Petruha_89
я этого мало, чтобы не замарачиваясь определить сектор МБВ?
http://s05.radikal.ru/i178/161 ...

ап, ессно.

Нормальные герои всегда идут в обход! 😊😊😊

Для подавляющего большинства аэродромов - было бы достаточно. Но для Сочи кроме радиалов внутри стандартных 25 миль МБВ еще ограничена дальностями 10, 15 миль...

Т.е. проскочили ВПП на север, чуть отвернули влево - МБВ 8100 футов, отвернули по указанию АТС вправо - попали в сектор 11000 футов, выскочили бы на северо-восток за 15 миль - уже МБВ 12800 футов...

тогда тем более, лучше этого не сыскать:
http://s018.radikal.ru/i527/16 ...

Хорошо что я бросил свою затею на начальном этапе ! 😊😊😊

Просто больше привык иметь дело с картами и схемами. Да и при расследовании подобных инцидентов для наглядности траектория полета как правило накладывается на схемы, по которым выполняется полет.

Нет схем под рукой, а по памяти не помню- а не две ли схемы ухода на второй в Сочи?

Ну так там две ВПП для посадки - 02 и 06, и для них куча разных схем хахода - ILS, RNAV, VOR DME, NDB. И для каждого захода - своя схема ухода на 2-й круг. Но принцип у всех один - не затягивая разворот вправо, а дальше направляние на юг. Но никак не на север, как турки завернули.

Вот поэтому я и поднял вопрос о схемах. Что это за схемы, в которых чёрт ногу сломает!

Ничего там не сломаешь - если готовиться и выполнять как следует!
Схем множество - но заход на посадку выполняется только по одной из них, и брифинг предпосадочный проводится по ОДНОЙ схеме! Да и схема ухода на 2-й круг только одна при этом!

starroj
Опытный боец
neustaf
Ваше резюме. На Ростов не похоже? Обратите внимание на медленный рост скорости и высоты, а потом рывок вверх.

все таки большой шаг записи, несколько секунд, точно сложно что то сказать, да и броска на было при первой орбите, ФР путевую дает, ветер в Сочи был 70/5 метров в секунду у земли, развернулись на 180 путевая выросла на 30-40 узлов, а темп роста прuборной скорости был примерно одинаков, ну и Эрбас не Боинг, тамуправление в продольном канал по другому огранизовано, когда вышли на курс против ветра путевая снова уменьшилась, проблем была со схемой ухода,

Переговоры: http://archive-server.liveatc. ... (с 23:50).

starroj
Поправка
2016-09-27T21:54:15Z H = 475 футов, V = 183 узла, курс 68
2016-09-27T21:54:38Z 1150, 246, 167 соответственно.

нет, подхват, это совсем другое, потеря устойчивости в продольном канале, заброс по УА, падение приборной,

27T21:54:38Z THY295 43, 415131.....39, 9697...1150....246.....167
27T21:54:15Z THY295 43, 426674.....39, 9462...475.....183.....68
скорость путевая растет, высота растет, средняя вертикальная 10 m/s ничего из ряда вон выходящего.

На записи, в 25:48 после указания диспетчера "НЕМЕДЛЕННО ВПРАВО" у турка в кабине слышна сигнализация. Знатоки Airbus, что за сигнализация?

ну по звуку, голос не испуганный , суеты не слышно , паники нет

ага спокоен, аж задохнулся номер выговаривая, а звук отключения автопилота

привет

ну спасибо , за грамотные коменты .

вот взялся бы все расписал , а то обрывки мыслей
развернутый вот такой комент сделал бы , я так понял Вы командир ?

pindos: "... Привет !
...могу сказать , что люди есть которые чувствуют такие ситуации.
моя подруга , которая была со мной , а аэропорту напрочь отказывалась лететь..."

ЗдорОво, п'индос!

Итог расследования однозначный - к подруге таки стоит прислушиваться. В другой раз осечка может и не случиться))

P.S. Как кличут-то подружку п'индоса?))

привет !

величать - Пупоня

сигнализация отклонения от заданной высоты

привет!
когда очередной авиавОяж с Пупоней?
сообщи заранее: будем встречать как положено, ...на флайтрадаре! :))

величать - Пупоня
===
Прям, как Гудя и Штырь:))
https://www.youtube.com/watch? ...

привет !

так что там , по этому турецкому борту ?
кто-то проводил проверку , что и почему так произошло ?