а кроме меня штурмана еще на форуме остались? Или всем ХАНА?

Анониму
а кроме меня штурмана еще на форуме остались? Или всем ХАНА?

"штурманАм" может и ХАНА, а вот "штУрманы" остались-на пенсии :-))
Как говорится -БЫВШИХ ШТУРМАНОВ НЕ БЫВАЕТ!

Всетаки чувствуется какое-то злорадство оставшихся в кабине.

Ну развезли треп!!А заупокойную не забыли заказать?Все штурмана уже давно пилотами стали кто хотели, так что похороны преждевременны.

Да всё нормально, мужики, к чему полемика, профессия несомненно "скоро" умрёт (в ГА), но это как виниловые диски, ну и что, что их нет, они однако, лучшие.
А кто не любил, тот не поймёт.

То, что, в этом году не было набора, еще не говорит о том, что его не будет в следующем или через год, поскольку еще очень много ВС, где штурман нужен, а естественная убыль штурманов такая же, как и летчиков.
Да, действительно, сейчас, на пассажирских или регулярных грузовых линиях, штурман, видимо, не нужен. Но, в ИКАО, планируя переход к полетам по ортодромии и по РНП-1, рассматривается вопрос, чтобы на каждом ВС был специалист со штурманским образованием, другое дело, что будут давать это дополнительное образование пилотам.
Теперь остаются чартерные транспортные перевозки и перевозки на неподготовленные аэродромы. Там штурман явно нужен, пример этому, я в этом году в Кувейте общался со штурманом С-5. Мы были у них на ВС, они - у нас на ИЛе. У него есть штатное место с таким же ноутбуком, с каким летаю и я и со сходными программами. Да и КВСы, которые летают на этих маршрутах, очень рады, когда у них грамотный штурман.
В свое время, мне пришлось общаться с экипажем Ту-154, который изначально создавался для полетов без штурмана, а потом его однозначно ввели. Так вот, пилоты без штурмана летать не хотят, у них и своих проблем хватает, а так, один из них еще должен отвлекаться от пилотирования и заниматься навигацией и связью.
На современных А и Б, безусловно, оборудование позволяет летать без штурмана, но, там совершенно другая логика и идеология работы пилотов, и легкой жизни у них нет, особенно, при различных отклонениях от заранее подготовленного маршрута. И к такой логике работы еще надо привыкать. Примеры тому и Сочи и Иркутск и Пулково. Особенно позорны Сочи и Пулково.
Теперь о подготовке кадров. Настоящих пилотов, как и штурманов, не так уж и много. Основная масса "середнячки", тем более сейчас, когда очень много идет "блатняка". Недавно ехали в поезде вместе с курсантами выпускного курса Ульяновского училища. Мальчишки - внуки очень известных и уважаемых в ГА людей. Они пили Хеннесси и рассуждали, что, одного из них ждет Б-757, а другого Ту-154. Дай бог, чтобы они оказались соответствующими спецами.
И последнее. Очень плохо, когда нормальное обсуждение проблем превращается в перебранку. Тот, кто ведет диалог в таком ключе, как правило, имеет очень большой апломб, что с летной профессией несовместимо. Это обыкновенное зазнайство, которое до добра не доводит. Примеров этого немало. И еще. Я много людей, выступающих здесь, знаю лично. И, как правило, самые резкие и бестактные суждения идут от "бывших", которые, когда летали, ничего из себя не представляли, зато теперь эксперты заоблачного уровня.
Всем мое почтение и наилучшие пожелания.

Всех с праздником - Днем Воздушного флота! Здоровья и удачи, чистого неба и мягких посадок! Хочется написать несколько строк о своей судьбе. Работал 8 лет пилотом на Ан-2, развал Союза, снижение объемов работы "заставило" переучиться на штурмана, и теперь, уже 15 лет работаю на Ту-154, но пытаюсь найти путь обратно, в пилоты! А помощь штурмана пилотам на Ту-154 однозначно нужна, особенно, если "заваривается" каша с погодой, движением и т.п., и в России, а тем паче "там"! Мое мнение, штурмана, переученные на пилотов, если и не будут классно пилотировать(в первое время), то помощь окажут в несомненно в навигации! И по признанию многих пилотов, когда в кабине сидит хороший штурман, командир чувствует себя намного уверенней, спокойней, а это принятие правильного решения, это безопасность!

2 navigator:
Как ни прскорбно, но слово "безопасность" не было лукавством в советском аэрофлоте. В нынешней формации оно вторично, поэтому экипаж будет минимально возможный.

Всех с Днем Воздушного Флота!

Удивительно читать, что слово "безопасность" стало вторичным. За ним как стояли, так и стоят жизни живых людей и судьбы их родных. А насчет того, какое значение безопасности придается в ИКАО и Евроконтроле, просто надо почитать последние требования и документы и пару раз попасть под рампконтроль (инспекцию) в Европейских аэропортах.

to navigator/
Двумя руками голосую за Ваше утверждение.Первоначально будут проблемы с пилотированием, по знание языка и процедур позволяют достич прогресса быстрее чем пилотам с многочленного экипажа.У нас много вторых молодые парни с налетом 500-600 часов с западной подготокой, поначалу пилотирование было слабовато, но никаких проблем с языком и процедурами.И в школе им ВДОЛБИЛИ, что прежде всего-безопасность.Переработка 2 минуты, прошу резерв.
Поэтому у нс никто бы и не пошел на такую авантюру как в Самаре.

Вот и хочу вернуться в пилоты, имея опыт работы "там", надеюсь, просто уверен, что буду еще полезен и на др технике! Экономика экономикой, а все можно перечеркнуть и элементарно разориться после даже одного неприятного случая!

2 navigator: наверняка возьмут, т.к. ожидается катастофическая нехватка пилотов.

Всем:
Уже три страницы форума, но так и не понятно как решить проблему и остаться людям со штурманским образованием в экипаже, каким образом переучиться на пилота. Суперпилотов от бога прошу не реагировать у вас и так до х.. дел

2 мимо проходил:
Надо, как минимум, не ждать предложений, а самому получить свидетельство любителя-пилота ( полетать на ЯК-18Т), потом самому - CPL. Показать свои достижения руководству А\К . А дальнейшее переучивание за их счет.
И летай на здоровье, а не ходи мимо.

Москвичу412
Совершенно верно, проторили эту дорожку штурмана, да и не только, по слухам, даже бортинженеры переучивались!

navigatorУ: Согласен, что путь этот проверен и постепенно все действующие молодые штурманы пройдут его. Меня больше волнует навигационная подготовка выпускников-пилотов. Надо ли что-то менять в системе профподготовки, чтобы компенсировать отсутствие на борту штурмана? А если на ВС предусмотрено штатное место штурмана, то можно ли сажать туда выпускника-пилота ( например, новая должность "третий пилот")? Надо ли менять федеральные правила?

согласен с москвичем, нужно в корне мнять истему подготовки пилотов.А так же систему документов.в молдавии в 2000 перешли на JAA истему, воплей было много, приходилось ночами сидеть когда делал РПП компании по новому, зато сейчас в еВРОПЕ ЛЕГКО, ТАК КАК ГОВОРИМ НА ОДном языке.

А если посмотреть глобально на проблему, то получиться страшная вещь - всюду роботы вытесняют людей. Последующая глобальная безработица, деградация и гибель человечества.

navigator:
...по слухам, даже бортинженеры переучивались!

Переучивались даже борт/радисты!

Сейчас думают обучать в УТЦ на пилота с нуля сорокалетних с хорошим знанием английского. Вопрос только как будут свидетельства выдавать?

Москвич-412! Цени не себя в авиации, а авиацию в себе. И помни, что бабло побеждает зло! (Да и добро тоже слабее бабла).

2КамАЗ-5320: Думаю, более важно ни КАК будет решаться вопрос (за/без "бабла"), а БУДЕТ ЛИ ОН РЕШЕН В ПРИНЦИПЕ?
Дадут ли чиновники право УТЦ и учебным центрам при авиакомпаниях выдавать летные свидетельства наравне с учебными заведениями?
Если "ДА", то хорошо это или плохо?

Да, в принципе скоро уже и от лётчиков откажутся. Вот недавно показали на МАКСе СКАТ. Будет ли от этого лучше, время покажет.

Квс Ан-32.Штурман при современном оборудовании что пятое колесо на моей"Мазде".Есть-хорошо, нет-и не заметишь.А знание иностранных языков:звеняйте хлопци, учить надо.

ВСЁ РАЗРЕШИТСЯ САМО СОБОЙ
без нащего вмешательства... даже сейчас используют арбалеты... так почему через сто лет не нужен будет штурман, кто знает? и не надо мериться члениками.
ВСЁ БУДЕТ ХАРАШО

Перучиватса у кого есть возможность и желание. Из хорошего штурмана сделать хорошего пилота даже как можно!У нас(JAR ATPL) штурман за 8 лет стал прекрасным пилотом- инструктором на Бобике.

2А: За 8 лет можно с нуля сделать прекрасного пилота Бобика.

За 8 лет можно стать прекрасным летчиком испытателем, абсолютным чемпионом и многое многое др.

А так про что я толкую!Я говорю, что можно за это время из штурмана стать не только хорошим пилотом или КВС, даже хорошим ПИЛОТОМ ИНСТРУКТОРОМ на Бобике!И подчеркиваю с JAR ATPL!

НОВОСТЬ. Услышал, что Ульяновск начинает подготовку штурманов.
Кто-нибудь в курсе?

А подробнее об Ульяновске ?

privet vsem...

shturmana, budte mujchinami...professiya umiraet... jalko, no fakt...

slezy lit' ne nado, nado priobretat' novye professii...shturmana narod smyshlenyi, ne propadet...

udachi...

shturman-dalnoboishik ( Canada- USA, West Coast)

Андрюха, с новым ником тебя!

Летаю штурманом на Ан-72 в ВВС. Собираюсь списаться и податься в гражданскую авиацию. Подскажите в каких авиакомпаниях еще нужны штурманы и где можно переучиться на пилота?

АН-72: давай в Когалым дежурным штурманом

Нет уж, лучше вы к нам. Я же еще полетать хочу, а на землю я всегда успею. Но спасибо за предложение, вот если бы где-то в Москве, я бы подумал.

Нас всё меньше, но мы супер... афл думай...

Aн-72: тогда в АФЛ, там катастрофическая нехватка пилотов предвидится в ближайшие годы

Navigator:
Отличное стихотворение. У Вас есть хорошие задатки. Продолжайте в том же духе. Жаль, что никто даже не обратил внимания.Так и повеяло знакомой романтикой!

Конечно в военной и специальной авиации штурмана будут. А вот в гражданской уже в 60-х годах Боинги через Антлантику без штурманов летали: 3 полукомплекта инерциалок и вперед. Время от времени только коррекцию над материком не забывать делать.

В ближайшие десятилетия будут летать только вдвоем! Независимо от того, хорошо это или плохо.

Пять с лишним лет назад уволился из ВВС с должности штурмана Ан-24\Ан-26, но жажда по небу замучила. Переучиваюсь на пилота. Все, естественно, упирается деньги. Переподготовка в Киеве для получения РРL (Private Pilot License, т.е. свидетельство пилота любителя) в Международном Авиационном Центре Подготовки в Киеве состоит из: Наземной подготовки 2 недели и 1200 грн (6000 руб), тренажа в кабине самолета 450 грн (2200 руб), ВЛК 510 грн (2500 руб)налет на самолете СЛА Х-32 "Бекас" 47 часов по $135 за час полета. Итого переподготовка из штурмана в приватные пилоты стоит $6800. Весь курс планирую пройти за три месяца. Готовлюсь не имея ни от кого предложений о работе. Но надеюсь что это возможно. Главное - желание. Если у кого-либо есть более дешевый реальный путь переподготовки, буду очень признателен за информацию. После окончания переподготовки готов рассмотреть любые предложения летной работы.

Ну, это далеко не все расходы, хотя усиливающийся дефицит пилотов может Вам способствовать в перспективе.

Отлично!

Замечательно!