Госдума аплодировала стоя.....

Скоро ОАК покажет им наш КитаяФюзеляжник!

Я только не понял, почему самый большой двухдвигательный?

777-300ER на сантиметры, но тем не менее, и длинее и размах больше. Взлетная масса существенно больше, если верить интернету.

Вчитался, не корректная новость у mail точка ru. Все-таки самый большой двухдвигательный арбуз. Самым крупным остаются 777.

А где МС-21-2000?!🛩🛩🛩😜😜😜

В январе говорят...

Интересный фотоотчёт о событии
http://fotografersha.livejourn ...

Испытательный борт А350-1000 оснащен двигателями нового поколения Trent XWB-97. Они позволяют сократить операционные расходы на 25%, а расходы на ТОиР - на 40%.
Великобритты это СуперБогуслаев. Главный навар решили иметь не на самолете в целом, а на двигателе, и по деньгам и по НИОКР и по гнутью растопыренных пальцев. Они правы, прочие немцы и хранцузы это типа АНТК против М-С(т.е.под каблуком).
В Китае же китайское ОДК главный финансовый доход собираются иметь на наземной тематике, авиа само собой, но наземная в 5 раз больше по потребности(и деньгам).
Наши решальщики поздно поняли это дело, да и все привыкли шататься по США с деловым видом, а тут им запретили вьезд и в ЕС и в США, значит сломя голову будем заниматься ПД-35 и ГТД-110М.
Такие молодцы эти майданные скакуны, цены им нет для машиностроения России.

Молодцы "европейские-китайцы", не спеша сняли копию с Дримлайнера, и вперёд на рынок..
Хорошо однако, американцы несколько лет трудились над величайшей разработкой века, набили себе сотни шишек, провели сотни тысяч исследований, и трудно но как всегда создали шедевр. Как всегда, всему миру и человечеству. Умом и трудом пытливых и трудолюбивых англосаксов, даны сотни открытий для мировой авиации. А кто-то, всегда идя в кильватере, экономит свои силы, второй номер всегда экономит топливо, чтобы потом на финише, "красиво сделать" прославленного марафонца. Хитрость не двигатель прогресса, но она иногда двигает некоторые цивилизации. Как это по нашему..

А в чем копирование?

Скопировали компоновку - два двигателя под крылом. Как Самсунг скопировал у Эппла рамку экрана. )))

Ну наши тоже при разработке ПД-14 копировали шевроны выходного сопла с дримлайнеровского двигателя. Коллега мой занимался моделированием продувки, когда на ПМЗ работал, говорит у американцев патент был на шевроны (на их геометрическую форму), по этому приходилось изгаляться над формой. А принцип был с них скопирован

аааа
ну тогда все что после этого есть плагиат
http://www.airwar.ru/other/sob ...

Не могет того быть, тут толкающий винт, а не турбофан )))

«Молодцы "европейские-китайцы", не спеша сняли копию с Дримлайнера»

Но самое интересное то, что Итальянцы, которых коварная "Мута" замышляет выгнать их "ЕврСемьи" не стали этому шедевру наматывать полимерный фюзеляж ни их станках для 787. Так что, самую главную технологию "B", особо быстро прожигаемый фюзеляж "А" не удалось скопировать.

/особо быстро прожигаемый фюзеляж "А" не удалось скопировать.//
---
Как интересно..
А что, дюралевые фюзеляжи дольше будут гореть в воздухе, чем горящий композит..?
Наверное у тех кто горел в воздухе, до создания углепластиковых корпусов, было больше шансов, в минутах. Как много шансов у обречённых, в алюминиевой трубе на эшелоне, не превратиться в бензогазовую горелку, с кислородным наддувом со скоростью около 200м/сек.
----
Пример хорошего горения в воздухе:/ DC-8-61 авиакомпании чартер рейс NG 2120 (позывной — Nigerian 2120) по маршруту Джидда—Сокото; он вёз паломников, возвращавшихся в Нигерию после хаджа в Мекку. Через несколько минут после вылета из аэропорта имени короля Абдул-Азиза на борту самолета начался пожар, поэтому пилоты предприняли попытку вернуться обратно в Джидду. Однако на подходе к аэропорту объятый огнём авиалайнер рухнул на землю в 2 километрах от взлётной полосы. Погибли все находившиеся на его борту 261 человек — 247 пассажиров и 14 членов экипажа./

у AIRBUS несколько другой подход к композитным материалам и сборкам из них . итальянские станки в их случае не так важны.

to Король неба В-747

«А что, дюралевые фюзеляжи дольше будут гореть в воздухе, чем горящий композит..?»

Как никак это является конструктивным вопросом, чтобы пожар имел минимально возможную скорость развития и разрушения конструкции. Здесь будет существенна температура возгорания материала и значение его теплопроводности, малая величина которой позволит быстрее этому материалу прогреваться до точки воспламенения. У дюраля выше температура воспламенения и теплопроводность, чтобы рассеивать тепло, особенно когда эта труба обдувается потоком 800км/ч в холодном потоке.
Кроме температуры возгорания есть еще и критическая температура потери механических свойств, которая для материалов на основе смол будет ниже, чем у сплавов алюминия.

Кроме примеров "DC-8-61 ", есть и другие примеры, когда конструкция (классическая) все же терпела внутренний пожар время дающие шансы.

Цельнометаллическая конструкция имеет преимущества в плане экранировки (нечего специального, что должно дополнительно проверяться и может иметь дефект) плюс шанс более надежной локализации (скорость отработки защиты) коротких замыканий шин питания, где корпус является одним из полюсов сети с самым малым сопротивлением.


«Пример хорошего горения в воздухе»
С горение в воздухе конструктору (конструкции) помогает совладать интенсивное охлаждение, снос и срыв пламени, топлива с планера.

Вот так, для конструкции все более печально.
American B763 at Chicago on Oct 28th 2016, rejected takeoff, fire at right hand wing due to uncontained engine failure
http://avherald.com/h?article= ...

Как по вашему "копированные" (A) и "оригинальные" (B) машины (толстофюзеляжники) одинаково удачливы на этом этапе полета (последние 10 лет)?

Судя по публикациям , все 150 штук продали