Стандартная функция многих GPS-устройств. Интересно насколько точно могут такие приёмники, установленный на транспортных средствах определять путевую скорость как при установившемся движении (равномерном и прямолинейном), так и в разгоне/торможении.
Существуют приемники, сертифицированные для использования при самолётовождении, самолеты - скоростные объекты, также могут быстро изменять значение скорости и направление движения и там необходимо точное знание путевой скорости. Для таких приёмников заявляется точность до 0.1 узла.
Интересует, способны ли такие приёмники на практике САМОСТОЯТЕЛЬНО (то есть не как комбинированная система из GPS-приёмника, ИНС, ДИСС и других устройств) обеспечить пилота точным значением ПС в любой момент полёта (при равномерном прямолинейном движении, при разгоне/торможении, на виражах и.т.д.) или же всё-таки такое использование путевой скорости от GPS не практикуется, и её предпочитают опеределять с помощью других приборов?
 |
Святой |
24.05.2007 12:41 |
|
|
|
Святой
|
24.05.2007 23:37 |
>>А по каким приборам сажали Буран в автомате?
>>Точность великое дело. Не в курсе. У такого ЛА помимо приемоизмерителя СНС (ясно, что не GPS и не ГЛОНАСС) должна была быть куча прочих устройств и систем, полноценная ИНС в частности. В общем, вопрос летчикам и всем тем, кто по роду деятельности, увлечений сталкивался с использованием GPS-навигаторов для пилотирования ЛА. Насколько могут быть точны на практике измерения путевой скорости от GPS в разных режимах полёта, каково поведение измерений? Относительно заявленных точностей (без упоминания условий, в которых они достигаются) в рекламных буклетах по конкретным девайсам у меня нет никакой уверенности. Заранее благодарен. |
|
ip
|
25.05.2007 04:06 |
в полёте курс значительно важнее путевой скорости
причём для скоростей более 900 км\ч его надо вычислять с десятыми долями градусов, иначе удержаться на трассе будет проблематично а путевая скорость определяется кучей способов, включая РНК и наручные часы а по приёмникам - покупайте многоканальную машинку, заточенную под авиацию и будет Вам счастье, если ещё что-то кроме кнопок знаете))) |
|
партизан
|
25.05.2007 10:19 |
Ну и что вы господа на путевой скорости зациклились? Да , её знание важно, но гораздо важней курс и боковое уклонение..А вообще самолетовождение это целая наука.
|
|
случайный гость
|
25.05.2007 10:26 |
Святому.
При разгоне торможении виражах гораздо важнее приборная скорость. Путевая при маневрах (по большому счету) нах..н не нужен. |
|
БЫВШИЙ
|
25.05.2007 14:26 |
Ни один, уважающий себя штурман не будет определять W по GPS или ДИСС. Эти игрушки только для контроля, чтобы убедиться в правильности расчётов.
|
|
25.05.2007 15:04 |
ip:
в полёте курс значительно важнее путевой скорости В полёте важно всё, дилетант Вы наш. |
|
БЫВШИЙ
|
25.05.2007 15:28 |
Горыныч: Самый точный прибор - НЛ-10М !!! ;-) Мужчина!!! Дай ПЯТЬ!!! )))) И ещё ВШ-1 ! |
|
656
|
25.05.2007 19:30 |
Не знаю, как в европейской части нашей страны, а в Сибири за последнее время убрали много приводов, потому на ВС оборудованных только ГИК, ГПК и АРК по Северам болтаться без GPS можно, но тоскливо.
Все средства, конечно, необходимо использовать в комплексе, а GPS лишь выступает в качестве контролируещего средства. Но помогает и "успокаивает" прилично. Также можно использовать для контроля, НО ТОЛЬКО ДЛЯ КОНТРОЛЯ, при заходе по неточным системам. По сути вопроса: Garmin 176, 76, 195, 72 пользовался лично. Все эти модели для целей навигации, в т.ч. и для определения путевой вполне удовлетворяют. |
|
ip
|
25.05.2007 20:49 |
В полёте важно всё, дилетант Вы наш.
спасибо, я слышал про важности и значимости остаётся уточнить, как отреагирует система управления при изменениии сноса и путевой что будет корректироваться при изменении путевой, если это не вираж в условиях RNP1 вот и обьясните дилетанту спасибо. |
