Аноним: это сильнейший миф.В наше время возможно и в одежде.

Не летали Вы самолетами совецкого МАПа!
А не маневрирующий самолет относительно ВОЗДУХА летит прямо!

ДА! Но "прямой" воздух бывает только на бумаге, в расчетах!

Свет движется по прямой...

Симмер имеет шанс посадить самолет.
(полностью согласен. Шанс имеет. Точно такой же, как и монашка сидящая на соседнем кресле или пенсионер железнодорожник

Chell:
Вы аэродинамику изучали? Что такое "прямой" воздух?
Да и свет ведь может и по кривой двигаться! Всякие там дифракции, интерференции :)))

8 вертолет может висеть на любой высоте



А интересно на какой может ли не может и почему ???

реально любопытно, почему иномарки сразу карабкаются на высоту, а отеческие сначала разгоняются после взльота?


Сам замечал подобно и самому реально любопытно ???



а почему ?? )

Аноним:

Chell:
Вы аэродинамику изучали? Что такое "прямой" воздух?
Да и свет ведь может и по кривой двигаться! Всякие там дифракции, интерференции :)))


Шутка юмора! Аэродинамику не изучал, но как инженер-физик в курсе, что такое неоднорость среды. Имеется ввиду различная плотность в различных точках, а так же ветер. Потому и говорю, что как самоль не ровняй, все равно грохнется, если АБСУ не включить и штурвал (РУС) бросить.

Про свет. Чтоб не лезть в физику (не перепечатывать учебник) скажу просто - свет движется по пути, для преодоления которого ему требуется наименьшее время.

MYTHS of aviation, some of which can kill you

2 Chell
Как инженеру физику скажу - если АБСУ не включить и штурвал бросить - так он не то что не грохнется - он и не взлетит!

Chell:
Действительно, но летящий самолет непрерывно маневрирует в той или иной степени. Иначе он упадет. Думается навряд ли среди летчиков найдутся желающие на эшелоне выключить автопилот и выйти из кабины всем составом экипажа минут на пять!

ето действительно миф, к тому же вы , наверное, путаете управоением ВС и маневрирование, это совсем не одно и тоже.

Плюс имеется еще и устойчивость, способность самолета самостоятельно выдерживать заданный режим полета. В продольном канале все самолеты устойчивы и по скорости и по углу атаки. Вот с продольной устойчивостью могут быть проблемы, иногда заваливаются в крен и далее в глубокую спираль.

А один замполит как-то покинул самолет не на 5 минут и не на эшелоне, а на взлете и на всегда. Его Миг23 потом не только летал часа два до полной выработки топлива, но еще и ушел от ПВО НАТО. Рухнул на Бельгию , погубил народ. А вы говорите мифы..

neustaf:

Точно, из Колобжега 23-й был. Немцы его через всю Германию сопровождали на Ф4. Никак не могли понять, что с ним делать. Летит самолет со звездами, а фонаря и летчика нету!

Ан-2 при отказе двигателя падает камнем-большое лобовое сопротивление, не путайте По-2 с Ан-2.На По-2 была большая площадь крыла.

Вся новейшая авиатехника в Африке!!!

Точно, из Колобжега 23-й был. Немцы его через всю Германию сопровождали на Ф4. Никак не могли понять, что с ним делать. Летит самолет со звездами, а фонаря и летчика нету!

А что там приключилось и как понять навсегда.

Richter:
Я уже заменился оттуда когда произошел этот случай, поэтому знаю по рассказам очевидцев. Вот здесь более- менее написано правдоподобно:
http://top-crashes.info/p1-72.html

Луч света проходящий около мощного гравитационного поля меняет свое направление :-) Где то я такое слышал.

neustaf:
А один замполит как-то покинул самолет не на 5 минут и не на эшелоне, а на взлете и на всегда. Его Миг23 потом не только летал часа два до полной выработки топлива, но еще и ушел от ПВО НАТО. Рухнул на Бельгию , погубил народ. А вы говорите мифы..

После того как летчик покинул борт, самолет прекратил снижение (из-за изменения центровки) и на предельно малой высоте на удалении 4-6 км скрылся из поля зрения. По данным "черного ящика", через 6 секунд после катапультирования двигатель вдруг начал увеличивать обороты и самолет продолжил полет с незначительным набором высоты в автоматическом режиме.

Вскоре произошла повторная кратковременная остановка двигателя, а затем вновь его включение на рабочий режим. Четко выполняя команды безукоризненно работающей автоматики, удерживающей самолет строго по курсу и в заданном режиме набора высоты, "МиГ" достиг предельно допустимого потолка, 12 км, и продолжал полет до полной выработки топлива. Самолет "шел" в полной готовности, в том числе и с включенной системой опознавания "Я - свой".

А что без автоматики он так же полетит?

2VS:
Я же сказал - "на эшелоне", т.е. уже давно взлетели!

Аноним:

Луч света проходящий около мощного гравитационного поля меняет свое направление :-) Где то я такое слышал.


А вот это правда. Общая теория относительности.

А что без автоматики он так же полетит?

Ну на счет автоматики явно загнули, разве на Миг23 был режим вертикальной навигации? Если была включена САУ, что она выдерживала Скорость, тангаж или вертикальную? все эти параметры судя по отчету менялись, то есть траектория его полета в вертикальной плоскости зависела только от тяги двигателей, тяга упала он на снижение возросла в набор, двигатель остановился опять на снижение, все как и положено устойчивому самолету без вмешательства летчика. по курсу летчик отвернул в сторону моря , а прилетел самолет в Бельгию

neustaf:
Интересно было бы на распечатку с ящика посмотреть.
А крен она не выдерживает?

Самые "крутые" высокопланы!
Самые "крутые" низкокопланы!

АН-140 говно!
АН-140 "класс"!

SUPERJET скоро полетит!
SUPERJET никогда полетит!

:)

Меня запинают, но все равно считаю мифом пока, что наши пилотажные группы самые крутые в мире.
Имхо 15-20 % минимум можно натаскать- а если незя, то не понятно кого тады выпускают из училищ:)

!!!

neustaf:

А что без автоматики он так же полетит?

Ну на счет автоматики явно загнули, разве на Миг23 был режим вертикальной навигации? Если была включена САУ, что она выдерживала Скорость, тангаж или вертикальную?

На МИГ-23 устанавливалась система САУ-23 различных модификаций. Взлёт, как правило, производился с включённым режимом "стабилизация". При этом если лётчик управлякт сам, микровыключатели на РУС отключают в САУ стабилизацию углов, оставляя включённым режим демпфирования колебаний. При освобождении РУС, что и произошло при катпультировании, подключился режим стабилизации тех углов, что были в момент освобождения РУС от усилий, т.е. скорее всего кабрирование 5-10 градусов и крен около нуля, курс - текущий. Вот с этими параметрами он и летел, покуда хватало тяги движка. САУ-23 достаточно умная машина для своего времени, по мере надобности она в полёте триммировала рули и поддерживала приемлемый, не выше критического, угол атаки. ИМХО.

некоторые уверенны в том, что:
-вертолёт при отказе двигателя падает камнем
-рулевой винт толкает вертолёт вперёд