sanny:
Ещё один порщик чушы пришЁл.

Не возбуждайтесь пожалуйста. Ан-2Р и Ан-2 СХ - это абсолютно одна и та же модификация. Только первый выпускался в Польше, второй в СССР. И наоборот - в Польше никогда не выпускали "СХ", а СССР "Р". Могли в документах "Р" переименовать в привычный кому-то "СХ" где-нибудь на АРЗ, не более того.
Если у Вас киевский еще борт выпуска до 1963 года, то да - это "СХ" в чистом виде. Если польский - то все же изначально он был поставлен к нам как "Р". Буква "Р" обозначает "Rolnicza" - т.е. сельскохозяйственный. И "Р" - самая распространенная модификация на сегодня, только как правильно замечено большинство бортов по факту переделаны во что-то другое (т.е. снята сельхозаппаратура). Посмотрите на заводском шильдике, скорее всего там написано An-2R.

У нас на дачах в 80х года нарезали участки Аэрофлоту. Так там по началу как подсолнухи стояли желтые фюзеляжи от Ан-2. Штук 10-15 Потом начали отстраиваться но много осталось в качестве сараев. Причем все были желтого цвета))) СХ видимо))) С пассажирской окраской не было ни одного. И был один серебристый от Ли-2. Ну типа барчук себе поставил хоромы такие)))) Да были хорошие времена)))

sanny:

- Pax_Miks:
"К Вашему сведению Ан-2Р - самая что ни на есть сельскохозяйственная модификация и самая распространенная. То же самое что и Ан-2 СХ, только именно СХ сейчас наверное разве что в музее найдете. Почему это так - спросите любой поисковик, они хорошо"
---
Ещё один порщик чушы пришЁл.



Во блин! Сколько лет летаю на Ан-2, а столько нового! Ан-2 сх в музее какого совхоза?Ан-2м-тот конечно сейчас сложно найти. Транспортный-тоже немного осталось, а химиков, как г за баней пока еще. Правда гниют стоят в большинстве своем.

Когда-то в нашем Саранском объединенном авиаотряде было более 50 самолетов АН-2. Почти все были в сельхоз варианте. С полным набором аппаратуры. До начала 80-х на них выполняли АХР, возили грузы и почту, санитарили, патрулировали лес и возили пассажиров. Хоть и отмывали их после АХР, но воняли сильно химикатами. Кроме них было еще несколько самолетов АН-2П. Эти были пассажирскими, с креслами со спинками. Окраска была белая(серо-белая) с голубыми(синими) полосами. Их было выпущено гораздо меньше, чем в С/Х варианте. А сельхоз вариант был желтого цвета. А еще раньше были и зеленые. Последние самолета пришли из Польши в начале 90-х. 6 или 7 штук.
Они до сих пор стоят на стоянках. Стали не нужными, и в прошлом году у правительства Мордовии не нашлось денег на их ремонт или продление.
По бортовым номерам: видел самолеты и вертолеты с номерами RF с 4 цифрами и буквой на конце. Говорили, что это теперь такие выдают при регистрации аэроклубовских. Насколько это правда не знаю. Но это не противоречит нормам формирования бортовых номеров - позывных. Договоры на ТО они оформляют официальные. С уплатой налогов. Местные предприниматели имеют АН-2 под флагом ГА (то.есть RA-----). Мы обеспечиваем ТО нескольким ИП. Ранее оказывали тех помошь Ульяновскому, Тольяттинскому, Саранскому аэроклубам и Приволжскому авиаотделу ДОСААФ. Эти аэроклубы имеют право не только на учебно-спортивную работу, но и оказание других услуг(АХР, патрулирование и.т.д.). Каков порядок получения допусков у них я не знаю, но обслуживал самолеты АН-2 этих аэроклубов и в С/Х варианте. Некоторые самолеты были стандартного зеленого цвета, а некоторые -желтые. Меня как-то мало волнует, где и как зарегистрирован самолет, важнее как выполняются требования СанПин и Федеральные авиационные правила при выполнении АХР и ПАНХ.
А то, что написали всякую чушь из области предположений и от не знания многих документов по авиации, по авиахимработам, не красит ни сколько ульяновского блоггера, выступившего в качестве "Плохиша"- "бдительного", но не компетентного "стукача". По фотографиям самолет находится в не плохом состоянии по внешнему виду, площадка оборудована стационарными якорями и стандартными привязями. Имеются средства наземного обслуживания. Площадка под самолетом и возле - чистая, без разливов и потеков ГСМ и химикатов. Довольно трудно придраться к владельцу ВС в плане организации и обеспечения стоянки ВС на аэродроме. Не похоже, что это полный партизан. Те обычно так аккуратно не организовывают стационарную стоянку или хим площадку.

Посмотрел на Улпрессе комментарии к статье. После моего комментария выложено следующее и обсуждение закрыто: http://ulpressa.ru/2015/01/16/ ...

Когда неуч, абсолютно некомпетентный человек, берет на себя ответственность делать не адекватные умозаключения, чувствуя безнаказанность, то это - беспредел.
Хотел разложить по полочкам неучам блоггеру и пользователю Vlad, что они необоснованно обвиняют человека в нарушении закона. При этом сами нарушают Закон, оскорбляя неизвестного владельца самолета и обвиняя в придуманных ими же самими преступлениях. Нездоровое воображение, умноженное на не знание.
Закрыли обсуждение, не в их пользу аргументы.

Авиахимработы в России в основном выполняются ими, частниками. Почти не осталось казенных отрядов АХР. Большую часть АХР делают с земли. Но и сельхоз авиация нужна. В ряде случаев без нее никак нельзя. Особенно, когда площади большие и сроки поджимают.
Этого обыватели не поймут.Америкосовская агитация делает свое подлое дело. Сначала нагадить, а потом посмотреть, что получится.

Чистого неба, RF-3236K и другим частным летательным аппаратам, летающим на законных основаниях!
P.S. Форум не дал добро на выкладывание цитаты с Улпрессы, пишет что имеются запрещенные слова.

flight333:

Во блин! Сколько лет летаю на Ан-2, а столько нового! Ан-2 сх в музее какого совхоза?Ан-2м-тот конечно сейчас сложно найти. Транспортный-тоже немного осталось, а химиков, как г за баней пока еще. Правда гниют стоят в большинстве своем.

Блин, ну сколько мне придется постить одно и тоже, раз за разом все более разжевывая. Ан-2СХ = Ан-2Р. Первый выпускался в СССР до 63 года, второй в Польше по лицензии с 59-го и до миллениума. Это одно и тоже, включая два люка и ветряк сверху, бак внутри, обвеска снизу, что там еще... Только сейчас до сих пор на крыле поляки, они просто намного-намного моложе. Ну где-то может быть теоретически и есть летающий Ан-2СХ родной киевской сборки и соответственно возрастом старше 50 лет... А те химик, что как г за баней - это выпущенные в Польше и поставленные в СССР An-2R.

В Саранском Аэроклубе ДОСААФ есть самолет АН-2 1962 года выпуска. Вариант: транспортно- десантный. С кислородной системой. На нем "родные" агрегаты А и РЭО. Прошел ремонт на АРЗ. Сам с него с парашютом прыгал. Жужжит, весело жужжит!
В аэропорту практически оставались польской сборки. Советские по мере отработки ресурсов резали на металллолом. вместо них приходили польские.
Одни из последних польских: 03211, 03212, 33625, 33677, 33678.

sanny, а не напишите здесь заводской номер вашего Ан-2?

Переоборудование самолета Ан-2 из с/ч варианта в транспортный и наоборот предусмотрено эксплуатационной документацией (т.е возможно в процессе эксплуатации), необходимо только пересчитать ресурсы.
А владельцу этого Ан-2 желаю зарегистрироваться в госреестре, получить законный СЛГ и оформить сертификат эксплуатанта.

Pax_Miks:

flight333:

Во блин!

Блин, ну сколько мне придется постить одно и тоже, раз за разом все более разжевывая. Ан-2СХ = Ан-2Р. Первый выпускался в СССР до 63 года, второй в Польше по лицензии с 59-го и до миллениума. Это одно и тоже, включая два люка и ветряк сверху, бак внутри, обвеска снизу, что там еще... Только сейчас до сих пор на крыле поляки, они просто намного-намного моложе. Ну где-то может быть теоретически и есть летающий Ан-2СХ родной киевской сборки и соответственно возрастом старше 50 лет... А те химик, что как г за баней - это выпущенные в Польше и поставленные в СССР An-2R.

Ни в одном формуляре самолета Ан-2сх не видел индекса "р". Есть отличия в сериях. Есть отличия в конструкции, но это все один и тот же самолет. Может Вы сможете объяснить мне разницу при индексах "в" "т" "тп" и скажете что это другой самолет? А китайский с "распальцовкой" и дверью с другой стороны-тоже другой самолет?

Ни в одном формуляре самолета Ан-2сх не видел индекса "р". Есть отличия в сериях.
--
"Ан-2СХ строились серийно в СССР, Польше (под обозначением An-2R - rolnicza) и Китае (Y-5B)"

http://www.airwar.ru/enc/la/an ...

саил:

Ни в одном формуляре самолета Ан-2сх не видел индекса "р". Есть отличия в сериях.
--
"Ан-2СХ строились серийно в СССР, Польше (под обозначением An-2R - rolnicza) и Китае (Y-5B)"

http://www.airwar.ru/enc/la/an ...


Ну и что? Вы пытаетесь доказать что какой-то вонючий в прямом и переносном смысле блогер грамотный специалист и знает все на свете и во всем спец? Он прочитал ту же самую статью, которую Вы тут Выносите.На борту не написано других букв кроме Ан-2 и не нужно умничать.

И вопрос в догонку:сколько в нем заклепок?

не нужно умничать.
--
"Серийное производство самолёта Ан-2 велось:[4]
1949—1952 — на авиационном заводе № 473 в Киеве, выпущено 185 машин.
1953—1963 — на авиационном заводе № 473 в Киеве, выпущено 3164 машин.
1959—2002 — на авиационном заводе WSK PZL-Mielec в Польше, выпущено 11 915 машин.
1966—1971 — на Долгопрудненском машиностроительном заводе (г. Долгопрудный, Московская область), выпущено 506 машин модификации Ан-2М. "
https://ru.wikipedia.org/wiki/ ...

Чего вы истерите? Вам Пакс написал всего лишь, СХ (да и просто "наш" Ан-2) он может быть только, если выпущен до 63 года.Что маловероятно, бо порезаны в основном.
Такшта это вы тут с санни пытаетесь умничать- "порка чуши", бла-бла...

Перекошенный автомат:

техосмотры... правовое поле...
у бездельников отобрать фотоаппараты, и вручную пусть поля пропалывают и обрабатывают ядом.
пешком.с канистрами.по правовому полю. а иначе поколение так и останется потерянным.



+10000....!

саил:

не нужно умничать.

Чего вы истерите? Вам Пакс написал

Это у кого истерики? Мне лично глубоко пох в каком году где и сколько их было выпущено. Да и куда нам до Вас блогеров умных.

Да и куда нам до Вас блогеров умных.
--
Гы.)) В смысле- "глупым блогерам"?))

Мне лично глубоко пох
--
А чего тогда пишете
" Может Вы сможете объяснить .."
18/01/2015 [19:34:34]
Пытаешься объяснить- оказывается пох.))

Тема о чем? Вы, умный блогер, мне тупому юзеру выкапываете сведения о том где и сколько чего выпущено.Я считаю все это несущественным. Если хотите блеснуть эрудицией найдите ответ-сколько заклепок на Ан-2.

Тема о чем?
--
Да хз.)) Вот, читаю-
"Ни в одном формуляре самолета Ан-2сх не видел индекса "р". Есть отличия в сериях. Есть отличия в конструкции, но это все один и тот же самолет.. Может Вы сможете объяснить .."
18/01/2015 [19:34:34]
Ну попытался.))
Зы. Сколь заклепок-ну если тупым юзерам интересно, пусть сами и считают.))

Умный однако.)))))

Может Вы сможете объяснить .."
18/01/2015 [19:34:34]
Ну попытался.))

Порой ирония в вопросе может быть неверно истолкована и воспринята всерьез. Прошу прощения за это. Все ответы сам прекрасно знаю, а начало было.....

- Fencer 2:
sanny, а не напишите здесь заводской номер вашего Ан-2?
---
Нет, а что ? СамолЁт у меня Польский, по формуляру С/Х, "последних годов".

- саил:
Ни в одном формуляре самолета Ан-2сх не видел индекса "р". Есть отличия в сериях.
---
Половина здесь присутствующих не знает, что такое "формуляр".

- fotoblok:
Переоборудование самолета Ан-2 из с/ч варианта в транспортный и наоборот предусмотрено эксплуатационной документацией (т.е возможно в процессе эксплуатации), необходимо только пересчитать ресурсы.
А владельцу этого Ан-2 желаю зарегистрироваться в госреестре, получить законный СЛГ и оформить сертификат эксплуатанта.
---
ЕщЁ одна чушь.

Напомните, о какой именно "эксплуатационной документации" идЁт речь. Вся "эксплуатационная документация" для самолЁта - это формуляры.
Переоборудование в С/Х-вариант допустимо ТОЛЬКО В УСЛОВИЯХ АРЗ, с выполнением довольно большого кол-ва бюлетеней.
Получить "законный СЛГ" на этот борт возможно, но экономически нецелесообразно.
Регистрация на этот борт не делается скорее всего по одной простой причине - планер официально внесЁн в реестр утилизированных. Либо тупо нет формуляров.
Оформление "сертификата эксплуатанта" для эксплуатации ВС полной взлЁтной массой не более 5700кг не требуется согласно действующей редакции ВК РФ.

CAND:

Перекошенный автомат:

техосмотры... правовое поле...
у бездельников отобрать фотоаппараты, и вручную пусть поля пропалывают и обрабатывают ядом.
пешком.с канистрами.по правовому полю. а иначе поколение так и останется потерянным.



+10000....!
Нормальные люди уже выразили свое отношение к гандоблогеру.
Добавлю немного для этого любителя разоблачений.
Вот стоит самолет, РЕАКТИВНЫЙ пля !!!!!! Приезжай, пофотографируй, выясни как когда зачем летает.
https://www.google.com/maps/@3 ...

sanny:
- Fencer 2:
sanny, а не напишите здесь заводской номер вашего Ан-2?
---
Нет, а что ? СамолЁт у меня Польский, по формуляру С/Х, "последних годов".

Да понятно, что не напишите :) Просто узнать заводскую модификацию борта можно только по серийнику из реестра выпущенных заводом бортов. На заводских шильдиках у Ан-2 модификация все же не пишется, только серийник. Но если у Вас по формуляру "СХ" - то 100% выпущен он был как "Р" и в реестре выпущенных так и будет стоять. Хоть и устал, но еще раз повторю - это одна и та же модель. Но с химиками оказалось тяжело спорить - парни похоже суровые, версальским этикетам не обучены, врываясь на форум поспорить они сразу начинают с терминов "чушь", "тупой" и т.п. Хорошо хоть не очный спор - судя по здешней переписке я думаю в очном споре они просто сразу в табло заряжают оппоненту ))

Я-то шильдик глЯну, не вопрос.

sanny:
Я-то шильдик глЯну, не вопрос.

На шильдике не будет написано ни модификация, ни даже тип. Если только на поздних писали.
Для примера можете вот здесь http://www.scramble.nl/soviet- ...
в поле Construction No: ввести серийник своего самолета в формате 1GXXXXX где Х - цифры без тире и пробелов. Нажмите Search и ниже появится информация по Вашему самолету, в том числе и тип по заводскому реестру, если он есть в базе. Если в появившейся информационной строке щелкните по серийнику, то возможно получите более подробные сведения, если они есть. Ну и сравните с тем, что Вам известно :)

Pax_Miks:

sanny:
- Fencer 2:
sanny, а не напишите здесь заводской номер вашего Ан-2?
---
Нет, а что ? СамолЁт у меня Польский, по формуляру С/Х, "последних годов".

одель. Но с химиками оказалось тяжело спорить - парни похоже суровые, версальским этикетам не обучены, врываясь на форум поспорить они сразу начинают с терминов "чушь", "тупой" и т.п. Хорошо хоть не очный спор - судя по здешней переписке я думаю в очном споре они просто сразу в табло заряжают оппоненту ))


Неправда Ваша, химики народ добрый и приветливый.Практически безотказный.И в табло аппаненту не бьем так как при встрече разговариваем лишь о природе, поэзии и женщинах.А о самолетах в последнюю очередь.

"sanny:
...Напомните, о какой именно "эксплуатационной документации" идЁт речь. Вся "эксплуатационная документация" для самолЁта - это формуляры..."
Уважаемые геймеры-симмеры и около авиационный народ!
Эксплуатация летательного аппарата делится на летную и техническую.
Формуляр самолета и формуляры агрегатов -это по другому паспорта. Формуляры служат для аутентификации, учета наработки и регламентного обслуживания и ремонта(в АРЗ) и т.д.
Эксплуатационная документация - это Руководство по летной эксплуатации, Руководство по технической эксплуатации, Регламент по техническому обслуживанию и Технология по выполнению регламентных работ.
В Регламенте по техническому обслуживанию указаны перечень, виды и периодичность выполнения работ.
В Технологии указаны: перечень работ, последовательность, объем и подробное пооперационное описание выполняемых работ, перечень и количество необходимого инструмента, расходных материалов и средств наземного обслуживания.
Для летной эксплуатации также имеются технологические карты( в соответствии с РЛЭ).
Это - эксплуатационные документы.

Похоже, что в споре больше участвуют виртуальные авиаторы, чем настоящие.

Или я чего-то не понимаю? Вдруг выясняется, что вся жизнь впустую... Пролетал больше 30 лет на Ан-2 СХ, ТД, П и т.д., перегнал их из Львова не один десяток.На АРЗ перекопал кучу документов, и вдруг пришло просветление!!!Теперь меня учат правильно называть самолёт. Типа не "Аннушка" надо говорить, а "Кукурузник"!!!. Огромное количество людей, для кого этот самолёт стал судьбой, пытаются противостоять... не понимаю кому...знатокам версальских этикетов? Теперь я догадываюсь, кто писал ФАПы!!!

Распутин, а тут что, кто-то кого то оскорбил? )) Чего вы разволновались ?))

Пролетал больше 30 лет на Ан-2 СХ, ТД, П и т.д., перегнал их из Львова не один десяток.
--
А откуда во Львове взялись СХ ?))

- Nfom:
Уважаемые геймеры-симмеры и около авиационный народ!
Эксплуатация летательного аппарата делится на летную и техническую.
Формуляр самолета и формуляры агрегатов -это по другому паспорта. Формуляры служат для аутентификации, учета наработки и регламентного обслуживания и ремонта(в АРЗ) и т.д.
Эксплуатационная документация - это Руководство по летной эксплуатации, Руководство по технической эксплуатации, Регламент по техническому обслуживанию и Технология по выполнению регламентных работ.
В Регламенте по техническому обслуживанию указаны перечень, виды и периодичность выполнения работ.
В Технологии указаны: перечень работ, последовательность, объем и подробное пооперационное описание выполняемых работ, перечень и количество необходимого инструмента, расходных материалов и средств наземного обслуживания.
Для летной эксплуатации также имеются технологические карты( в соответствии с РЛЭ).
Это - эксплуатационные документы.
===
А теперь РЕАЛЬНЫЙ летун расскажет нам, согласно КАКОГО ИМЕННО "эксплуатационного документа" из предлагаемого перечня - производится ПЕРЕДЕЛКА АН-2 (ну скажем П) в модификацию "С/Х". Ну и в КАКИХ ИМЕННО УСЛОВИЯХ предписывает производить указанную доработку ИМЕННО ЭТОТ ДОКУМЕНТ.

А мы - послушаем.

РАСПУТИН:
Или я чего-то не понимаю? Вдруг выясняется, что вся жизнь впустую... Пролетал больше 30 лет на Ан-2 СХ, ТД, П и т.д., перегнал их из Львова не один десяток.На АРЗ перекопал кучу документов, и вдруг пришло просветление!!!Теперь меня учат правильно называть самолёт. Типа не "Аннушка" надо говорить, а "Кукурузник"!!!. Огромное количество людей, для кого этот самолёт стал судьбой, пытаются противостоять... не понимаю кому...знатокам версальских этикетов?

Да никто Вас не учит. Называйте как хотите :) Это Вы прибежали учить кого-то, что на Ан-2Р сельхозоборудование не встанет. В достаточно назидательной форме. Всего-то в итоге и хотелось заметить что встанет на Ан-2Р сельхозоборудование, ибо Ан-2Р и Ан-2СХ - это абсолютно одна и та же модификация. И поскольку обсуждаемый изначально в этой теме борт поляк - называть его Ан-2Р вполне корректно, он таким с завода вышел по документам. А по формуляру проходит как СХ предположу потому, что в нашей стране вся различная (сопроводительная, нормативная, приказная) документация на СХ, а на Р не выпускалась видимо за отсутствием необходимости. Вот если бы это был самолет киевской сборки, то называть его Ан-2Р было бы некорректно ни разу, потому в этом случае он с завода вышел сразу как СХ, и никогда не носил индекс Р. Но летающих киевских СХ скорее всего уже нигде не найдешь (им всем за 50 лет), поэтому было упомянуто про музей.

Есть у меня родственник дальний, татарин по национальности, Игорь. Несколько десятилетий Игорь для всех, и на работе тоже, и в пропусках у него написано Игорь. Только родня знает, что на самом деле его зовут то ли Ильнур, то ли Ильдар (уж не помню точно) - так в свидетельстве о рождении записано. Но при этом он и для родни, и даже для жены и детей всегда был и есть Игорь.




flight333:
Неправда Ваша, химики народ добрый и приветливый.Практически безотказный.И в табло аппаненту не бьем так как при встрече разговариваем лишь о природе, поэзии и женщинах.А о самолетах в последнюю очередь.

Но все таки немного суетной, как на первый взгляд кажется. Всего три химика на ветке - а кипежу то... ))

А откуда во Львове взялись СХ ?))


Ми-2 и Ан-2 на "свиднике" в Польше клепали.Наши (советские) экипажи получали их во Львове и угоняли на базовые аэродромы.И по раскраске вовсе не обязательно , что жёлтый или зелёный - значит химик.Большинство - да.
Вообще-то предложено было обратить внимание на регистрацию боингов, а вы на работяг опять навалились.Что за народ :))
Да что бы не написал хозяин на борту самолёта - ему за это отвечать.Мы, например, после самостоятельного перехода на триколор и RA чего только не рисовали... вплоть до "экспрессионизма в стиле НЮ" ))). Конечно, по возвращению на базу начальство громко охреневало и заставляло "убрать немедленно".
Вокруг чего буча-то ? Работает человек . Да ему (им) в пояс поклониться надо.

"sanny: ....А теперь РЕАЛЬНЫЙ летун расскажет нам, согласно КАКОГО ИМЕННО "эксплуатационного документа" из предлагаемого перечня - производится ПЕРЕДЕЛКА АН-2 (ну скажем П) в модификацию "С/Х". Ну и в КАКИХ ИМЕННО УСЛОВИЯХ предписывает производить указанную доработку ИМЕННО ЭТОТ ДОКУМЕНТ.

А мы - послушаем."

Я не стал специально упоминать документ в котором четко расписано, что является технической эксплуатацией, как подразделяется и как это должно быть организовано и что такое ремонт и доработки и как это организовано.
Этот документ называется НТЭРАТ-93.
Вот ссылка на скачивание: www.mstuca.ru/biblio/NTERAT-93.doc
Если самолет изначально был выпущен как С/Х, то его можно переоборудовать на транспортный или пассажирский в условиях эксплуатационного предприятия. Эти самолеты изначально выпускались в многоцелевом варианте. А с завода они приходили с полным комплектом С/Х аппаратуры, если заказывался именно С/Х-многоцелевой.При этом в конструкцию ни чего вносить не нужно. На самом самолете все есть.
Для для переделки, (для доработки), пассажирского или десантно-транспортного в С/Х вариант самолеты перегоняли на АРЗ. Для ремонта , и доработок на АРЗ имеются свои технологии.
Летная и техническая эксплуатация самолета осуществляется эксплуатационным предприятием, а ремонт и доработки осуществляет авиаремонтный завод под контролем КБ.
Реальные летчики знают, что такой документ имеется, они также знают, что для учета текущего состояния летательного аппарата на каждом борту имеется Бортовой журнал -еще один эксплуатационный документ.
Не путайте переоборудование с доработкой. Снять-поставить штатное оборудование - это переоборудование из одного варианта в другой( предусмотренный конструкцией ЛА с завода -изготовителя), а переделать из пассажирского или транспортно-десантного в С/Х вариант -это требует доработки конструкции, поэтому по документам называют доработкой.
АН-2 С/Х и АН-2Р это один самолет, с одними и теми же летно-техническими данными. Вариантность этих самолетов конкретно указывали в формуляре самолета и дублировали в бортжурнале: С/Х, П, Т, ТД, В и т.д.
Еще были доработанные под конкретные цели АН-2, на пример АФС. Никто не видел такие, с фото аппаратурой, торчащей из нижнего люка и на внешней подвеске?.
Специальные лесопатрульные, тоже с аппаратурой и несколькими пассажирскими креслами со спинкой и СПУ для наблюдателей.
Или поисково-спасательные с поисковой аппаратурой( с радиопеленгатором АРК-УД)?
У нас такие были.
Реальные химики!
Если нужна помощь в ТО, обращайтесь, поможем.

Ми-2 и Ан-2 на "свиднике" в Польше клепали.
--
Об чем и речь.))
Раз в Польше- значит Р(тот же сх, но по-польски, как писАли выше).

Вокруг чего буча-то ? Работает человек . Да ему (им) в пояс поклониться надо.
--
Да про него уж и забыли все. Пусть работает.)) Тут дела поважнее, "кто самый умный" определяют.))

Pax_Miks:
Это Вы прибежали учить кого-то, что на Ан-2Р сельхозоборудование не встанет.

Я прибежал на этот аппарат в 1979 году. И до сегодняшнего дня летаю (не партизан). И учеников у меня вполне хватает. Ваша же манера выуживать информацию методом организации споров и столкновений на форуме замечена давно. Желаю успеха!

саил:Вокруг чего буча-то ? Работает человек . Да ему (им) в пояс поклониться надо.
--
Да про него уж и забыли все. Пусть работает.)) Тут дела поважнее, "кто самый умный" определяют.))
Действительно, от темы давно ушли. Чтобы проверить правомочность деятельности любого частника, вполне достаточно контролирующих органов.
А стукачество по мерикосовскому принципу -последнее дело.
Можно было бы еще понять, что частник , летая на своем самолете нанес ущерб местному населению. И опять же не нужно вешать ярлыки и оскорблять владельца ( и пилота) самолета. Проявились у блоггера очень отрицательные черты, осуждаемые обществом.
А здесь обсудив этот факт, полезли в дебри.
Я до сих пор имею отношение к АН-2, поэтому могу извлечь на свет божий любые эксплуатационные документы. Самый умный тот, кто читает и полностью выполняет требования документов.

РАСПУТИН:
Я прибежал на этот аппарат в 1979 году. И до сегодняшнего дня летаю (не партизан). И учеников у меня вполне хватает. Ваша же манера выуживать информацию методом организации споров и столкновений на форуме замечена давно.

Вы меня с кем-то путаете. Кроме последней недели пишу на форуме не так часто, чтобы быть как-то кем-то замеченным в местном людском потоке, хотя посетитель постоянный. В споры и конфликты вообще обычно не втягиваюсь, хотя наш авиафорум это такое конфликтофильное место, где просто мимо будешь проходить - и получишь, точно получишь, только попробуй слово вставь... Выуживать тоже ничего не пытался и не пытаюсь, тем более конфликтами. В данной теме только хотел сказать (может в первом посте конечно и не слишком тоже любезно, за что приношу извинения) что есть такой самолет Ан-2Р, но был стремительно обработан бригадой химиков-практиков прям как какой-нибудь сельхозвредитель. Оказалось, что все таки самолет Ан-2Р есть, оказалось что в наших формулярах он идет как С/Х - ну вроде как все при своих же, чего уж. Но почему-то к лаврам тупого блоггера, к которым я не имею никакого отношения мне еще и лавры старухи Шапокляк от Вас напоследок. Спасибо )) Удачи в полетах, ветеранам от меня лично уважение и почет. Только все таки Вы меня с кем-то спутали.

Nfom:
Самый умный тот, кто читает и полностью выполняет требования документов.

Это в жизни. А на форуме самый умный - это самый настырный, с кем никому уже и связываться не хочется ))

А если нужно высказаться по теме ветки, чего еще не делал (а только флудил), то согласен с чьим-то определением, что поступок в американском стиле гниловат и неприятен.

= Nfom:
Этот документ называется НТЭРАТ-93.
Вот ссылка
===
Я ведь не зря спросил:
- согласно КАКОГО ИМЕННО "эксплуатационного документа" из предлагаемого перечня - производится ПЕРЕДЕЛКА АН-2 (ну скажем П) в модификацию "С/Х". Ну и в КАКИХ ИМЕННО УСЛОВИЯХ предписывает производить указанную +++доработку+++ ИМЕННО ЭТОТ ДОКУМЕНТ.

Упомянутый НТЭРАТ-93 - это документ "Общий регламентирующий", а не "Конкретно эксплуатационный". Номера и наименования КОНКРЕТНОГО ДОКУМЕНТА я как-то предсказуемо не услышал.

= Nfom:
Реальные летчики знают, что такой документ имеется, они также знают, что
===
Ну так я и написАл:
- А теперь РЕАЛЬНЫЙ летун расскажет нам, согласно КАКОГО ИМЕННО "эксплуатационного документа" из предлагаемого перечня - производится ...
А в ответ - тишина.

= Nfom:
Не путайте переоборудование с доработкой. Снять-поставить штатное оборудование - это переоборудование из одного варианта в другой( предусмотренный конструкцией ЛА с завода -изготовителя), а переделать из пассажирского или транспортно-десантного в С/Х вариант -это требует доработки конструкции, поэтому по документам называют доработкой.
===
Ну так я и написАл:
- согласно КАКОГО ИМЕННО "эксплуатационного документа" из предлагаемого перечня - производится ПЕРЕДЕЛКА АН-2 (ну скажем П) в модификацию "С/Х". Ну и в КАКИХ ИМЕННО УСЛОВИЯХ предписывает производить указанную +++доработку+++ ИМЕННО ЭТОТ ДОКУМЕНТ.
В чЁм проблема ?

= Nfom:
Или поисково-спасательные с поисковой аппаратурой( с радиопеленгатором АРК-УД)?
У нас такие были.
Реальные химики!
===
Поставить АРК (УД или У2) на АН-2 С/Х ??? Пара бюллетеней и пара ящиков. У меня на складе лежат, есть не просят. Устанавливаются в условиях АТБ пряморуким рссосником под присмотром трезвого инженера.

"sanny:- согласно КАКОГО ИМЕННО "эксплуатационного документа" из предлагаемого перечня - производится ПЕРЕДЕЛКА АН-2 (ну скажем П) в модификацию "С/Х". Ну и в КАКИХ ИМЕННО УСЛОВИЯХ предписывает производить указанную +++доработку+++ ИМЕННО ЭТОТ ДОКУМЕНТ.
В чЁм проблема ?

В НТЭРАТ-93 написано, что ремонт и доработку самолетов производят авиаремонтные заводы по своим технологиям и бюллетеням КБ и самого завода. Конкретные номера и сами документы имеются только у них. Доработки и ремонт -только на заводе. В эксплуатационных предприятиях заниматься доработками запрещено. Поэтому Надо обратиться или в КБ или на АРЗ. В настоящее время ремонтом всех АН-2 в России занимаются два завода ДОСААФ: Московский АРЗ и Шахтинский АРЗ.
Обращайтесь, помогут. Без проблем.

Богучаны. Красноярский край. Ненашлось, в свое время, "Павлика Морозова", хоть и реально мешался всем, болтаясь без связи и ладно бы в хорошую погоду.
Вот и убил себя и своего зятя. Пострадали еще два человека.

Nfom:
В НТЭРАТ-93 написано, что ремонт и доработку самолетов производят авиаремонтные заводы по своим технологиям и бюллетеням КБ и самого завода. Конкретные номера и сами документы имеются только у них. Доработки и ремонт -только на заводе. В эксплуатационных предприятиях заниматься доработками запрещено. Поэтому Надо обратиться или в КБ или на АРЗ.

Если бюллетенем определено, что его выполнение возможно в условиях эксплуатанта, то никто и ничто не запрещает.
Доработки, опять же, если они могут быть выполнены, то делаются в эксплуатации. Не могу привести примеров по Ан-2, не работаю на этом типе, примеры по Ми-8Т/МТВ/АМТ: 1) доработка по замене САРПП-12 на СДК-8 - для чего гонять на АРЗ? 2)доработка под установку ВДТБ - зачем нужен АРЗ?
КВР Ан-2 уже лет 20 как выполняется в условиях эксплуатанта, сам видел неоднократно.
Вопрос только в том, целесообразно ли эксплуатанту сертифицировать свой персонал и базу для выполнения ремонтов и доработок или дешевле заплатить заводу?

2booster.
КБ и завод определяют, какие работы по замене узлов, агрегатов и систем можно осуществить в экплуатационных предприятиях, а какие, на заводе. Для замены САРП-12 не требуется большой объем работ. Так же как при замене р/с Р860 на "БРИЗ".
Я понял, что с АН-2 дело не имели. Если надо переделать из пассажирского или транспортно-десантного в С/Х, то требуется выполнить приличный объем слесарно-механических работ. Сверлить по шаблонам отверстия, удалять заклепки и потом наклепать усилители и узлы для крепления хим аппаратуры. Кроме этого устанавливается пневмоэлектрическое управление С/Х аппаратурой. Раньше ставили пневматическое с с ручным распределителем. Объем работ довольно приличный и используются дополнительные комплектующие, которых нет в эксплуатационных предприятиях. Еще одно обстоятельство надо учесть. Меняется центровка самолета. На заводе нивелируют самолет для различных видов химаппаратуры. САХ получается разная. Самолет облетывают в этих вариантах. При необходимости меняют нивелировки и центровки. Выставляют заново нейтрали триммеров. Наклепывают дополнительные площадки для увеличения эффективности. Не так все просто, как кажется.
Процентов 80 всех выпущенных АН-2 были многоцелевые с С/Х аппаратурой. Поэтому не было необходимости из П или ТД переделывать в С/Х. Т и ТД сохранились у военных и в ДОСААФ.
Т и ТД я в гражданских предприятиях не видел. Незачем. Снял С/Х аппаратуру и вози хоть грузы, хоть пассажиров. Для пассажирского варианта имелись откидные сиденья вдоль бортов.Даже привязные ремни.

= Nfom:
Если надо переделать из пассажирского или транспортно-десантного в С/Х, то требуется выполнить приличный объем слесарно-механических работ.
===
Господи, ну хоть кто-то вменяемый.

"На заводе нивелируют самолет для различных видов химаппаратуры. САХ получается разная. "

может быть центровка относительно САХ разная?
САХ то с чего изменяться?