Дерзайте!

На вертолетах Ми-8, Ми-26, Ка-32 БИ, БМ будут востребованны.
Работа есть, пенсия пораньше...

Доброго дня.Вот такой вопрос реально ли после 2 курсов МГТУГА заочного устроиться куда нибудь в авиацию.До института образование только школа.Вопрос для меня серьезный.

Re: Юлия333
Чтобы БИ на пилота переучиться куча денег нужна, а потом практика полетов. В 35 лет не пойдешь в училище.


На сегодняшний день рекорд по возрасту переучивания с БИ на второго пилота боинга 48 лет.

Есть не пацаны уже, кто в 43 года, в 40 лет сделал это.

Нельзя Ш или БИ переучить на пайлота.
Человек должен будет приобрести абсолютно новую специальность.
Все остальное от лукавого.

2 елде , пардон , 2 олду

Нельзя Ш или БИ переучить на пайлота.
Человек должен будет приобрести абсолютно новую специальность.
Все остальное от лукавого.

Ты все знаешь.Подскажи, можно ли БИ научить играть на пианино после сорока.Мне важно именно твое мнение.А то я как-то не могу самостоятельно принять решения.Видно молод я ещё.

to экс-стоукер:
На сегодняшний день рекорд по возрасту переучивания с БИ на второго пилота боинга 48 лет.

Это как понимать, сразу на 2пилота боинга? Без первоначалки?
А если без первоначалки, то вешай лапшу другим, а не флуди на форуме.

Бортинженеров можно смело брать на работу наземным инженером , благо образование им позволяет. Хуже со штурманами

2 пилот Ту :

Идти работать на землю-это те же яйца, только в профиль, что приобретать профессию пилот:все допуска давным-давно утеряны, начинать надо с нуля, а это годика два.
А мне, вот, интересно стало:и чего это пайлоты, так дружно не хотят пущать нашего брата в свои доблестные ряды?С какой стати их так жаба душит?

Академик Микулин, знаменитый конструктор авиационных двигателей, поступил в медицинский институт в возрасте 76 лет и успешно закончил курс обучения, получил диплом врача, а в последствие защитил кандидатскую диссертацию по медицине.
Способности у людей разные, нельзя подходить ко всем с одной меркой. Это касается и возраста, и профессии. Если у человека есть желание, физическая возможность и у него получается - почему бы и нет?

Бывший оптимист:
А мне, вот, интересно стало:и чего это пайлоты, так дружно не хотят пущать нашего брата в свои доблестные ряды?С какой стати их так жаба душит?

Далеко не всех конечно, но некоторых "рожденных с штурвалами в руках" гордыня обуяла, а это грех... Дескать, я тут такой рассякой, избранный (только на Туполе по любому чиху назад оборачивался и когда спросить че нить надо было по матчасти, а то зачет на продление как-то сдавать надо), а тут какой-то маслопузый лезет, ату его! Да боятся они просто конкуренции, представляете бортинженера толкового за штурвалом? Пилотировать умеет, английский знает, матчасть осознает "из глубины", а не только как в MEL заглянуть, да в QRH...

К БУ БИ и добавить нечего.Абсолютно в точку. Насмотревшись на членов , заполнявших правое кресло(крайние лет сэмь-восэмь), от себя скажу, что Ш и БИ имеют очень хорошие шансы стать не хуже оных. А "рожденных со штурвалом в руках" становится все меньше и меньше, такова жизнь, понимаете ли.Уже появляются "рожденные со стиком в руке".А это уже не так эстетично выглядит , я бы даже сказал , что это немного вульгарно выглядит.

2Житель страны Советов:

К БУ БИ и добавить нечего.Абсолютно в точку. Насмотревшись на членов , заполнявших правое кресло(крайние лет сэмь-восэмь), от себя скажу, что Ш и БИ имеют очень хорошие шансы стать не хуже оных. А "рожденных со штурвалом в руках" становится все меньше и меньше, такова жизнь, понимаете ли.

+1000!!!

Бывший оптимист:

Я не против , но отбор должен быть соответствующий и возраст до 40

олд:

Нельзя Ш или БИ переучить на пайлота.
Человек должен будет приобрести абсолютно новую специальность.
Все остальное от лукавого.

Позвольте с Вами не согласиться!!! Очень опасно оставлять в кабине двух пилотов (с опытом полетов на самолетах в составе экипажа котрых были инженер и штурман) один на один с аппаратурой, которая управляет самолетом(ПРИМЕР Аварии и катастрофы в компаниях которые перешли на эксплуатацию самолетов с ДВУМЯ пилотами).Опыт летной работы на самолетах, где есть штурман и бортинженер, это ОПЫТ совместной работы ЭКИПАЖА (отдельно взятых в своей специальности). Оставшись в кабине вдвоем, эти двое должны и обязаны взять с собой багаж знаний штурмана и инженера.Это просто не возможно проделать с летчиками у которых стаж 25-30 лет. Надо пересмотреть программу подготовки пилотов. Увеличить время на изучение физики процессов и работы систем самолета. Но этот процесс долог поэтому молодых бортовых инженеров проще переучить навигации, а штурмана инженерной подготове и будет прекрасный ПИЛОТ.Летным училищам пересмотреть программу подготовки, увеличив время на углубленное изучение навигации и матчасти.

86557:
...Надо пересмотреть программу подготовки пилотов. Увеличить время на изучение физики процессов и работы систем самолета. Но этот процесс долог поэтому молодых бортовых инженеров проще переучить навигации, а штурмана инженерной подготове и будет прекрасный ПИЛОТ.Летным училищам пересмотреть программу подготовки, увеличив время на углубленное изучение навигации и матчасти.

Так у нас кое-где так и делают.

А вы это предложите зарубежным лётным школам, а то там до этого никак не додумаются. Ведь у них, в этих школах, при (первоначальном) лётном обучении все равны, будь ты штурман, Б/И, или гинеколог.

2 пилот ту
Я не против , но отбор должен быть соответствующий и возраст до 40.

Мне вчера исполнилось 40.Разрешите мне в порядке исклюения переучиться...Ну а нет, так нет.

re Авиакрестьянин
Это как понимать, сразу на 2пилота боинга? Без первоначалки?
А если без первоначалки, то вешай лапшу другим, а не флуди на форуме.

Диплом авиационного инженера (высшее специальное)
Аэроклуб
Любитель (или пилот-спортсмен)
налет, УТЦ подготовка коммерческого пилота
Коммерческий пилот
Курсы МВЛ
Тестирование в компании
Переучивание
ввод в строй

2 пилот ту
Я не против , но отбор должен быть соответствующий и возраст до 40.


Все выше про БИ, ввод в строй у которого состоялся в 48 лет!


Лично я начал летать в аэроклубе в 38, ввелся на Боинг в 43. 20 лет бортинженером и надеюсь еще 20 пилотом!

экс-стоукер:

2 пилот ту
Я не против , но отбор должен быть соответствующий и возраст до 40.


Все выше про БИ, ввод в строй у которого состоялся в 48 лет!


Лично я начал летать в аэроклубе в 38, ввелся на Боинг в 43. 20 лет бортинженером и надеюсь еще 20 пилотом!



Удачи в освоении новой профессии

Когда в 91 в ШВЛП учился летать на 134, говорили, что через год-два их не будет, куда, мол, полезли.
Пролетал 18 лет.И летал бы еще, работай я в ЮТэйре, а не а Норде, где начальство боинги готовы языками облизать, включая сортиры.
Думаю, что МКС понадежнее самолетов типа 737 и ему подобных.И комплектующие там не китайские.А все равно бортача возят.
Даже пилоты иномарок говорят, что без кочегара хреновато!

2 бывший бортач 134:
Это видимо вам хреноватые пилоты такое говорили...полет на земле начинается, там же и заканчивается. И без грамотного инженера, который может проконсультировать по MEL, действительно хреново.И еще хреновей, когда неграмотный инженер пытается дефект определить..Ну а с МКС тоже фокусов хватает..и комплектующих китайских там валом!

igor737: И еще хреновей, когда неграмотный инженер пытается дефект определить.

коллега- будущего у БИ такое же как у ШТ.
не надо строить иллюзии, надо действовать, и чем быстрее, тем лучше...
поставить тактические и стратегические цели и задачи и отрабатывать их...времени на раздумье крайне мало, если вы еще летающий БИ...
удачи
быв. ШТ(12000, ТУ154 и порядку вниз, ныне- VNL670)

полет еще имеет фазу полета и на этой фазе бывают и отказы

надо действовать, и чем быстрее, тем лучше...

Здесь не надо пестеть. Я своих штурманов и бортинженеров, устроил.

и подтвердят они это?
Здесь не надо пестеть

На ВС из пустыни Mojave лучше все-таки летать втроем.

нах нужны кочегары, это баласт на самолете.

2 !:
Уважаемый ас, слово "балласт" пишется с двумя буквами "л". Этому учат в школе.

2 для igor737:
Да что вы говорите?! А на тренажере мы для профуры тренируемся по вашему? Так, от нечего делать?

а я хрен знает как вы там тренируетесь раз в полгода.
Пермский случай доказательство.

Да по полной программе refresh..халява не прокатывает, смею вас уверить! И Пермский случай как раз другое доказывает к вашему сведению. И выводы сделаны, и меры приняты!

Слова-слова и только.
на ветках этого форума мне не раз приходилось наблюдать как некоторые пилоты с типа крутыл и серьезной подготовкой на тренажере имнли бледный и растеряный вид от простых вопросов которые им были заданы.

И Пермский случай как раз другое доказывает к вашему сведению.

и что же он показывает?
как оба пилота мгновенно определились отчего их крутит, хотя это было еще известно перед вылетом и с честью справились с этим небольшим недоразумением?
а они вместо этого поперли аж на 300 метров в набор.
и это вы называете подготовкой на тренажере.
мои тапки просто уссываются с такого определения.

недавно летел пассажиром на арбузе.
так вот на взлете наш самолет отошел от полосы пролетел немного потом опять пробежал по ней и только после этого ушел от земли.
за мою жизнь не такую уж и короткую это был ПЕРВЫЙ случай такого взлета.
а вы мне какого то горбатого тут про тренажер поете.

Ну если профессионализм оценивать по веткам форума, то все понятно..Дальнейший разговор бессмысленно продолжать. Советую поменять тапки..и энурез кстати лечится.

и думать не забывать

to экс-стоукер:
Диплом авиационного инженера (высшее специальное)
Аэроклуб
Любитель (или пилот-спортсмен)
налет, УТЦ подготовка коммерческого пилота
Коммерческий пилот
Курсы МВЛ
Тестирование в компании
Переучивание
ввод в строй

Если так, то никаких претензий. И при чём тут штурман или Б/И?

Я так понимаю, что здесь некоторые Б/И и штурмана хотят особых привелегий, в т.ч. "навоз" включить как пилотский.

2 авиакрестьянин:

Не надо лепить горбатого!И шт, и б/и прекрасно понимают, что прежний налет в новой профессии не канает!Помогает опыт работы в экипаже вообще.И никто никаких привилегий не требует!И, если, Вы считаете налёт 10000ч в качестве шт или б/и, как"навоз", то Вы, простите, редкостный м-м-м, чудак!

Наша песня хороша, начинай сначала...Ну конечно же, если бы на Пермском боинге был инженер, то все бы было по-другому, также как и в Иркутске...А если бы у девочки был бы ***, то она была бы мальчиком :) А мы, идиоты, без них летаем, авантюристы, одним словом :))