А как было с заклинившей турбиной?

А разве с точки зрения всего самолета двигатель не является одним из его агрегатов? :))

Двигатель является компонентом категории А (комплектующим изделием), согласно АП-21, и проходит самостоятельную процедуру сертификации. В состав компонента (комплектующего изделия) входят агрегаты.

АП-21 для военной техники? Это круто! :)))

То, что запасов было много, - это верно. Так много, что порой трудно было отыскать нужное. Слышал я от ветеранов, что в 60-е годы стало не хватать двигателей АШ-82 для ВВС. Решили продлевать ресурсы этим двигателям в эксплуатации. А потом нашли 600 двигателей этого типа на необозримых складах в Сызрани. Так была решена проблема. Похоже, как в известном анекдоте. Идёт ракетно-ядерная война между США и СССР. Разведка докладывает Рейгану, что у СССР ракет хватит только на пару недель, тогда как у США - на два месяца. Рейган звонит по прямому проводу Брежневу: "Лёня, сдавайся! Мы знаем, что у вас ракеты вот- вот закончатся. А у нас их ещё до хрена". В этот момент в кабинет Брежнева вбегает запыхавшийся министр обороны и прямо с порога кричит: "Леонид Ильич! Только что в Сибири нашли неучтённый склад ядерных ракет! Их нам хватит на полгода". " Ну что, Рейган, слышал?", - сказал в трубку наш генсек. "При существующем бардаке социализм не победим!" И бросил трубку.

речь шла о двигателе ТВ3-117, он двойного назначения. Кроме того в вашем вопросе не уточнялось, о военном или гражданском двигателе идет речь.
Термин компонент появился в нашей ГА с введением западных изделий и принятой "у них" терминологией, агрегат "у них" это unit - значений и толкований этого слова весьма не мало.

Интересно, конечно. Но чем была продиктована такая спешка? Это происходило в условиях БД и душманы уже подступали к лугу? А приварить второй ключ, скажем, 32 на 36, было нельзя? Тогда бы не пришлось считать минуты. Но это , конечно, шутка и я преклоняюсь перед изобретательностью техсостава и мужеством людей, находившихся на этом борту.

Во! Вы попали в самую точку. Некоторые начальники считали двигатель таким же агрегатом, как, например, радиостанцию. А как же иначе? Ведь и то и другое именовалось Изделием.

Тема про ВВС. Неоднозначных терминов в авиации как грязи. У самого вроде бы простого понятия "Время полета" аж 6 (шесть) несовпадающих определений. :)))
А по здравому смыслу с точки зрения самолета двигатель это сменная запчасть. Немного конечно сложнее, чем колесо, но тоже периодически меняемая. :))

Стишок про армию, бой и гвоздь слышали? :))

самолеты ВТА обычно тоже под АП

Мне пришлось участвовать в разработке Положения о создании новой авиационной техники.
Грузовые самолеты не обязаны полностью соответствовать всем АП - так называемый ограниченный сертификат. Самое забавное узнал во времена работы над проектом АП-25, после сравнения требований которого с ОТТ ВВС обнаружилось то, что несмотря на полное отсутствие в военных нормах экологии и экономики, число контролируемых параметров в ОТТ ВВС значительно превышает число параметров, определяемых по АП-25. :))

Мне кажется, что кто-то на дембель себе место организовал. И вообще, в этой стране закончатся когда нибудь эксперименты?

Как Михаил Сергееч развёл бардак, так этот процесс четверть века продолжается.

Двигатель и есть комплектующее изделие. С собственным формуляром. Радиостанция тоже комплектующее изделие. Но там сводный паспорт.

В СССР. Или чуть позднее. Вики говорит про 1993 год. Не факт, но скорее всего так и есть.

Меняли лопатки вентилятора на маленькой Тушке. Но это от нищеты, по хорошему надо бы двигатель менять.
Вообще не проблема что-либо сделать, проблема найти запчасти и согласовать работы с начальством, потому что все бздят ответственности, хоть всё прописано в доках.
Двигатель на вертухе можно при желании поменять без крана. Также "при желании" можно загрузить полный грузолюк Ту-22М бомбами ВРУЧНУЮ. В армии можно всё...

Если вы про АТБ (я имею в виду "базу"), то после сердюкова в этих структурах сейчас преимущественно гражданские, кроме начальников служб.
Про стратегические склады повеселили... по моему скромному мнению, все склады АТИ (авиационно-технического имущества) сейчас просто пусты напрочь, и охранять там особо нечего.

Mazuta
Двигатель на вертухе можно при желании поменять без крана.

Жути то не нагоняй, говори уж правду до конца: "вместо крана придется снять лопасть НВ и поставить на ее место кран-балку, а потом в обратном порядке поставить лопасть НВ обратно".
ТВ3-117 весит 300 кг, да и вытащить его из узлов крепления (выбить болты) выпихнуть вперед из зацепления рессору главного привода без вывешивания невозможно. Кто менял, тот со мной согласится.

ispit

Регляж

Интересно, конечно. Но чем была продиктована такая спешка? Это происходило в условиях БД и душманы уже подступали к лугу? А приварить второй ключ, скажем, 32 на 36, было нельзя? Тогда бы не пришлось считать минуты. Но это , конечно, шутка и я преклоняюсь перед изобретательностью техсостава и мужеством людей, находившихся на этом борту.

Да нет, как раз острой необходимости не было. Но дело в том, что подредукторную раму необходимо менять, как минимум в условиях ТЭЧ АП, надо специально растачивать отверстия под болты крепления и их притирать. А это в полевых условия надо было гнать мастерские, что в наших условиях было не реально. Можно было неделю ждать. Не бросать же машину из-за подредукторной рамы. А про ключ мне рассказал старый техник из ТЭЧ, а ему кто-то из его начальников о том, как они поступили при таком же отказе в Венгрии в 1956 году, именно в условиях БД. Так что передалось по сложной эстафете. Были уверены, что всё будет нормально, но где-то внутри этакий червячок сомнения оставался.

ispit
Старожил форума

Регляж

То, что запасов было много, - это верно. Так много, что порой трудно было отыскать нужное. Слышал я от ветеранов, что в 60-е годы стало не хватать двигателей АШ-82 для ВВС. Решили продлевать ресурсы этим двигателям в эксплуатации. А потом нашли 600 двигателей этого типа на необозримых складах в Сызрани. Так была решена проблема. Похоже, как в известном анекдоте. Идёт ракетно-ядерная война между США и СССР. Разведка докладывает Рейгану, что у СССР ракет хватит только на пару недель, тогда как у США - на два месяца. Рейган звонит по прямому проводу Брежневу: "Лёня, сдавайся! Мы знаем, что у вас ракеты вот- вот закончатся. А у нас их ещё до хрена". В этот момент в кабинет Брежнева вбегает запыхавшийся министр обороны и прямо с порога кричит: "Леонид Ильич! Только что в Сибири нашли неучтённый склад ядерных ракет! Их нам хватит на полгода". " Ну что, Рейган, слышал?", - сказал в трубку наш генсек. "При существующем бардаке социализм не победим!" И бросил трубку.

Немного (а может и много) было не так. Ещё в 1967 году АШ-82В (вертолётный для Ми-4А) поставлялись в полки после первого ремонта (с ресурсом 600 часов) и прямо с завода, 800 час. Что касается Сызранских складов, то там было не 600, а 100 АШ-82 (из которых были 40 АШ-82Т для Ил-14 для всего Приволжского округа). Так что только 60. Но даже, если бы их было 600, то это тоже не так много, учитывая, что это склады для двух вертолётных училищ (Сызранского и Саратовского), где на одном курсе было около 400 человек в то время. И 4 учебных полка по 40-60 машин в каждом. И летали на УТП почти круглые сутки 5 дней в неделю. А если учесть, что тогда в 60-е Ми-8 был только на подходе, то АШ-82В был самый ходовой двигатель и завод его клепал в достаточном количестве, тем более, что Ми-4А были и у наших "братьев по классу и по оружию", по одному полку у каждого. Так что о нехватке, может о ракетах и правда, а вот об АШ-82В - это байки.

Без запасов в авиации не обойтись, поэтому, главное - сформировать оптимальные запасы. А для ЧС вариант НЗ - обязателен. Критерий один - весь запас должен быть употреблён по назначению.