Такими темпами скоро все восьмерки перебьют...

Ми-8 с вахтовиками потерпел крушение через несколько секунд, проведенных в воздухе. Семеро из находившихся внутри людей госпитализированы.

ЧП произошло на одном из аэродромов Каргасокского района в Томской области. Около 13.00 по местному времени Ми-8, на борту которого находились 14 пассажиров и экипаж, перевернулся в первые мгновения после взлета.

Предварительно, машина принадлежала авиакомпании "Газпром-авиа". В момент аварии на борту находились вахтовые рабочие, вылетавшие на добывающее предприятие.

После крушения судна в медпункт поселка Игол в Каргасокском районе были доставлены 7 человек. Остальным 11-ти врачи оказали помощь на месте.

- В настоящее время по факту жесткой подсаки Ми-8 следственными органами организована доследственная проверка, - сообщил старший помощник руководителя Западно-Сибирского следственного управления на транспорте Антон Чернышов. - По предварительным данным, при взлете воздушного судна компании «Газпром-Авиа» возникла вибрация, затем вертолет завалился на бок и упал на землю. Один пилот и трое пассажиров получили тяжелые телесные повреждения.

Предварительно установлено, что крушение могло произойти из-за неполадки в бортовых системах. Пилот не смог спавиться с управлением, из-за чего Ми-8 повело вправо, и он столкнулся с землей.
http://lifenews.ru/news/116359

Игол нулевой. Вертолет лежит на площадке, пострадавших вроде уже в Тару повезли. Дай им бог здоровья...

http://novo.tomsk.ru/index.php ...
Пока вот фото

igorgri:
http://novo.tomsk.ru/index.php ...
Пока вот фото

повезло вобщем мужикам... не загорелся даже...

Да, главное не было пожара. А раненые, видимо, попали под разлетевшиеся лопасти винта. Хоть они уже не связаны с редуктором и скорость их, соответственно, быстро падает, всё равно они достаточно опасны, бьют не хуже хорошей дубины. Возможны ушибы и гематомы. На фото видно, что от винта ничего не осталось, значит все лопасти пошли в ход...(

Что такое несколько секунд в воздухе на взлете? Судя по тому что вертолет лежит на правом боку и у него целая передняя стойка, левая основная и кабина, то похоже отказ техники произошел в момент отрыва и зависания вертолета.Скорее всего потеря путевого управления из-за отказа рулевого винта или трансмиссии. Не хотелось бы верить что поймали ветер в правый бок...(ИМХО)

Может попал на ветер справа ? Не было ли рядом грозы ? Все-равно "в рубашке родились" .

В больницу города Тара привезли 14 раненых пассажиров и одного члена экипажа, которые получили травмы в результате аварии на аэродроме в Томской области.

Если почувствовали вибрацию - то может и ветер , приотказе путевого управления - просто крутит .

This:

Да, главное не было пожара. А раненые, видимо, попали под разлетевшиеся лопасти винта. Хоть они уже не связаны с редуктором и скорость их, соответственно, быстро падает, всё равно они достаточно опасны, бьют не хуже хорошей дубины. Возможны ушибы и гематомы. На фото видно, что от винта ничего не осталось, значит все лопасти пошли в ход...(

Ушибы и гематомы, дружище, можно получить от невращающегося винта, если напороться на него бестолковкой, вылезая через люк над кабиной... А разлетающиеся фрагменты разрушенных лопаток это настоящие убийцы, а не "дубины"... При чём бОльшей опасности подвергаются те кто снаружи вертолёта, а не внутри.

какая чушь фото.это не игол.сотни раз был там.сейчас так же недалеко.информация пока разрозненная.

анри:

какая чушь фото.это не игол.сотни раз был там.сейчас так же недалеко.информация пока разрозненная.

Фото прилепили от "фонаря", похоже на 2008 год - Харьяга.

анри, Здесь похоже?
http://lifenews.ru/news/116359

Пассажиры вертолета Ми-8, совершившего жесткую посадку в Каргасокском районе Томской области, проходят медицинское обследование в Центральной районной больнице омского города Тара, сообщает пресс-служба ГУ МЧС России по региону. "На данный момент, по решению медиков, пятеро из пострадавших госпитализировано, один будет проходить лечение амбулаторно, остальные пока проходят медицинский осмотр"

А, кто экипаж и номер борта желательно бы.

Может, когда-нибудь прекратят обзывать аварии и катастрофы аварийными и жёсткими посадками, когда никто садиться ни об гору, ни о полосу не собирался?
Простите - крик души, слушать ложь уже нету сил, подмен понятий - вот сила "элит" и обслуживающих их журналистов.

igorgri:

http://novo.tomsk.ru/index.php ...
Пока вот фото

Снег в июле? Оригинально!

Пена противопожарная...

Бортмеханик ТУ134:
Пену от снега отличить не можете?

"На данный момент 12 человек находятся в больнице, трое, по решению медиков, будут лечиться амбулаторно", — сказала сотрудница МЧС.

Если, как говорят СМИ, возникла вибрация, то это так называемое "раздевание" одной из лопастей РВ. Где-то в 2003-м в Сургуте было такое. КВС успел посадить вертолет. На высоте около 5 м из-за вибрации отвалилась концевая балка. В Либерии такое же событие закончилось катастрофой. Причина - контрафакт.

Alexz:

Бортмеханик ТУ134:
Пену от снега отличить не можете?

Точно! Что-то не обратил внимание на зеленые деревья!
Приношу извинения за свою невнимательность!

Дед, при всём уважении... щас про "раздевание" прочитают журнолюги , и КП с Лайфньюсом устроят взрыв мозга у читателей ((( А заодно и "контрафактом" наших коллег измажут.
Да и причин вибраций на взлёте столько, что наугад гадать .... только портить.

yura ff:

Да и причин вибраций на взлёте столько, что наугад гадать .... только портить.

Я просто выдал свою версию и сказал о том, что знаю точно. Если у Вас своя версия, особенно по вибрации, пожалуйста, в студию... Обсудим.

Скорее всего АП НВ, тяга.

Ну.. кроме самих "перьев" затрясти может и валы (разрушение подшипников) и ХР, и ПР, да и не только трансмиссию.Не зря ИВ-500 ставят (был ли этот борт оборудован, не знаю).
Как раз обсуждать-то я бы воздержался - ведь достоверных фактов нет.Получится некрасиво - развернём дискуссию ни о чём. Разве не так ?
С уважением.

То yura ff:Юра, если мне не изменяет память ИВ-500 устанавливают на двигатели.

Совершенно верно, я и написал "да и не только трансмиссию" =)))
Некоторые вертолёты колбасит оттого, что ворона на лопасть сернула.... Восьмёрка, конечно, всем машинам - машина.Но и её надо эксплуатировать грамотно - и на земле, и в воздухе.Иначе, имеем то, что имеем.К сожалению.

AnatolyNZ:

То yura ff:Юра, если мне не изменяет память ИВ-500 устанавливают на двигатели.
+++++++++++
Память Вам не изменяет, но не известен пока тип борта, Газпромавиа имеют, кроме Тэщек, МТВ, АМТ.

Мы в НЗ доводили лопасти НВ и РВ.Лопастям НВ доводили статическую балансировку в ангаре.А после установки на вертолёт производили устранение несоконусности как описано в технологии.А затем в полёте с помощью стробоскопа.замеряли выпадание лопастей из конуса и помощью установленных датчиков замеряли вибрацию.На земле триммерами, тягами, а иногда и снятием или добавлением грузиков доводили состояние вертолёта в полёте до идеального.Вертолёт не имел практически вибраций. С лопастями РВ также с помощью грузиков добивались идеального состояния.Для всего этого мы имели комплект специальной аппаратуры и разрешение КБ Миля на производство таких работ.

Кто фамилии экипажа знает?

avia forum .ru/showt hread.php? p=1365 976
Тут и много фото и фамилии вразброс - судя по количеству - пострадавшие

Reasonable Man:

Может, когда-нибудь прекратят обзывать аварии и катастрофы аварийными и жёсткими посадками, когда никто садиться ни об гору, ни о полосу не собирался?
Простите - крик души, слушать ложь уже нету сил, подмен понятий - вот сила "элит" и обслуживающих их журналистов.



ПРАПИ почитайте и не кричите душой уже...Это не катастрофа пока(если в течении месяца в результате полученных травм не скончается хоть один, тьфу, тьфу, сто лет жизни пострадавшим), а АП без ЧЖ или инцидент серьезный в зависимости от степени повреждения ВС...Абсолютно оправданная классификация до работы комиссии(я имею ввиду "жесткую посадку").. Ваше определение "авария"это то же самое что и "жесткая посадка"...Иными словами "вода"...

Для Вашего сведения: аварийная посадка для данного типа может производиться и вне аэродрома или подготовленной для посадки площадки...И таки она, как правило, получается жесткой(т.е.касание о земную поверхность с вертикальной более 0.2-0, 3 м/с)...Поэтому ПРЕДВАРИТЕЛЬНО, подчеркиваю, она подобным способом и "обзывается"...

Как мне думается, что аварийная посадка, это посадка, вызванная какой то технической неисправностью, которая не позволяет продолжить полёт(выполнение задания).

AnatolyNZ:

Как мне думается, что аварийная посадка, это посадка, вызванная какой то технической неисправностью, которая не позволяет продолжить полёт(выполнение задания).



Точно так!...Касаемо данного полета...Например вибрация возрастающая(редуктора, отсек оторвало с лопасти, флаттер по той же причине или разбалансировки, отказ путевого-да еще плюс несколько десятков основных)....Перечисленные "ловил" в процессе эксплуатации...По редуктору-аварийная была, по остальным возврат, по частичному отказу путевого-посадка с пробегом(Африка)...

У нас такие посадки назывались вынужденные.А Вы(верт7070)где трудились?Возможно и продолжаете.

AnatolyNZ:

Кстати флаттер это жесть!Не доводилось попадать?...Мы собрали в кучу назад конус тогда...Гашение скорости плавно ручку на себя, чтобы балку не отрубить, шаг вниз тоже плавно...У нас лопасть из конуса вылетела примерно на пол-метра!...Приборов не видно было вообще(все расплылось)...Возник при разгоне скорости примерно на 230 км/час...Я тогда был вторым КВС(ныне покойничек, разбился потом)не растерялся, спас нас(загасил до 80-ти он "собрался" в кучу и назад на 150 тихонечко вернулись)...Ну ощущения до сих пор помню как вчера было...Оказалось потом лопасть из другого комплекта загнали...И конус поначалу был впринципе в норме, плюс виброгасители гасили вибрацию пока в конусе стояло, короче ничего не предвещало....А пошли в зону на облет, стали разгонять-там и случилось...Загнать даже "рабочий" конус можно впринципе...Скорость 260-270 и "разлетиться"...Только не вздумайте пробовать!!!...Очень неприятные ощущения-поверь на слово...Причем все усиливается лавинообразно буквально в секунды!!!

vert7070:

Оказалось потом лопасть из другого комплекта загнали...

Ну, это нормально, допускается нормативными документами. Только в пределах одной группы взаимозаменяемости. Группы определяются по производителю (У-Уде, или Казань) и весу.
Весовой дисбаланс вы бы сразу почувствовали.

Когда мы общались с ЗУБРАМИ из КБ Миля, то они просили нас, не превышайте максиально допустимую скорость.Так как увеличение скорости всего на 10км/час.нагрузки на агрегатах системы управления возрастают многократно, что в последствии может привести к плачевным результатам. Многие из тех кострукторов, кто приезжал к нам, трудились при Миле и хорошо его знали.Наши вертолёты летали без капремонта.По техсостоянию.Ребята регулярно прилетали к нам на продление.1500 потом 1000, затем продляли на 500 часов.Максимальный налёт у некоторых вертолётов подходил к 4500.А потом хозяева продали один Непалу, а два своему бывшему эксплуатанту молдавской компании VALAN International Cargo Charter.

AnatolyNZ:

У нас такие посадки назывались вынужденные.А Вы(верт7070)где трудились?Возможно и продолжаете.


С 10-го года "вне темы"....Стрежевское ГУП, Югорскавиа, Колавиа, АК НАРЗ до 2008-го(география от Коми Северо- Запад до Чукотки Лаврентия Северо-Восток, на юг до Африки(Судан, Чад, ЦАР, Эфиопия, Эретрия)на север до Черского, Певека, Чокурдаха)...Далее еще три командировки за "длинным" рублем(не RA)...ВСЕ!...На земле...Халас!...

А аварийные, вынужденные... Cути не меняет...Нравиться вынужденные-называйте так...Хотя "вынужденные" и по "просьбе заказчика" бывают и с матчастью не связаны...Не Вам объяснять...Поэтому и делю для себя...Аварийная для меня-это по отказу...Все остальное "вынужденная", а вот кем или чем сам черт не разберет)))....Это Африки касается в первую очередь...Можно там в дебри лезть санкионированная или нет и т.д...Далеко долезть можно!

AnatolyNZ:

Основное ограничение по скорости-это как раз лопасти, а не нагрузка на несущую систему...Когда законцовки начинают "летать" на околозвуковой скорости начинается срыв потока и эффективность резко падает вплоть до сваливания(кстати, когда срыв доходит до района точки центра жесткости начинается флаттер)....У Ми-6-го лопасти были наиболее "летучие" по этому параметру и его разгоняли до 300 без нанесения "увечий" техники именно из-за значительного низких оборотов втулки НВ по сравнению с 8-ой...Даже 26-ой подобными характеристиками похвастать не может(хотя и композиты стоят)....Впрочем, это теория...На практике не один "зубр" не расскажет полностью почему вертолеты летают..Даже не так...Почему они столько возят...Аэродинамика-это дебри, которые лучше знать в части тебя касающейся...Все посчитано экспериментальным путем и если написано 250 км, то значит не один испытатель набил себе сопли на 260-ти...

А насчет ресурсов-наши машины расчитывались с "тройным заделом" по прочностным, усталостным и иным характеристикам(слава Милю и его КБ)...Ресурсы по календарю и заниженные по агрегатам-это "кормушки"для заводов производителей...Они продлевают ресурсы прекрасно осознавая реальные воозможности агрегатов взымая при этом весьма нехилые деньги..Поверь-сидеть никто не хочет...Движок без капремонта маслает у них на стенде без ремонта 4000..Чего бы при этом не продлить ""отрядному" с 1500 до 2000 например?...Да без проблем...Календарь по фюзеляжам-та же пестня...Как только пойдут трещины у 40-летних например-прекратят продлевать и попилят нах...

Кто-нить может озвучить экипаж или это военная тайна?
Да, кстати у Ми-6 крылышки стояли, которые значительно разгружали несущую систему - отсюда может и скорость в 300 км/ч. Поправьте, если не прав.)

Черский , Чокурдах-это моя вторая Родина.Отдал 18 лет.А сейчас вот "мёрзну" в Новой Зеландии.

Толя может тебе прислать чего для сугреву ? В Турции ты меня угощал своей, была очень качественная, что не делаешь уже, раз " мерзнуть" стал ?

AnatolyNZ:

Черский , Чокурдах-это моя вторая Родина.Отдал 18 лет.А сейчас вот "мёрзну" в Новой Зеландии.


Серегу Орлова знавал такого?...Очень хороший мой дружок в училище был, да и после пересекались несколько раз...И отец у него летал на Ан-2...Если ты с тех мест, таких должен знать...

А в Черском стояли в 2003 году...Там уже ничегошеньки не было...СЗ приходили с "континента" местные и 24, 26 с Якутска...Иногда 74 на дозаправку...Мы там одни стояли...Сам прикинь...Зарплата вообще не нужна...Ватагина знавал такого?С ним поработали...На местных(аэропорт) рейс на Андрюшкино и еще точки 2-3, да по озерам чира забирать, да оленину с районов...Классная точка!...Рыба, мясо, природа...Что еще надо вертолетчику?... А северное сияние!..Я лично нигде ярче и чище не видел(мы одну командировку зимой пропололи, да на заправки плюхались когда с Новосиба в Анадырь гоняли)...
Ты не на RA в зиланде?...Или как?..Туристы, трелевка?

Дюжина:

vert7070:

Оказалось потом лопасть из другого комплекта загнали...

Ну, это нормально, допускается нормативными документами. Только в пределах одной группы взаимозаменяемости. Группы определяются по производителю (У-Уде, или Казань) и весу.
Весовой дисбаланс вы бы сразу почувствовали.


Вот представляешь-не почувствовали дисбаланса ни на запуске, ни когда в зону летели!(я про виброгаситель кстати упомянал, если помнишь, может он гасил ударные нагрузки до времени)...Мы потом столько копий поломали с инженерами...Так и не пришли к общему выводу что же случилось...Непосредственно перед началом нас очень сильно тряхнуло(там грозушки в районе зоны наворачивались, часов пять вечера лето, но на достаточных удалениях)...Такое впечатление снизу удар ветровой словили, в это время в разгоне находились, затем развитие, причем молниеносное...Я говорю, КВС на инстинкте потянул на себя(именно потянул, а не рванул на себя дурниной, иначе бы балку разнес и каюк всему экипажу)...Ни к кому претензий нет, однако лопасть одну после этого события перекинули...От греха подальше...Вопрос..Как узнали какая вылетела?...Ответ-по формулярам...Дальнейшие комментарии нужны?...Хотя может и гидродемпферы, и шарниры, и тяги...Смотрели все...Ничего не нашли...Остановились все же на замене лопасти...Потом машина работала и больше не "ловила" насколько я в курсах...А вот Казань или Улан-Уде не помню, но фасовать между собой их точно нельзя..Только с одного завода!!!...Там и гарантии и все дела..Нельзя это...

А теперь вопрос, если знаешь все ...Где и как центровку вымеряют?..Я имею ввиду машину...Ну и по лопостям(центр тяжести, центр жесткости)...И вымеряют ли вообще?...Участвовал в процессах?...Мне вот это очень интересно....От балды, особенно на ремзаводах(ИМХО)...

Siver:

Кто-нить может озвучить экипаж или это военная тайна?
Да, кстати у Ми-6 крылышки стояли, которые значительно разгружали несущую систему - отсюда может и скорость в 300 км/ч. Поправьте, если не прав.)



Вообще-то стабилизаторы немного для другого, но спорить не буду, могет и они "ускоряют" ХБ поддерживая.....Основное-это все таки отсутствие срыва на более высоких скоростях по законцовкам....Кстати, не в курсе рекорд по скорости за ним остается?...Или боевой какой быстрее есть?...В ля-Бурже Ми-6 до 350-ти разогнали в свое время...И потолок он там же перекрыл...Сейчас "потолок" у Ми-171-го с композитными насколько я не "далек" еще от темы.....

Мне эти стабилизаторы показались несколько крупноватыми, а вам? )
http://www.airliners.net/photo ...
Рекорд высоты на сегодня принадлежит Ми-38, если не ошибаюсь - на 8600 забрался. Поправьте, если не прав. )

Поправляю Дима:)
Рекорд высоты на сегодня(уж как 40 лет минуло) принадлежит Aerospatiale SA-315В
если не ошибаюсь - на 12442м. Поправил, если прав:))