Похоже не очень много таких, или нечего сказать.

A что Вас, конкретно, интересует?

Да я думаю уже достаточно нашего брата, чтобы содать и говорить на нашей ветке. Интересного много, поделиться опытом, говорить о наболевших темах. Ведь техника для нас новая, и думаю найдется чем поделиться.

to Harutjun

в настоящий момент обсуждаем какой самолет брать EMB-145 или CRJ-200.
никто толком об этих самолетах не знает. если вы пилот на CRJ подтвердите (или опровергните) те высказывания , что данный самолет очень тяжел с точки зрения пилотирования (малый запас по углу атаки ну и т.д.). Были-бы признательны узнать как часто происходят отказы ав. техн. на данном типе ( по своей сути ведь это тот-же боенг только маленький , те-же поставщики электроники и двигателей, то есть если взять слишом старый то потом затра.. ремонтировать и искать зап.части). И что вцелом на ваш взгляд предпочтительнее EMB или CRJ?

Честно говоря, не совсем понимаю, почему это нужно делать именно здесь, на форуме..

а где можно собрать хоть какую инфу по данной теме?

2 ник ник:
Ну, для начала, интернет не заканчивается этим форумом, и уж точно, покупать тот или иной с-т базируясь на мнении незнакомых людей, о профессиональном уровне которых, вы не имеете никакого представления, по меньшей мере.. странно.

мы собираем и учитываем все мнения (и знакомых и не знакомых) и уж тем более не я принимаю решения по покупке с-та . моя задача лишь составить свое мнение о самолете (с точки зрения пилота) и не более.

Понятно. А в Google набирать EMB145 vs CRJ200 не пробовали? Может что интересное и найдется.
Удачи.

Понятно. А в Google набирать EMB145 vs CRJ200 не пробовали? Может что интересное и найдется.
Удачи.

Всем пилотам CRJ знать наизусть!

http://www.batraining.com/blog ...

ник ник
Экономика у самолета отличная.
Зимы наши переносит без проблем.
ВСУ мощное, на одном двигателе не только взлет, но и полет продолжает без проблем.
Летает Руслайн, поговорите с ними.

Ещё у Бклоруссов спросить можно...
Может ереванским опытом поделятся...

Да, информация там очень полезная....И презентация, которую они привозили зимой, тоже була интересная..

Есл Вы хотите получить дельный совет, в первую очередь нужно сформулировать задачу, как и подо, что самолет будет использоваться - какая загрузка, регулярность полетов, длина плеча, способ обслуживания, кто оператор и т.д. и т.п.

to 1963

большое спасибо! как-раз это и хотел услышать. если не секрет напишите с какого типа ВС переучивались на какую должность (КВС, 2П) и где. были -ли проблеммы при освоении типа где только два пилота? и как в целом осваивают российские летчики с 134 и 154 данный тип?

2 ник ник
Я не пилот, я наземник, но в теме.
Одна из проблем белорусов, что переучивал и вводил их не производитель.
Про icing awareness они узнали только после Еревана...
Слава Богу все живы.
Вообще западная техника летает по документам, а не как дядя Вася показал.
Поэтому:
1. английский, английский и английский
2. Переучивание и ввод с инструкторами Бомбардье.
3. РЛЭ надо знать и выполнять.

С ними лично сталкивался - супер бизоны, у всех опыт полетов по канадским северам с посадками на снежные ВПП и т.д.

to 1963

еще раз благодарю. почерпнул для себя много нового. склонен к тому что идея с иностранными ВС в наших условиях не реальна. и сам буду настаивать на этом.
изначально компания эксплуатант задумывалась как бюджетная (ну дешевая) вообщем экономия на всем на керосине, на аэропортовых и аэронавигационных сборах ну и т.д., в том числе и на авиационном персоонале (планировалось, что КВС MAX 80т.р.) соответственно пилотов скажем с боенгов не переманишь . остается два варианта: пилоты с отечественных ВС лет 20 последних пролетавших со штурманом и имеющих смутные представления об английском или выпускники летных училищ. оба варианта ведут в никуда. по ИТС ситуация такая-же.
а впрочем решать не мне . еще раз спасибо.

Для тех, кому интересно где и как переучивают, поделюсь опытом.
Переучился после Ан-12 во Французском городе Морле в центре подготовки Air France.
Переучивание где то 45 дней. Тяжеловато после нашей техники, но слава Богу потянул.
Во время переучивания сильно обращают внимание на работу в двухчленном экипаже.
центр хорошо оборудован всем необходимым, а люди добрые. Нет тенденции свалить кого то просто так.

na CRJ ne letal, no esli nygna pomosh s texnicheskoi storoni, osobenno po AVIONC , to pogalysta sprashivai
CAT B2 CRJ 100;200;700;900

Из Внуково Руслайн летает на CRJ100. Долётывают, этой авиакомпании не долго ещё осталось. Самолёты отдадут ..........

Пока БермуМы шептали Руслайн второй корабль пригнал.

ник ник:

to 1963

еще раз благодарю. почерпнул для себя много нового. склонен к тому что идея с иностранными ВС в наших условиях не реальна. и сам буду настаивать на этом.


Тогда выход один - закрывать компанию и по домам.
Увы на российской технике уже не выживешь.

2 Harutjun:

45 дней!? Это что же Вы там учили? В Монреале все переучивание 19 дней, включая check-ride..

2 1963

Насчет взлета на одном двигателе, это , как мне кажется Вы погорячились..Особенно летом, особенно с MTOW, где-нибудь в Dubai или в Riyadh...

1963:

Пока БермуМы шептали Руслайн второй корабль пригнал.


Он и третий успеет пригнать в этом году, далее ... узнаете.

Доброго Вам времени суток, господа , а кто в курсе про Аэроволгу (Волга аэро экспресс г. Волгоград), картинки на сайте красивые, по планам машинки должны были в фев-марте быть дома, а по факту? Заранее благодарен и УДАЧИ ВАМ!

Вероятно все ждали ввода в действие указа беспошлинного ввоза АТ до 50 мест. Указ начал действовать и теперь ждите.

Я не пилот, конечно, но в AFM графики take off (one engine inoperative) расписаны и для закрылков 8 и для 20 (напр. Fig. 06-03-4).
Понятно, что при +50С с полной загрузкой и превышении аэродрома 1000 метров любой двухдвигательный самолет кряхтеть будет.

To Be02:
Переучился я не в Монреале, а в городе Морле Франция. Это штат Британия, недалеко от французского города Брест. А 45 дней это переучивание на этот тип после С-тов типа Ан-12.

А почему всё таки многие(некоторые) выбрали CRJ-200.а не EMB-145!!

pilot_40:

А почему всё таки многие(некоторые) выбрали CRJ-200.а не EMB-145!!


Примерно так, но на анлийском, извините:
"SUPERIOR CABIN
1’’ (2.54 cm) – 3” (7.62 cm) TALLER
24" (61 cm) WIDER at floorline
15" (39 cm) WIDER at centerline
Компоновка 2х2 в отличие от 2х1

Тише в пассажирской кабине
ERJ 145 typical CRZ flt (average 79.5 dBA)
CRJ200 FL370, M=0.74 (average 76 dBA)

CF-34 надежный, проверенный временем двигатель с тягой примерно на 380кг больше.
Стоимость восстановительного ремонта (restoration) на летный час меньше примерно на 90 долларов.
Двигатель сертифицирован под ТС-1.
Три гидросистемы (6 насосов) в отличие от двух г/с (4-х насосов) - большая надежность.
Электросистема 208 вольт переменного тока в отличие от 28 вольт на ЕМБ-145.

The CRJ has a 33% longer airframe life than the ERJ 145 for increased residual value.
CRJ летает быстрее (на 0.02М) и выше (12497м вместо 11278м).
При одинаковых условиях разбег на 600 футов короче.

SUPERIOR PERFORMANCE
Higher cruise speed
Shorter takeoff distance
Higher ceiling

2Be02:

2 Harutjun:

45 дней!? Это что же Вы там учили? В Монреале все переучивание 19 дней, включая check-ride..



Одни тоже, в Штатах, за 19 дней на 737 переучились...
Потом ещё в Пермь на нём летали... Припоминаете?

Если есть шанс получить полный курс, адоптированый для пилотов с турбопропов без джет экспириенса, да ещё и компания сознательно идёт на траты, то надо только приветствовать!
А ускоренные курсы типа "взлёт-посадка-фронт" - это мы проходили...

Были случаи и переводчиков в кабине на переучивании возили, Байкал на 757 напрммер.
Но ничем хорошим это тоже не кончалось.

To 1963
Все хорошо да вот только лежит он во Внуково до сих пор кверху брюхом...

Ну и что что лежит мало ли самолей по шарику лежит это разве показатель?

ВАЛОХА
Дело не в том сколько по шарику лежит а в том что у нормально обработанного самолета срыв потока на крыле при небольших осадках не происходит! Кстати он во Внуково не первый, можно судить об экономичесских показателях, ширине пассажирской кабины и наличии 3х гидросистем вместо 2х, но при этом нельзя забывать что самолет еще и нормально летать должен.

белорусы после потери CRJ-100 взяли CRJ-200 и вроде получат еще один. Продолжают эксплуатацию, не передумали летать на сверхкритическом профиле?

2 1968

Ключевые слова:"..у нормально обработанного самолета.."

Be02
Имелось в виду не качество обработки поверхности крыла а противообледенительная обработка, кто летает тот сразу понял...

Именно это я и имел в виду...У меня, видимо, нет такого опыта полетов как у Вас, всего-то каких-то 2 года...
Что интересно, в Канаде, где людей учат за 19 дней и с-т эксплуатируют много лет, ничего похожего на Внуковский или Ереванский случай до сих пор не произошло...

И не надо забывать этот самолёт делали из файтера и начинали его облётывать вояки, в общем это я к тому что эт пепелац скорость любит.
А вообще самоль хороший тока низок очень уж очень Ацтой сливать неудобно

1968:

ВАЛОХА
Дело не в том сколько по шарику лежит а в том что у нормально обработанного самолета срыв потока на крыле при небольших осадках не происходит!

Извините, Вы не втеме.
Крыло да, было нормально обработано.
Но через Внуково (именно через аэропорт) проходил снежный шторм.
Холдовер тайм был превышен для moderate snow, для шторма он просто не устанавливается.
Взлетать при таких условиях с выключенным обогревом крыла - это, извинните, приводит к тому, к чему привело.

2однако!:

белорусы после потери CRJ-100 взяли CRJ-200 и вроде получат еще один. Продолжают эксплуатацию, не передумали летать на сверхкритическом профиле?


Вопрос не в том, на чём летать.Вопрос в том - как! Любой самолёт, прошедший путь от эскиза на бумаге до сертифицированного лайнера, достоин того, чтоб на нём летали. И конечно имеет свои недостатки и свои преимущества.Поэтому, дело лётного руководства компании решившей его эксплуатировать, подготовить лётный состав с учётом всех особенностей, рекомендаций и учёта опыта эксплуатации другими компаниями. В том числе и негативного.

2Harutjun:
И конечно, дорогой Арутюн, не стоит набирать на новый во ВСЕХ ОТНОШЕНИЯХ тип ВС
людей, которые хотя и не по своей вине, но имеют Очень большой перерыв в лётной работе. По- моему, на сегодняшний день подбор кадров, это самая наболевшая тема. Повсюду...

ВАЛОХА:

И не надо забывать этот самолёт делали из файтера


Это Вы с Learjet спутали.

2 1963
Абсолютно с Вами согласен. HOT как раз для того и дается, что бы было понятно, что и когда можно делать, а что нельзя

с фальконом спутали?

Опять таки...Ни одного похожего случая не зафиксировано при взлете с Wing anti-ice-ON

С-13 был изначально а потом дошли и до CRJ и ни с каким лерджетом я не путал.

ВАЛОХА:

С-13 был изначально а потом дошли и до CRJ и ни с каким лерджетом я не путал.

Что за C-13? Поподробнее пожалуйста

1963
по поводу anti-ice on/off не могу ничего сказать но по информации о результатах расследования была попытка свалить все на ground staff якобы был нарушен порядок облива, а по поводу holdower time все было в пределах. И не надо думать что Вы один за всем следите...