Или это высотомер такой странный, а не второй УС?
Расходомер кажется разглядел, круглый в правом углу. Тоже интересно, почему на Су-27 расходомер и топливомер были в одном приборе, а сейчас в разных?

Или это высотомер такой странный, а не второй УС?
Расходомер кажется разглядел, круглый в правом углу. Тоже интересно, почему на Су-27 расходомер и топливомер были в одном приборе, а сейчас в разных?

Слева сверху высотомер, под ним прибор с подвижными рисками указатель скорости.

"Что такое! Почему без четверти два все время?
Это манометр!"
(с)ММЖ

Navigator-30RUS:

Слева сверху высотомер, под ним прибор с подвижными рисками указатель скорости.


Да как раз наоборот наверно. На Су-27 на УС шкала приборной скорости была до 1600 км/ч. А в окошке - число М. Просто оно сейчас закрыто.

Кстати обратите внимание какой авиагоризонт на этом Су-33. Бортовой номер 80.

http://scalemodels.ru/modules/ ...

Navigator-30RUS:

Слева сверху высотомер, под ним прибор с подвижными рисками указатель скорости.


Да как раз наоборот наверно. На Су-27 на УС шкала приборной скорости была до 1600 км/ч. А в окошке - число М. Просто оно сейчас закрыто.

Кстати обратите внимание какой авиагоризонт и высотомер на этом Су-33. Бортовой номер 80.

http://scalemodels.ru/modules/ ...

Кстати высотомер не такой, как на Су-27, но и не такой, как в первом посте. И находится как раз на своём месте, что подтверждает предыдущий мой пост.

Конечно же, поправка.

Объясняю: Кабина этого СУ-33 доработанна в ТЭЧ по просьбе пилота. Второй указатель скорости на месте высотомера поставленн специально для более тонкого измерения посадочной скорости на авианосец. Первый (сверху) круглый указатель скорости , на этому СУ-33 такой-же как и на СУ-27. Это прибор УСМ-2. Он показывает приборную скорость и число М. Второй, снизу указатель скорости (квадратный , но он такой-же круглый как и УСМ-2, это вырез в панели квадратный) КУС-3. Он более точно измеряет скорость в пределах 0-500км/ч и показывает приборную и истенную скорость. Но этот указатель скорости не предусмотренн конструкцией СУ-33. Вот подробная информация по КУС-3. Вы его узнаете. www.utyos.ru/production/aviati ...
В квадратном вырезе панели на месте КУС-3 должен стоять штатный высотомер типа ВБМ-1 , который и стоит на всех СУ-33.
Вот его описание www.utyos.ru/production/aviati ...

Какое барахло! 21 век на дворе, а мы всё на будильниках летаем((((((

Кабина этого СУ-33 доработана в ТЭЧ по просьбе пилота

Изменения в конструкции "по просьбе пилота"?
Это кто ж такой "смелый" "доработчик"?

2 pilot-crj200:
А чем Вам будильники плохи? На crj-200 народ от перенапряжения ночи не спит и по клавишам стучит?

а для чего нужен указатель скорости, который приборную скорость более 1000км\ч может показать, а диапазон высот имеет 0-7км?
на Ан-24 высотность УВИДа - 30км)))
или на сайте УТОС просто бредят?
http://www.utyos.ru/production ...

А высоту теперь где смотреть? На ИЛС и ИПВ?

А как так "по просьбе пилота"? Что это за пилот то такой?

Это опытный самолет Т-10К-5, не совсем Су-33. Об этом говорит надпись на кресле, пульт СБИ на обечайке козырька и Командно-пилотажный прибор. На опытных самолетах "по просьбе пилота" и решению конструктора могут хоть прикуриватель поставить. На серийном Су-33 вместо КПП стоит ИКП-81.

Данные барометрической высоты по сигналу СВС-2Ц индицируются видимо только на ИЛС-31. Только вот такая доработка вторым указателем скорости КУС-3 дорого государству обошлась. Стоит такой указатель на "Утесе" не меньше 400 тыс. рублей.
А вариометр который стоит на этом СУ-33 вместо обычного прибора ДА-200П называется ВР-Р www.utyos.ru/production/aviati ... Сейчас такие вариометры повсеместно ставят на СУ-30, СУ-35 и МИГ-29СМТ. Малогабаритный резервный вариометр. Диапазон - 60м/с.
Стоит такой вариометр тоже не дешево.

Самолет Т-10К-5 был выпущен в 1990 году, летал на корабль примерно до 1995года. Не думаю, что тогда кто-то задумывался о стоимости какого-то указателя.

Тогда то может и не задумывались о стоимости таких указателей. Но я сомневаюсь что КУС-3 выпускали еще в советское время. Его делают по-моему только с начала 2000-х годов. В советское время делали аналогичный прибор КУС-2. Он стоит на штурмовиках СУ-25.
А нынче со стоимость таких "будильников" - жуть! От 120 до 500 тысяч рублей в среднем за штуку.

Про топливомер/расходомер на этом самолете , конечно не знаю. Но тут он разделен на 2 прибора. Этот прямоугольный(на СУ-27 там помню стоял ИСТР2-6 , на СУ-24 ИСТР2-1) тут показывает выработку топлива из баков и суммарный запас топлива во всех баках. А тот маленький, квадратный видимо показывает количество топлива в расходном баке. Такие квадратные индикаторы топлива сейчас ставят на экспортные СУ-30МК
Вот тут , сразу после часов ЧАМ такой-же топливомер www.paralay.net/su30/340.jpg

Северный олень:

На серийном Су-33 стоит такой же КПП

http://scalemodels.ru/modules/ ...

Самолёт вроде-бы из поколения 4++..., а вот кабина -3...((( Увы... У МиГ-21ПФМ практически всё то же самое было...((( Как тут сказали - "будильники"... Оригинально... и в точку... - действительно - спать не дадут...)))

Ветеран ВВС:
Самолёт вроде-бы из поколения 4\+\+..., а вот кабина -3...((( Увы... У МиГ-21ПФМ практически всё то же самое было...((


Геогиевич, так и в стеклянной кабине практически тоже, что и на ПФМ, только в более компактном исполнении

Да и с 4++ тож погорячились, это вже тот вже 27-й тока вид с боку))))))

http://upload.wikimedia.org/wi ...
..
А вот что у него с "лобовым стеклом"?!
Там-же нихрена не видно! Оно уже темно-коричневое от злости или старости!

Пулковский:
А вот что у него с "лобовым стеклом"?


Да нормально все там со стеклом

АВЛ:
"Геогиевич, так и в стеклянной кабине практически тоже, что и на ПФМ, только в более компактном исполнении

Ну, в принципе, я с тобой согласен... Зачем усложнять и мудрить, когда всё "с соплей" знакомо, привычно и глаза сами видят, что нужно... Тем более - для "ястребка", которому скока на поле боя отмеряно...? Правильно...!!!

Ну кабину ПФМ сравнивать с СУ-33 и СУ-30 думаю не свойственно.
Ибо приборы (стрелочные) там совершенно разные стоят. Диаметром 60 мм. (малогабаритные)

Указатель приборной скорости www.utyos.ru/production/aviati ...

Вариометр www.utyos.ru/production/aviati ...

Высотомер www.utyos.ru/production/aviati ...

Именно такие приборы сейчас ставят на СУ-30 , СУ-27СМ , СУ-35 , МИГ-29СМТ.
Это резервные индикаторы на случай отказа МФИ-дисплеев.

А чем интересно ДА-200П помешал?

Почему такая высокоая стоимость КУС? 400 тысяч... "УТЕС" их с потолка рисует?

Не знаю, почему такая высокая стоимость. Обычный тахометр ИТЭ-2ТБ2 на Казанском "Электроприбор" стоит сейчас не меньше 90 тысяч рублей за шт.

Хотя насчет вариометра на этом СУ-33 , я точно не могу сказать ВР-Р это вариометр , или нет.
Просто вариометр ВР-Р имеет на шкале надписи "Подъем" , "Спуск" а также отметку "М/С". Все это выполненно на шкале белой краской.
А на вариометре который стоит на этом СУ-33 этих надписей белой краской нет. Там они выбиты на шкале и их не видно. Точно-такой же вариометр стоит на М-55 "Геофизика" www.airliners.net/aviation-pho ...

То-ли это какой-то другой вариометр , не ВР-Р. То-ли модификация ВР-Р под красную подсветку.

А РЛЭ на СУ-33 никто не изучал ? Или хотя-бы схемы приборных панелей. А то таких малогабаритных вариометров оказывается много! Есть даже футовые.

А что это за прибор интересный ваше высотомера и правее указателя скорости на М-55?

Какого высотомера на М-55 ? Их там 3 штуки.
Если самый верхний , то это указатель перегрузки и угла атаки типа УАП5-6 или УАП5-13.

Дак я же и говорю, что справа от УС и сразу над высотомером (который между ПНП и РВ).

Если справа от УС-35 , то это указатель числа М типа УМС-1. Под ним радиовысотомер А-035.
Тот , что стоит справа от А-035 перед ПНП-72 , то это указатель высоты который работает вместе с УМС-1 от системы СВС1-72. Только там они разных модификаций www.utyos.ru/production/aviati ...
Над ПНП-72 стоит ИКП-81 , справа вверху от него стоит АГР-29 , под ним вариометр , под маленьким вариометром стоит барометрический футовый высотомер типа ВБМ-2ФПБ www.utyos.ru/production/aviati ...
Ну а там правей - индикаторы топливомеров и системы "Экран".

Да нет же, я же говорю, справа от УС и сразу над высотомером (который между ПНП и РВ).

http://s017.radikal.ru/i410/12 ...

Единственная мысль приходит, что может это указатель приборной скорости?

Оно ? www.utyos.ru/production/aviati ...

Точно! ) Значит мысль верная пришла потом.

Вот на этом СУ-30МК2 еще одна интересная вещь www.paralay.com/su30/356.jpg
Справа от ЖКИ стоит маленький вариометр , размером такой-же как и на СУ-33.
Только если присмотреть внимательно , он имеет шкалу до 10. Наверное он футовый.
А на СУ-33 и других СУ-30 вариометр ВР-Р имеет шкалу до 60 м/с.
Интересно, где на такие маленькие вариометры можно найти информацию. Она не под грифом?
Насколько я понимаю вещь очень редкая. Ни купить , ни достать. Даже имитаторов.
ДА-200П то с избытком наштамповали в конце 80-х , начале 90-х. Можно без проблем найти.

"Однажды потребовалось оценить новый режим управления двигателями на Су-27К - "автомат тяги", после включения которого лётчик уже не мог пользоваться РУДом. На предпосадочном снижении заданная скорость планирования выдерживалась автоматически. Казалось бы, что может быть лучше? Выполняю один заход за другим, а результат один и тот же: чем ближе к посадочному блоку, тем больше раскачиваю самолёт по тангажу. Что за чёрт! Всё наоборот - не лучше, а хуже. Наконец меня осенило: "Ах ты, подлая "Луна"!". Она требовала на конечном участке снижения выдерживать глиссаду не только отклонениями ручки управления, но и РУДом для кратковременного изменения тяги двигателей, чего я был лишён напрочь. Вот и приходилось "махать лопухами" стабилизатора. С этой "Луной" всё стало ясно до конца после того, как мне предложили оценить новую ОСП, выполненную по "западному" образцу. Это был всего лишь действующий макет. И хотя имелись проблемы с дальностью обнаружения директорного светового пятна, я успешно приземлялся в центре посадочного блока на Су-27 и МиГ-29 не только днём, но и ночью в условиях полного отсутствия освещения места приземления. После "Луны" здесь нечего было делать. Световое пятно выдерживалось в центре без каких-либо усилий." (с)

В.Н.Кондауров. «Взлетная полоса длиною в жизнь»




А на строевых Су-33 оставили автомат тяги или нет? Если да, то пользуются ли им?

up!

нифига он древний...

Лучший автомат тяги, это мат ПРП. :)

А серьёзно если?

up!

Странно, что никто ответить не может.

А на предсерийных Т-10К-9 и Т-10К-6 стоял КПП или ИКП-81 как на серийных машинах ?

На строевых Су-33 автомат тяги имеется, но насколько мне известно летчики при заходе предпочитают управлять тягой вручную. На К-9 стоял ИКП-81, про К-6 не знаю

А топливомерно-расходомерная система на Су-33 стоит СТР7-4 или что-то другое ?

Хоть как называются индикаторы и есть ли пульт ПКУ7-2 аналогично СТР7-2А на Су-27С ?