Forumavia.ru - Украина сертифицирует АН-148

Ярослав

16.01.2007 19:58

Украина сертифицирует АН-148, а Россия выходит из проекта АН-70

Как стало сегодня известно, в первом квартале 2007 года Украина намерена полностью завершить сертификацию самолета Ан-148, а также совместно с Россией начать работу по ее официальному выходу из совместной программы по созданию самолета Ан-70.

По словам генерального конструктора Авиационного научно-технического комплекса им. Антонова (АНТК им. Антонова, Киев) Дмитрия Кивы, вопрос о выходе России из совместного проекта "вышел на межгосударственный уровень". Генконструктор подчеркнул, что АНТК начал процесс поиска нового партнера для завершения программы по созданию Ан-70. По его словам, на реализацию проекта уже освоено 165 млн. долларов, а для завершения необходимо освоить еще 100 млн. долларов.

Господин Кива также сообщил о намерении АНТК сертификацировать среднемагистральный региональный самолет Ан-148 в феврале текущего года, отметив, что в декабре был завершен основной этап летных и сертификационных работ. Генеральный конструктор подчеркнул, что на данный момент существует 41 твердый контракт и протокол о намерениях на 100 самолетов Ан-148. Кроме того, в 2007 году будет проводиться работа по валидации Ан-148 на европейский рынок. Для получения сертификации самолет должен совершить 600 сертификационных полетов.

Совместный украино-российский проект военно-транспортного самолета Ан-70 осуществлялся согласно подписанным соглашениям двух сторон о производственной и научно- технической кооперации предприятий оборонных отраслей промышленности в 1993 и 1999 годах.

Семейство двухдвигательных реактивных региональных самолетов Ан-148 предназначено для пассажирских, грузопассажирских и грузовых перевозок на региональных и ближнемагистральных авиалиниях. Крейсерская скорость полета нового лайнера 820-870 километров в час. Цена самолета составляет около 20 млн. долларов.

0 0

19.01.2007 13:21

программа может выйти в плюсы не только при достижении некого уровня прямых продаж. AН-148 достаточно активно рекламировался и продолжаетрекламироваться на китайском рынке, и со стороны наших соседей был весьма прикладной интерес к этому самолету. Тем более этот интерес усилился, когда китайцы натолкнулись на все возрастающие проблемы доводки их собственного регионального самолета CRJ и модернизированного Y-8 (АН-12) для ВВС НОАК, потребность в которых весьма и весьма высока. Так что если по опыту первоначальной эксплуатации Ан-148 покажет себя с положительной стороны, Китай может предложить наладить выпуск этой модели у себя - штука, которую они весьма любят и повсеместно применяют в целях освоения технологий.

Тогда АНТК срубит бабло еще и на продаже технологии, а также дальнейшей совместной работе по дальнейшей модернизации самолета.

0 0

Pit

19.01.2007 20:22

2 AlexJet
Из упомянутых Вами заказов реальными могут быть только заказы Ската и Беркута. В КрасЭйр сделку не одобрил основной акционер - это уже приговор. Да и эксплуатировть смешанный парк из РРЖ и Ан-148 немного глупо.
Компании Пулково больше не существует, теперь есть ГТК Россиия, с тем же основным акционером, который не одобрил слелку в КрасЭйр. Ждите сию компанию в очереди за РРЖ.
2 1
Таки Вы правы, интерес у китайцев сугубо прикладной. Правда, не к Ан-148, а к КБ Антонова, которое проектировало им крыло для ихнего же регионала ARJ. Так они и бросили свой проект, чтоб лицензионно воспроизводить Ан. Ждите.

0 0

Дятел

21.01.2007 02:30

Ан-148 не сертифицирован, и когда будет сертифицирован, не известно. Ту-204-300 "завершил сертификацию" в конце 2004, а летать начал в августе 2005. Это ещё счастливая история. Ту-334 "завершает сертификацию" как минимум каждые полгода с середины 2003.

Статьи типа "Украина завершает сертификацию Ан-148" и "получит сертификат в феврале"- болтовня. Такие статьи серьёзно воспринимать нельзя.

Заказов на Ан-148 нет. Как тут было указано, в 41 входили протоколы о намерениях (даже не заказы) от Красов и Пулково.

Производственных мощностей для выпуска более одного-двух Ан-148 в год пока тоже не предвидится.

0 0

21.01.2007 13:31

VS:

RRJ с его тремя вариантами (60, 75, 95)выглядит, по-моему, более привлекательно для АК по возможностям маневрирования парком взависимости от загрузки, что может значительно повысить общую экономическую эффективность самолетов.

--

У вас какая то устаревшая инфа. От трех вариантов RRJ остался один SSJ, да еще и с серьезным отклонением от заявленных параметров. Причем этот SSJ в аккурат встал в нишу уже готового Ту334, даже по параметрам почти аналог, а вот про годность для аэропортов куда ему должно было бы летать вообще не вслух сказано.

0 0

Не просто так

21.01.2007 14:17

2 Дятел 21/01/2007 [02:30:36]
На окончание января планируется очередная встреча АНТК с экспертами АР МАК по рассмотрению итоговых сертификационных документов, летные сертификационные испытания на данном этапе фактически завершены. По вполне обоснованным планам АНТК получение сертификата ожидается в феврале, если не вмешается какая-нибудь каверза. Из сделанных твердых заказов, насколько мне известно, - Казахстан. Они перевели деньги на депозит, условия снятия денег с депозита - получение сертификата типа. И эти деньи не аванс величиной в стоимость одного двигателя, а покрывают полную стоимость заказанных самолетов. Так что, не будьте дятлом! *:о)

0 0

Eugenius

21.01.2007 19:44

Кстати, а насколько вообще перспективна классическая для КБ Антонова схема высокоплана для турбореактивного пассажирского самолета? Дело в том, что в ряде западных источников я встречал утверждения, что данная схема менее экономична, чем классический низкоплан. Причина - повышенное сопротивление, а отсюда - либо повышенный расход топлива, либо меньшая крейсерская скорость. Именно поэтому на Западе по схеме высокоплана делаются только военно-транспортные самолеты, экономичность которых гораздо менее важна, чем возможность садиться "черт знает, где" (более прочное шасси, крепящееся к фюзеляжу, а не крылу) и максимально быстро разгружаться/загружаться в этом самом "черт знает, где" (низкий пол грузовой кабины, аппарель, лебедки и т. п.).

Действительно, из западных турбореактивных пассажирских самолетов-высокопланов можно вспомнить только 2: BAe 146/Avro RJ и Fairchild-Dornier 328JET. Но первый создавался в середине 70-ых гг, когда стоимость авиатоплива была не столь критичной, а выбранная схема была необходима для возможности эксплуатации с коротких ВПП (для RJ 70/BAe 146-100 даже с грунтовых) - отсюда шасси под фюзеляжем и 4 двигателя. 328JET был отчаянной попыткой "выжать последнее" из турбовинтового Dornier-328 и хоть что-то противопоставить Embraer и Bombardier.

Специалисты по аэродинамике, помогите разобраться!

Заранее спасибо.

0 0

Дятел

22.01.2007 02:55

Не просто так, я потому и дятел, что не знаю таких деталей.

Встречи Туполева с экспертами АР МАК по рассмотрению итоговых сертификационных документов Ту-204-300 продолжались с декабря 2004 по август 2005. Летные сертификационные испытания Ту-204-300 были фактически завершены в декабре 2004. По вполне обоснованным планам Туполева получение сертификата ожидалось каждый месяц с декабря 2004 по август 2005, но вмешивалась какая-нибудь каверза.

В декабре из АНТК исходила болтовнища, что сертификат "будет получен в январе". Сейчас - что в феврале. Придет февраль - речь пойдёт о марте. И так далее до 2008г.

А вообще если казахи оплатили, то пусть и покупают. Вот два года назад запустили в производство 5 Ан-148, пусть их на казахские деньги и домучивают следующие 5 лет.

А ИФК пусть лучше занимается Ил-96/Ту-204. По-моему лучше построить один российский Ил-96-400, чем четыре украинских Ан-148.

0 0

Дятел

22.01.2007 03:25

Товарищи! Хватит ..здеть, что ССЖ "бумажная моделька", "никогда не полетит" и в этом духе. ССЖ на сегодня уже существует не только на бумаге, но и в двух завершивших стендовые испытания двигателях и одном полностью состыкованном фюзеляже для статических испытаниях. В 2007 он не взлетит, а в 2008 точно взлетит. И концу 2008 будут построены обещанные на 2007 четыре самолёта. В 2009 ещё несколько, а после 2009 глядишь и по 10-20-30 самолётов в год. То, что он не взлетит в этом году и что не будет производиться 70-80 в год ещё не значит, что он не взлетит в 2008 и не будет производиться 20-30.

0 0

Дятел

22.01.2007 04:17

Кстати, товарищ Аноним:

> Главное чтобы не получилось как с Ан-140.

Ты прямо в лужу глядишь!!!

Почему, если Ан-148 такой крутой, то с 2001 года построены только 2 самолёта?

Вот началась болтовнища в 2001. В конце 2004 выкатили первый самолёт. В 2005 он взлетел, и в конце 2005 взлетел ещё один. После этого была болтовнища, что "запущены в производство" ещё 5 самолётов.

Таким образом что имеем? С начала болтовнищи - с 2001г - построено 2 самолёта. Ещё 5 запущены в производство уже почти 2 года назад. И где эти 5? Есть ли хотя бы один из них в такой степени готовности, чтобы взлетел в 2007? Запущены ли в производство за эти последние 2 года, или предвидится ли запуск ещё скольки-нибудь???

0 0

Буд

22.01.2007 07:33

Дятел

И 20-30 в год для ССЖ нереально. Тут Субботин заявил осенью, что первый зарубежный покупатель, скорее всего будет из Индонезии. Вдумайтесь, а где же суперпланы завоевания запада? И Индонезия это говорильня. Пшик вырисовался во всей красе. Кто будет покупать ССЖ-100 на 98 пасс. за 28, 3 млн (каталожная цена), если можно купить Ембраер-190 за 30 млн. на 106 человек. При полном отсутствии преимуществ, на самолет будут очень долго смотреть, как он сертифицируется, затем как летает и т.д. Честно говоря, не хочется быть на месте Погосяна. Это какие нервы надо иметь, чтоб такую авантюру прокрутить.

А разница в цене, я вам скажу, через 3-4 года (время реального интереса в случае более-менее успешного самолета) вырастет еще, в Бразилии нет такой инфляции, как в России (сравните: 3% и 10%)

0 0

Украина сертифицирует АН-148

Войти на сайт