летчик - спортсмен
А как после Як-52 на Як-55? Вот так и тут. Посадка на три точки. Проблема уже в том, что где найти тех, кто летал на нём и мог бы толково рассказать. Я на 50-ом, к сожалению, уже не летал, попилили. Но после 52-го на 55-ый с повышенным вниманием без проблем.
Главное, после посадки не скрутить циркуль и не зажимать тормоза, бо раком встанешь.

Я б на 55 с радостью, но такого варианта нет.

Засада с 50, как я понимаю, в большой колее шасси, и в экранном эффекте на посадке, когда выдерживание затягивается до неприличия. На 55 эти факторы отсутствуют.

Если такая возможность есть (слетать на "полтиннике"), я тебе завидую. Это одна из тех машин, которая оставила приятные воспоминания. Это САМОЛЁТ, который любит летать и не любит садиться.
Особенности в том, что благодаря мощной воздушной подушке после выравнивания он намного дольше летит на высоте 1м и не у всех летавших на Як-52 хватает выдержки дождаться начала его приблежения к земле и очень плавным движением РУ удерживать вертикальную скорость не более 0, 1-0, 2 м/с. Малый вес и довольно большая площадь крыла делает из него довольно чуствительным на ранее и эфективное взятие РУ на себя. И ещё одно - если первыми коснулись основные шасси: КОЗЁЛ обеспечен, тем более нарастающий. Лучше уйти на второй круг.
Поделюсь ещё одним советом: если с третьей попытки сесть - не вышло, то делай проще: подойди акуратно на скорости, поставь основные колёса и убирай газ. Не красиво, но целостно. На тормоза не дави. Центр масс и центр давления и установка основного шасси почти на одной линии, капот на этом красавце сделать очень просто. На рулении, при использовании тормозов держи ручку на себя.

Алексекй С. Спасибо за советы! Обязательно постараюсь воспользоваться.
И еще вопрос. С каким налетом можно переходить на этот тип?
У меня около 150 часов на 52. Этого достаточно?

Я давать советы права не имею конечно, но ЯК-55 сюда впутывать нельзя, он на посадке ну очень простой. Если есть возможность, то надо с хвостовым колесом что-нибудь более вертлявое выбрать. СУ-29 например с инструктором, хотя я его тоже без особых проблем сажал.
В любом случае, я бы перед полтинником на чем-нибудь хвостовом полетал.

летчик - спортсмен:
"Где нашел такой раритет - не спрашивайте, все равно не скажу."
И не надо сами с усами)))))))
Если в России то есть одно место, где можно на нём полетать.Только вот состояние его мягко говоря не идеальное.Может где ещё летающий остался в лучшем состоянии.Слетайте кругов пять на чём нибудь с хвостовым колесом с инструктором.Пусть даже это будет Вилъга или Як-12.Нелишне будет.150 нормально.Пилотаж только не советую.Повторюсь фиг его знает в каком он реально состоянии.Сборники бывало часов тридцать-сорок на новом налетают и в сторону.Они ведь это не из суеверия делали.Были основания.

2 )):
Да, они не из суеверия отставляли их в сторону. После летного дня тхники разлючивали самолеты и Алексеенко вместе с представителями ЯКа искали волны на стенке лонжерона.

У полтинников ресурс был не в часах, а в фигурах - 2500 крючков в Сборной и практически новенький, еще пахнуший заводской краской, борт шел на помойку.Кондратьев еще продвигал идею дальнейшего использования таких аппаратов в качестве буксировщиков планеров - оказывается исключительно эффективно.

Як-50 на посадке не сравнить с Як- 55! Длинный нос закрывает весь обзор на заходе, необходимо подходить со скольжением, чтобы видеть полосу, а на посадке тенденция "козлить". Короче, достаточно сложный самоль!

Но как летает...

Да, абсолютно согласен, летает -одна прелесть и удовольствие!

Если б ещё и крылья не складывались в воздухе

Крылья складывались на первых сериях ЯК-52.

A:

Длинный нос закрывает весь обзор на заходе, необходимо подходить со скольжением, ..

Несогласен. Но это тема другого разговора.

2 летчик - спортсмен
Было давно, но все-таки что-то помню. У меня так сложилось, что на Як-50 я сел сразу после Як-18Т, без промежутков в виде Як-52 (на Як-52, кстати, первый раз вылетел вообще уже в современной жизни, в 96-ом году). До этого имел опыт посадок с хвостовой опорой только на Ан-2, и то, если честно, с инструктором. Но как-то и ничего, супер проблем не было. Здесь главное аккуратность.
Самый главный совет, для отработки посадки на Як-50 нужно выбрать длинную полосу (если есть, конечно, такая возможность). Тогда все будет гораздо легче. Глиссаду можно строить поположе, чем на Як-52, не бояться, что он на выдерживании улетит хрен знает куда, и после касания не тормозить активно. Тормозить вообще лучше перед самым сруливанием и осторожно.
Короче, будет полоска в 1000 м., при должном старании вообще проблем не вижу. Не надо пугаться. Кстати, видел я самолеты и посложнее на посадке, чем Як-50. Як-55, например, самолет несложный, а вот СП-55М, уже гораздо хуже. Там стойки торсионные, он и на рулении то как будто шагает ими, а на посадке, особенно на грунт, козлит куда сильнее, чем Як-50.

У нас, в Одесском аэроклубе, на "полтиннике" летали только инструкторы, да и то не все, а также опытные пилотажники не ниже МС. (1978-1982 гг). Пацанве не доверяли, даже с 1-м разрядом по в/п. Сложноватый и капризный самолет. Перед первым вылетом очень подробно инструктировали новичка, но все равно, бывало дров, на посадке ломали даже относительно бывалые летчики - позднее-раннее выравнивание, козлы, уклонение на пробеге и взлете. Не советую лететь, прежде чем не пройдете тренаж в кабине с пилотом, реально летавшем на 50-х, затем рулежку, подлеты и т.д.
Хотя, честно говоря, сильно сомневаюсь, что где-то сохранилмя действующий полтинник. Для него запчасти не выпускают уже лет 20 точно.

Старый рыглан:

... но все равно, бывало дров, на посадке ломали даже относительно бывалые летчики - позднее-раннее выравнивание, козлы, уклонение на пробеге и взлете.

Дров на посадке ломали даже совсем не относительно бывалые и опытные летчики, и абсолютно на всех типах, включая самые простые. Это вовсе не значит, что не стоит никому пробовать.

Не советую лететь, прежде чем не пройдете тренаж в кабине с пилотом, реально летавшем на 50-х, затем рулежку, подлеты и т.д.

Без инструктожа с реально летавшем никто не летает. И рулежку и подлеты, естественно, надо.

Хотя, честно говоря, сильно сомневаюсь, что где-то сохранился действующий полтинник.

За пределами нашей Родины (я не только Россию, но и Украину имею в виду) полтинников эксплуотируется довольно много. А у нас я, как минимум, на МАКСе один видел.

Двигатель на нём всё тот же М-14П.большпя часть агрегатов одинакова с Як-52.В чём проблема с запчастями?Фюзеляж с крыльями?Так всё равно если и летают вне рамок РОСТО и регламентов.Т.е. кто мещает довольно вольно обращаться.Если не брать в расчёт балку, особенно если заменена и выполнены бюллетени, то не насилуя серьезным пилотажем можно долго ещё летать.

to MAX: НЕту в Украине Як-50 ! Уже давно! Два последних, насколько я знаю, ржавели в Джанкое и на "Чайке", но уже лет восемь назад как исчезли неивестно куда. Вообще, если уже у нас зашел разговор, наверное ни в одной стране мира не относятся так варварски к спортивной авиатехнике (да и вообще -любой!) как в Украине. Только из Одессы в начале-середине девяностых из а/к исчезло хер знает куда (продали!) около 20 единиц техники, включая Су-26. (Кстати, уже до этого времени полтинники из Одессы напрочь исчезли).
Вся малая авиация здесь держится на плечах небедных энтузиастов. На крыльях ЯК-52, АН-2 тэшки, всякие там бекасы и НАРТы, 2-3 Як-12, парочка ЦЕссн, где-то есть вроде единичные СУ-26 и Як-55.
to )): 80% системы шасси и посадочной механизации - другие, усовершенствованная топливная система (карбюратор другой стоял), ' элементы управления также отличались, остекленение фонаря, масса других мелочей, без которых летать нельзя.

Старый рыглан
Так-так-так.... На Чайке как раз и не ржавел, а стоял на входе на постаменте, как памятник, хорошо покрашенный в жовто-блакитный цвет.
Про единственный Су-26 в Одессе. Несколько склероз шалит, но помню, что после падения Большого Колосса, уважаемая Адабаш пригнала его из Сборной СССР на Родину-Одессу, как подарок.
Так уже, значит, продала?

Вот именно, что стоял имею в виду Як-50.
А к Ирине, думаю , никаких претензий не может быть. Ребята рассказывали, что этот самолет она перегнала из Одессы в Джанкой именно спасая от продажи - не она распоряжалась техникой, увы. Потом достаточно долго работала на нем (перевелась работать в Крым), сама готовилась к соревнованиям и готовила спортсменов. Ну, а какова дальнейшая судьба этой сушки - не знаю. Язык не поворачивается у Ирины спросить об этом, а в слухи верить не хочется... Согласен, что этот самолет выбивается из общего ряда проданных налево аэропланов, но Одесса, как ни крути, его лишилась навсегда...
Кстати, в этом году исполняется (или исполнилось - точно так никто и не знает) - сто лет первому Одесскому российскому Императорскому аэроклубу. (Клубу воздухоплавания). Хочь бы хто вспомнил на форуме об этом историческом событии... И первый в России полет был здесь тоже.

Старый рыглан
Нет уж, нет уж, закричали бояре.....
Не надо отнимать пальму первенства у моей родины. Общеизвестно(я ни чуть не против Одессы-мамы), что первая в России Воздухоплавательная Офицерская школа была открыта в Гатчине. И в 2010-ом году будем отмечать 100 лет. Почитать можно, например, тут.

http://history-gatchina.ru/tow ...

Не складывались крылья на Як-52 - это особенность чисто полтинника

Не складывались крылья на Як-52 - это особенность чисто полтинника

К сожалению, складывались крылья и на Як-52. В середине 90-ых в Каунасском аэроклубе по этой причине погибли опытнейший пилот-инструктор Р.Пивницкас со спортсменкой Лелешюте.Сломалась балка на пилотаже, правда, причина-несоблюдение технологии при ее изготовлении в Румынии.

2 A:
Да, надо помнить про 107 бюлютень. И сейчас есть 52 без него, так-что надо заглядывать под брюхо прежде чем лететь:)))

лётчику-спортсмену
Я сел на "полтинник" с налётом 80часов на Як-52. Сначала 3 посадки на Як-52 в задней кабине без щитков, привыкнуть к положению капота на трёх точках на земле и вперёд: первый заход на посадку с уходом на второй круг и круг с посадкой. У нас полоса была короткая и поэтому заход после четвертого делали на втором режиме, полосу держали по дальним тумбам.В Хабаровском клубе на Як-50 летали все инструктора и спортсмены со первым разрядом. А потом "55". Без обиды Як-55 сказано, но в полёте он больше похож на бревно с прибитой доской но с двигателем. В вздухе смотрится не красиво по сравнению с Як-50, хотя в управлении проще.

to Su-17: Аэроклуб и Офицерская школа - суть разные вещи. В Одессе открылся именно ПЕРВЫЙ в России аэроклуб, где богатенькие бояре летали в свое удовольствие на купленных на собственные деньги воздушных шарах. (Ну, почти прям как счас...) Приоритет Одессы в этом плане еще никто не оспаривал.

2 Алексей С.:
мне сложно спорить, у меня на 55м 45часов, на 50 - 0 часов на 55 тоже 0. Просто хочу уточнить, вы 55 имеете ввиду или 55м. я только слышал, что это два разных самолета. а 55м мне очень нравился.

qwer
Я летал и на том и на том. Основное отличие 55 и 55м размах крыла (у 55м короче тормоза гидравлические).
Что бы прочуствать разницу 50 и 55 (любого) надо слетать или хотя бы увидеть.
На 55 проще штопорной и обратный пилотаж, но качество очень низкое и за каждый метр высоты приходится бороться. 50 всегда рвался в высоту и приходилось убирать газ, что бы не вылезать за 1100.
При полёте по кругу наддув на "полтиннике" где то 450-500, а после 4 практически малый газ, а на 55 весь полёт на газу.
Это всё мелочь. Самое красивое - пилотаж. Ровненький крестик ( крыло по середине фюзеляжа) и все бочки на одной линии, а на 55 нос на месте, а хвост рисует круги, очень хорошо замечается большой угол атаки даже в ГП. А в пилотировании 55 проще 50. Что бы летать на "старечке" его дольше осваивать нужно. На чемпионате России я выступал на 55 с налётом 3 часа и был в середине.

Старый рыглан:

to MAX: НЕту в Украине Як-50 ! Уже давно!

Я за Украину не спорил, говорил, что есть в России. И на западе.

летчик - спортсмен:

Есть теоретическая возможность полетать на Як-50. Но наслушавшись страшилок про поведение этого типа на посадке немного играет очко. Действительно ли так страшен этот тип, и как происходит переучивание на него с Як-52?



Сразу следует заметить, что страшилки о поведении полтишки не такая уж действительная реальность.
Первые серии ( облегченные), в 1977-1978 годах были более летучи и действительно требовали внимания на посадке. К тому же пересаживались на них с Як-18А. Разница между Як-18А и Як-52 - существенна.
После доработки силовых балок в 1978-1979 гг полтишки стали тяжелее и проще на посадке.

Не могу назвать каких-либо значимых особенностей на посадке.
Чуток ниже 4 разворот.Сама выполняляа на 200. Тогда скольжение не нужно, полоса просматривается без проблем. Вот на доборе неудобно. Действительно нос во все небо.
НЕ терпит резких движений на посадке, недобор - категорически не допускается, отсюда - внимание на доборе, все плавненько и будем счастье получить в лапки действительно приятный аппарат.

abrakadabra:
Сразу следует заметить, что страшилки о поведении полтишки не такая уж действительная реальность.
=====
А "убийца чемпионов" это разве не про полтиник?

Там больше политика была виной, нежели самолет и "Ленинская премия " жала карман.

abrakadabra:
А каким образом связана политика со спортивным самолётом?

MAX:

Старый рыглан:

to MAX: НЕту в Украине Як-50 ! Уже давно!

Я за Украину не спорил, говорил, что есть в России. И на западе.

Привет Макс, есть в Украине полтинник... и еще в СНГ есть, причем новьё, из ящика...:))))))

SAM:

abrakadabra:
А каким образом связана политика со спортивным самолётом?

17/07/2008 [21:48:11]
в те годы политика была связана в том числе и со спортивным самолетом.... "Квант" тоды зарубили...

abrakadabra:
Ху из мистер "Квант"?

Старый рыглан:

У нас, в Одесском аэроклубе, на "полтиннике" летали только инструкторы, да и то не все, а также опытные пилотажники не ниже МС. (1978-1982 гг). Пацанве не доверяли, даже с 1-м разрядом по в/п. Сложноватый и капризный самолет. Перед первым вылетом очень подробно инструктировали новичка, но все равно, бывало дров, на посадке ломали даже относительно бывалые летчики - позднее-раннее выравнивание, козлы, уклонение на пробеге и взлете. Не советую лететь, прежде чем не пройдете тренаж в кабине с пилотом, реально летавшем на 50-х, затем рулежку, подлеты и т.д.
Хотя, честно говоря, сильно сомневаюсь, что где-то сохранилмя действующий полтинник. Для него запчасти не выпускают уже лет 20 точно.

15/07/2008 [16:25:44]
В нашем Одесском летали на полтишке все, без исключения, инструктора, даже Юрченко....спортсменов пересаживали с первым разрядом, летали 10 кругов из второй кабины на Як-18А.
Потом сажали в кабину, мужики поднимали за стабилизатор, - взлетно-посадочное положение, и всё - вперед!!!

SAM:

abrakadabra:
Ху из мистер "Квант"?

17/07/2008 [21:56:40]
Квант сделали в МАИ....готовили пилотажный самолет после Як-18ПМ....
Получили 2 варианта - Квант, от студентов и Як-50- от сына Яковлева...
Что было дальше - помнит политика и история...

Понятно. В России ничего не меняется столетиями, увы.

Старому Рыглану.
Судя по информированности о делах Одесского АСК, ты там работал или работаешь.
Я к стати тоже там работал техником-спортсменом.
Тебя случайно не Володя зовут, а может Гена.
Уверен, что только они могут так хорошо знать подноготную клуба.
Никитюк не в счёт.
А Ирину очень уважаю.Общительная, фанатик авиации и вообще хороший человек.
А как летала!?Я даже на кинокамеру её заснял в 1981году.
Так всё-же, ты "чей"будешь? Старый Рыглан. Кем работал в далёком 1981г?
ПообчАемся?

pilot-2:
техник-спортсмен в 1981г? тоды и сам назовись....

Должен заметить, что Як-50 вышел в серию значительно раньше, чем Квант первый раз взлетел;Квант никто не зарубал т.к.и спроектирован он был не для спорта, а как экспериментальный по программе непосредственного управления подъемной силой.На самом деле у Кванта был шанс стать спортивной машиной, но вследствие технической и политической (действительно политической)причин, этого не случилось.Техническая причина заключалась в перетяжелении самолета, вызванном стремлением оказаться святее папы римского и соблюсти все мыслимые и немыслимые нормы (для СКБ это было не лишним), а политическая в том, что в СССР ни один проект не мог быть реализован без надлежащего проталкивания в верхах, а авторитет К.Жидовецкого, руководителя КБ для этого был недостаточен.Да даже такой культовый самолет как Су-26 пробился скорее вопреки обстоятельствам, нежели благодаря им.
А уступили небо "полтинники" "сучкам" и Экстрам по тем же причинам и с той же неизбежностью, как в спортивной гимнастике девушки уступили маленьким девочкам - сменился стиль пилотаже, и кардинально.И Игоря Егорова в том стиле уже не превзойти никому и никогда (светлая ему память).

Вот интересно, как "полтинник" потихоньку сводит вместе одесситов, пилотов нашего замечательного аэроклуба. Отвечаю по мере поступления информации. Меня зовут не Володя и не Гена (но я догадываюсь, кого Вы имели в виду).
В указанные годы я был курсантом, потом спортсменом. Самост. вылет совершил через 4, 5 часа - как мне говорили, это был рекорд, во всяком случае в Одессе. Быстро начал летать на сложный, затем высший пилотаж. Потом сделал глупость - начал бегать по центрам, в результате не получилось ни там, ни в аэроклубе. С отчаяния пошел по другой стезе, хотя связи с аэроклубом не терял практически все годы. Контакты подерживаю по сей день со многими наст.и бывшыми пилотами и инструкторами Аэроклуба. Летаю, хотя редко, до сих пор. Называть себя не хочу, самое главное - из-за уродливой ситуации, сложившейся в Одесском АСК, при фактическом разделении его на две организации - Астанков-Оборин. Я уважаю многих и из того лагеря и из этого.
Первый мой инструктор - Бушлинский, а вот второй - Юрченко, царствие ему небесное. Да, он был резкий летчик, особенно на посадке, но говорить о нем "даже Юрченко" - я считаю, грех. Он летал неплохо и многих сопливых курсантов крепко поставил на крыло. До сих пор, каждый год, хожу на его могилу....
Никитюк большую часть жизни после 90 -годов провел в Австралии и в России. Знать полную жизнь Одесского АСК он не может по определению.Крайний раз был в Одессе осенью прошлого года, два дня всего.
Полтинник держали за стабилизатор только при полном отсутствии ветра, а в районе Куяльника это редкость, вы должны знать. При мне было 1 раз и то, для страховки.
Прошу прощения за долгий звездеж, но по-моему, одесситам - и ОдВО и гражданским и аэроклубу в первую очередь - пора открывать свою отдельную, ветку.

Старый рыглан:
Полтинник поднимали за стабилизатор чтобы показать спортсмену взлетно- посадочное положение по программе переучивания перед первым вылетом... ветер и Куяльник не причем...

даже мне сложно предположить кто ВЫ....слишком уж много нестыковок...
в 1981 году курсантов не было.... программа подготовки курсантов запущена в 1984г...но Ваш первый инструктор Бушлинский был в те годы штурманом и группы не возил...курсантов возили Слоленцев, Кокорев, Чокан и Юрченко....
Да и клуб не развалился на два....областной клуб так и остался областным, работающим и летающим ....Оборин - новый парашютный клуб..

поясню и о Юрченко....он пришел в Одесский клуб осенью 1976 года... а в в 1977 каждый день летал с командиром проверочные 2 круга ежедневно... если летал нормально, то допускался к полетам в качестве инструктора с группой... резким может быть каратист, а не летчик...потому и закончил столь же резко и плачевно...жаль пацана, которого он убил...

а в остальном - тема о технике пилотирования на полтиннике... задавайте вопросы ..ответим..

to abrakadabra: Вы невнимательно читали мои посты. Я пришел в ОАСК в 1978 году, Юрченко уже тогда был полноценным инструктором, преподавал аэродинамику, а Бушлинский - штурманскую подготовку. Оба имели свои группы курсантов, правда Бушлинского постоянно отвлекали на съемки кинофильмов о войне в массовке, на ЯК-18. Кокорев вместе со своей супругой тогда были просто спортсмены с высоким разрядом, никто им курсантов не давал готовить, Володя начал готовить курсантов только в начале 80-х. Остальное даже не хочу комментировать. И не Слоленцев, а Смоленцев. Прошу прощения за небольшую резкость письма.

Да, и вот что интересно! Бушлинского привлекали к полетам на съемках не столько на Яке, сколько на долбанном слабосильном чешком «Злине» - я, вроде бы, правильно назвал марку этого самолета – который якобы, ( для дураков) похож на Мессер. Буш летал на нем мастерски, хотя самолет г…но - слабосильный.
Но самое главное не это. А то, что в одном из ангаров Одесского АСК некий пожилой дедужко, вроде бывший военный летчик, вот уже долгое время самостоятельно восстанавливает из мусора вышеназванный аэроплан - «Злин» (двухлопастный). (В Одессе их было пару штук, а потом списали, но очень давно). Если не ошибаюсь, девять лет идет работа у него! Крайний раз я видел это зеленое чудо, примерно 1 –1, 5 лет назад, с практически готовым фюзеляжем, тогда конструктор лепил туда движок, вроде бы Сузуки. Вот где тема для разговора, а не умершие ЯК-50! Специально поеду, узнаю, как дела у дедушки, и всем вам напишу.

Засекретились до сумашествия, а чую оба в далёкой юности бок о бок мыли самолёты в Одессе.
А пороли меня за Юрченко по полной программе, танкисты причём.
Типа, вот как это Вы, товарищ инспектор, ему поставили оценку 5, проверяя технику пилотирования на сложный пилотаж, а он через три месяца на 4-ом развороте свалился в штопор.
Вот и пришлось и расследовать, и хоронить......

2 abrakadabra
Оля, привет!
Если и вправду есть полтинник в Украине, значит в этой стране еще не все потеряно. :)))))))

Как же много одеситов на эту тему слетелось. :)))))))))

2 Старый рыглан
Zlin 326 или 526.