Топливомер указывает только топливо в основном баке, 600 литров. Могут быть установлено один-два дополнительных по 238 литров. Там учёт топлива только по времени.

Если топливомер врал, то могли и попасть на неприятности, а перед вылетом проверить наличие топлива, в подвесных баках, дело одной минуты, небольше.

Я правильно понял, что в аварии виноваты всё же летчики, а не те, кто украл керосин?

тест

как вариант - если забит дренаж основного бака, то при наличии топлива движки выключатся, при этом топливомер будет показывать наличие топлива.

Такой вот системы у нас гранаты:приходится с риском для жизни тянуть до аэродрома, потому что за вынужденную посадку будут тянуть тебя...

У него остаток в баках был 25л.
А какой невырабатываемый остаток у Ми-2?
А какой тип топливомера?

Нет на Ми-2 остатка, досуха кушает.Но 25л.-это очень и очень мало, чуть скольжение-и движки хватнут воздух...

Айболёт 22/08/2009 [09:15:48]:
Нет на Ми-2 остатка, досуха кушает. Но 25л - это очень и очень мало, чуть скольжение - и движки хватнут воздух...
===
Ми-2 упал от нехватки топлива
"Было установлено, что горючее и масло соответствуют требованиям стандартов. Серьезный инцидент произошел в результате потери мощности двигателей из-за нарушения бесперебойной подачи горючего ввиду малого остатка топлива. В ходе проверки было установлено, что на момент аварийной посадки на борту вертолета оставалось 25 л топлива", - сообщил господин Забиров. Он подчеркнул, что "такой инцидент в Томской области произошел впервые, до этого таких фактов не регистрировалось".
Сотрудники прокуратуры обнаружили, что, согласно документам полета, во время последней дозаправки на посадочной площадке вахты 40 вертолет должен был получить 535 л авиакеросина, а к моменту завершения маршрута в его баках должно было остаться около 100 л. "Было установлено, что вертолет летел строго по маршруту, никаких отклонений и несанкционированных посадок не допускалось. Продуктов топлива в месте падения не обнаружено. Измерительная аппаратура на вертолете и в месте заправки исправна. На вопрос, почему топливо закончилось, пилоты говорят "не знаем". По итогам будет возбуждено уголовное дело по ст. 158 УК РФ ("Кража") или по ст. 238 об оказании услуг ненадлежащего качества в отношении ООО "Сибавиатрейд".
http://vz.ru/society/2009/8/19 ...
Воры уронили вертолет
Причиной крушения Ми-2 под Томском в конце апреля стало хищение авиационного керосина на заправочной станции

Интересно, как можно не заметить показания топливомера
http://www.airliners.net/photo ...
И если верить http://vz.ru/society/2009/8/19 ... время, планируемого, полета 1час 16 минут, при среднечасовом расходе 300 литров, ему необходимо примерно 380 литров на полет плюс аварийный остаток, не менее 100 литров, заправка должна быть около 500 литров, не меньше, а он летел по маршруту, не долетел и у него осталось 25 литров, с каким же запасом топлива он вылетал?
Кто-то тут чего недоговаривает.

Alexz2:
Кто-то тут чего недоговаривает.
----------
На вопрос, почему топливо закончилось, пилоты говорят "не знаем".

Ключевое слово Сибавиатрейд. Все остальное - вторично.

Поправка:среднечасовой расход-230л., а в остальном-всё так, как я и думал-хотели дотянуть, как в фильме''Случай в квадрате 36-80''...

...прошу прощения, 230кг.в час, конечно же, около 300л.

Мораль 22/08/2009 [23:19:48]:
Ключевое слово Сибавиатрейд. Все остальное - вторично.
--
Уверен?
А как докажешь, что Сибавиатрейд при заправке 500 ЛИТРОВ недолила 20% горючего, т.е. 100 литров?
Недолить 100 литров горючего при заправке баков до полных - очень явно видно как визуально, так и по приборам вертолёта. Это значит, что пилоты полностью абстрагировались от обязанностей экипажа, выполняемых при заправке самолета. Полностью! Какой-то дядя заправлял, какой-то дядя смотрел чсётчик на ТЗ, какой-то дядя смотрел топливомер на вертолёте. Не надо так же исключать заинтересованность самих пилотов накопить киросинчика для каких-то целей меркаптильных.
А вы сразу на ГСМщиков.
Опять же, при замере топлива в емкостях склада ГСМ по закону допускается погрешность плюс/минус 0, 8%. Если на точке 50 тонн горючего, 0, 8% значит, что это может быть и 50, 4 тонны и 49, 6 тонны. И где здесь 100 литров?

что-то насчет топлива за уши притянуто.
на машине аварийный сигнализатор остатка топлива по любому привлечет внимание пилота.

111 23/08/2009 [14:02:33]:
Что-то насчет топлива за уши притянуто...
На машине аварийный сигнализатор остатка топлива по любому привлечет внимание пилота.

А на каком остатке срабатывает аварийный сигнализатор остатка топлива и какие действия должен (медленно или немедленно) предпринять лётчик при срабатывании аварийного сигнализатора остатка топлива?

Сигнализация -''остаток 100л.''
Оставшиеся 15-20мин.избегать скольжения...

Aйболёт 24/08/2009 [09:57:07]:
Сигнализация - "остаток 100л."
Оставшиеся 15-20 мин. избегать скольжения...

Ну, и вопрос тогда - а чё ж они?

См.мой первый пост на ветке...

2 Незнайка:

Я правильно понял, что в аварии виноваты всё же летчики, а не те, кто украл керосин?

Если есть факт полной выработки топлива, то да.

Aйболёт 24/08/2009 [09:57:07]:
Сигнализация - "остаток 100л."
Оставшиеся 15-20 мин. избегать скольжения...

А подбирать площадку для посадки не обязаны?

См.мой первый пост на ветке...

Кстати, ГМЩики могут недолить и сами о том не ведая - если заправка происходила из ТЗ-7, 5 то у него счётчик показывает правильно только на номинальных режимах, близких к 500 л/мин.
Если заправлять малое количество и медленно (что бы не выплёскивалось. не проливалось), то счёт чик может показать 500 л. когда на самом деле заправлено фактически 400 л. Для этого в инструкции по эксплуатации Ми-2 и прописано контролировать пилоту процесс заправки и определение фактически заправленного топлива.
При расследовании данного случая прокуратурой, да и инспекцией нужно было, согласно ПРАПИ, привлекать специалистов. В данном случае ГСМщик сразу бы понял изначальную причину недолива топлива.