А леса кто наши проверяет на наличие Пожаров?

Ми-8 обычно. Мы, во всяк. случае, их юзаем.

Никто не проверяет. Тушат только тогда когда позвонят в МЧС и сообщат что задыхаются

В смысле вы на Ми-8 со скоростью 200 км/ч и расходом в 680 л/ч летаете смотреть на нефтепроводы.
Не проще использовать легкий самолет со скоростью 250 км/ч и расходом 15 литров в час.

АС, не п.ди, ради бога, ладно? Мы свои нефтесборные сети раз в год облетываем по требованию и в присутствии представителя администрации ХМАО. Плюс, они имеют право (и иногда пользуются этим правом) облетать за наш счет наши лицензионные участки в любое время, когда им вздумается.

По ящику показывали что какой-то чувак на своём Глюкале лес около дома облетывал пожар смотрел, На Ми-8 стоимость одного часа полета 1000 баксов!!!!

Алексей, и ты не свисти, пожалуйста, ладно?

Мы платим за один час Ми-8 60 тысяч рублей, если интересно.

Элерон
В свою бытность когда Черномырдин отвечал за эту отросль, при облёте тундры мы видели остатки не вывезенных ( западногерманских труб для бурения в огромных колличествах. Поныне там валяются.

На Андвалете на трубу летаем. Нижневартовск.

На Ми-2. Казань.

2 АС: И что дальше? Металлолома в тундре до сих пор тыЩи тонн. Вывозим поманеньку, когда есть возможность. Экологи нас е.бут сильно и больно, оттого стараемся, в меру наличия финансов.

Что то по ящику сплоховали, Я слышал в казане летают на легком самолете леса осматривают, что то около 200 баксов в час берут, Почему вы не летаете на легких самолетах , ведь на них скорость такая е а стоят в 10 раз дешевле, Какая разница с чего смотреть ?

Алексей:
Что то по ящику сплоховали, Я слышал в казане летают на легком самолете леса осматривают, что то около 200 баксов в час берут, Почему вы не летаете на легких самолетах , ведь на них скорость такая е а стоят в 10 раз дешевле, Какая разница с чего смотреть ?

Не сплоховали. Сам летал на патрулирование лесов, на Аэропракте-22. Дык что летаем.

Вопрос то по трубе был. По трубе Ми-2.
Золотая жила, тут политика, маленьким не отдадут.

Обслуживаем Управление магистральных нефтепроводов, летаем на Ми-8. Вполне возможно, что на маленькой вертушке куда дешевле, но бывает что одновременно с осмотром "трубы" нужно с подбазы взять человек 10 спецов и по пикетам развезти. Или же для устранения аварии на "трубе", на подвеске притащить какую-нить фиговину весом около тонны... И куда Вы будете делать со своими самолётиками-вертолётиками?

Всю природу засрали. Надо когото казнить - а казнить кого никто не знает или не хочет

Ан-32 напичкали фото аппаратурой в оптическом, инфракрасном диапазоне и сгоняли на облет трубы.Говорят нефтяникам понравилось.

Одно из предполагаемых назначений "Гжели"("Сокола") - патрулирование газопроводов. Несомненно, это более выгодный вариант, чем использование вертолёта с тепловизором. В УГАЦ(Люберцы), один мой знакомый, год назад, был одержим идеей переоборудовать для этой цели старенький Ту-134.

Мониторинг Нефтепроводов должен проводится комплексно.
На сегодня охранные и ремонтные бригады используют, то что есть у них под рукой, зачастую с использованием отката или приписками летных часов.
А по нормальному все надо использовать комплексно.

- Облет легким самолетом - 150-200$
- Облет легким вертолетом 300-400$
с доставкой небольшой группы
- Доставка больших групп 1000 $

Зачем из пушки по воробьям стрелять, никто на дачу или в аэропорт не заказывает автобус на одного человека, если только не имеет свой интерес.

В каждом регионе достаточно любой техники, право выбора за Заказчиком, а какая и как ее использовать дело хозяйское(жаль , что хозяин не знает).

тоЭлерон 2000 уе за лч Ми-8 круто вас Ютэйр обувает по последним данным 1000 уже предел

НЖС, не совсем так. Не 2 шт. баксов/летный час, а как бы за все вместе. Т.е., мы когда облетываем месторождения, делаем посадочки, вертолет нас ждет пока мы на кусте какие-то дела поделаем, возвращаемся на борт, летим дальше, опять присаживаемся, реашем вопросы на земле, опять летим дальше... Ну и за все про все нам потом счета выкатывают. Но я сам к этим делам (найм вертолета и расчеты с авиапредприятием) отношения не имею, просто спрашивал у мужиков, кто этим занимается... Может, от погоды зависит, от времени суток, не знаю, не интересовался.

Обычно летаем раз в год с экологами, ну а вахты в межсезонье возим по потребности.

И еще. Авиационные услуги в нефтянке как бы подразделяются на как бы две, не очень пересекающиеся между собой вещи.

1. Облет магистральных нефтепроводов АК "Транснефть". Это не совсем та "нефтянка", о которой говорят люди, которые нефть добывают. С точки зрения авиации, облет такой магистрали - это полет по прямой на значительное расстояние, неск. сотен километров. В натуре интереснее запустить самолет с аппаратурой аэрофото-теплосъемки.

2. Облет месторождений. Это облет именно что площади, с осмотром линий нефтесборов и водоводов, которые напоминают густую паутину, накрывшую конкретный участок поверхности. Здесь гораздо разумнее пользовать именно вертолет.

Тем более, что Ми-8 - аппарат доступный и надежный. И достаточно вместительный. Ведь в облет летят как минимум шесть человек. С барахлом типа видеокамер. Ну и для куста скважин какую железяку с собой прихватить всегда полезно...

Легкие вертолеты типа Ми-2 (кстати, что-то не шибко много их я наблюдаю в Западной Сибири) менее вместительны, менее надежны и более зависимы от погодных условий.

В общем, разумной альтернативы Ми-8, имхо, попросту не существует.

А насчет того, что дорого... Да, дорого. Но не дороже штрафов, которые тебе впарят, если вдруг заметят чего без тебя. Я был свидетелем того, как Минприроды ХМАО вкатывало штрафчики по миллиону-два зеленых за порывы коммуникаций и разливы хоть нефти, хоть подтоварной воды. И попробуй не заплати! Это оче-е-ень больно!

Сейчас вот придет весна, в конце апреля - начале мая опять полетим.

Да ми-8 незаменимая машина Похоже для доставки грузов и пасажиров.Но Вопрос Конкретный именно по мониторингу????, а не по Доставкам, Почему именно Ми-8 или Ми-2 , а не А-33 со скоростью 200 км/ч и расходом 15 л/ч или А-22 со скоростью 160км/ч и расходом 15л/ч , С доставкой всё ясно но на Ту-134 нефтепроводы облетывать это уже круто.

Да хучь дельталет, еще дешевле.

Заказчика убеди.

Он-то понимает, что возможности меньшие, и кажущаяся дешевизна. Скупой платит дважды.

Алексей, потому не А-33, что про эту машину никто ничего не знает. Потому что для нее отсутствуют условия базирования, ТО, обученный персонал и так далее. Вот и все. Чтобы аппарат не просто появился на аэродроме, а был способен выполнять рутинную работу, надо для начала этот аппарат нормально задвинуть на рынок, подготовить базы ТО, обучить людей, ну и все прочее. Т.е. создать нормальный авиационный комплекс.

Далее возникает вопрос: кто такой комплекс и на какие бабки будет создавать? ЮТЭйр? А зачем оно им надо? У них Ми-8 вполне востребованы и рентабельны, так?

Нефтяники, чтобы поменьше платить за авиауслуги? Нефтяникам и без продвижения нового летательного аппарата есть чем заняться. На земле и под землей. Отвлекать из основного бизнеса миллионы с сомнительной окупаемостью... Хм... Это вряд ли (с)

По поводу облета магистральных нефтепроводов на Ту-134. Я о таком не слышал. Вроде бы были облеты на машинах типа Ан-30, ну да выше постинг был на эту тему. По поводу же "большой" техники, имхо, более разумно делать теплосъемку со спутника. Вроде бы и делают. Насчет трубопроводов не уверен, просто не интересовался. А вот отснять месторождение со спутника - дело вполне житейское, мы уже заказали съемку одного из участков.

В сухом остатке: Все надо аккуратно считать под конкретное техзадание. И рисовать вменяемый бизнес-план.

А как их переубедить?
Ми-8 1час со скоростью 200 км/ч -60 000 рублей
Ми-2 1час со скоростью 200 км/ч -30 000 рублей
А-33 1час со скоростью 200 км/ч -6 000 рублей
А-22 1час со скоростью 160 км/ч -6 000 рублей
Дельталет 1час со скоростью 100 км/ч -5 000 рублей
Неужели чуваки не понимают что за 30 часов Ми-8 можно А-33 купить и за 1 час полета Ми-8 целый день летать с той же скоростью!!!!!!!!

Да дело-то не в дешевизне.

Я уже писал выше, что на Аэропрактах летаем на леса, труба занята, лакомый кусок.

Алексей, это вопрос не к нефтяникам, а к авиаторам. У нас в производственных затратах доля авиационных услуг мизерная даже при нынешних расценках на Ми-8. Ну неинтересно нам. И ЮТЭйру неинтересно. Ибо мы им и так платим (и будем платить) за Ми-8.

Тема могла бы быть интересной для независимого оператора, который захотел бы составить конкуренцию ЮТЭйру на этом рынке. Что ж, флаг в руки. Сделают что-то заслуживающее внимания, нефтяной люд к ним тогда и потянется. А покамест за неимением гербовой пишем на газетной :))

ну нужели ничего нельзя сделать, ведь столько денег пропадает, как нашиш так и ихних, Мы пытаемся сделать самолет для мониторинга, а они на грузо-пассажирских вертолетах летают?

По облету магистралей в МАИ бизнесмен один трудился. Даже изготовил планер цельнокомпозитный (по весу пушинка, одной рукой поднимается). Беспилотник, летал бы по вешкам или GPS. Бензиновый движочек.
Чем дело кончилось не знаю.

Алексей,

Слетайте в командировку, сделайте подробный анализ, предложите деловой план имеющим деньги, заключите договора с клиентами... ...и всё будет хорошо (может быть) :)

Кому Предлагать то ?
Я никого не знаю из нефтянников.Подскажине если Знаете я им по мэйлу скину инфо.
А по модели , конечно хорошая штука, только какая разница что ты в самалете сидиш, а что на земле с радио правлением, и как разлив нефти определять, Я слышал по запаху определяют на А-20, И самолет А-21 стоит 15 000 долларов и весит 250 кг взлетная масса, максимальная 200 км/ч. Какая разница, расход литьров 5-7 на 100 км. А толку у нас на Ми-8 летают 680 л в час Жгут им пофигу.

А-21 в инете
http://aviaros.narod.ru/a-21m.htm

Как то это на А-20 по запаху?

На А-20 на химию летали.

Я сам удевился , но говорят у нефти запах спецефический, у нас в самарской области летает.
У Яковлева есть А-20 СХ, сель хоз, Но я советую Ястреб самарский на порядок лутше и дешевле.

2 Элерон:

Подскажите пожалуйста, в какой инструкции описан состав работ при мониторинге нефтепроводов и промыслов (что снимать, как часто, рекомендуемые условия и т.д.).

Что такое нефть и как она пахнет прекрасно знаю.
4 года прожил в нефтяной столице Татарстана, и 12 лет в Западной Сибири.
Как они разлив по запаху определяют, собаки чтоли обученные есть:)))

Оптимальный способ - применение ДПЛА для мониторинга и контроля протяженных объектов, в том числе и нефтепроводов. Пилотируемые ЛА тут не нужны - мы выбрасываем огромные деньги на ветер
В плане экономической выгоды от применения ДПЛА вопросов возникнуть не может
Когда у нас это поймут?

Про специфический запах нефти в Самарской области: В Самарской области в нефти имеет быть повышенное содержание сероводорода. Оттого и запах... А в Сибирской нефти нет ни серы, ни сероводорода. Далее удивляйте ваши БПЛА чем-нибудь еще *Ы!*

Дальше, дальше, народ. Покамест не вижу решения. Покамест "сидим" на ютэйровских Ми-8. Простых. Железнах. Надежных. Дорогих. Но при том надежных.

Что это такое Подскажи ДПЛА ??????
Про запах сказал чувак который летает на А-20, я за него не отвечаю.

Угу. Базар на кухне. Без претензий.

Элерон:
Вы откуда ? На чем летаете ? и как долго

Я летаю пассажиром. На Ми-8, совершающем облет лицензионного участка. За который мы заплатили. Облет совершается по требованию управления охраны окружающей среды ближайшего к нам правительства и за наш счет. В качестве инженера по добыче нефти.

Еще вопросы?

Почему экологи за свой счет не летают?

Не понял вопроса и сильно удивлен. На.уя им летать за мифический "свой" счет, если можно слетать за вполне конкретный "наш" счет?

Алексей
ДПЛА - дистанционно пилотируемый ЛА
В качестве полезной нагрузки снабдить его телекамерой (ессесно), газоанализатором (если необходимо. Кстати, газоанализаторы есть портативные?) и чем угодно.
Это много дешевле чем гонять МИ-8
Только аппарат надо подобрать исходя из необходимой дальности (из уже существующих).
Или заказать работающим по этой теме конторам - лишние заказы им не помешают, а стоить это будет относительно недорого. Через какое-то время это окупится
На западе так и делают, вон у америкосов границы например патрулируют ДПЛА и тд и тп

А какие дальности и протяженности требуются?

Эй, товарищ Помещик Манилов, где же Вы? Тут от Ваших последователей не протолкнуться.

Ребята, ну какие в жопу газоанализаторы? Вы видели хотя бы один газоанализатор?

Дети малые, мля

Элерон:

Про специфический запах нефти в Самарской области: В Самарской области в нефти имеет быть повышенное содержание сероводорода. Оттого и запах... А в Сибирской нефти нет ни серы, ни сероводорода.

Забавно, а нас в институте учили, что в сибирской нефти дофига серы, ГЫ, и где ж правда???
Одно знаю, что чечеснкая нефть достаточно легкая-опять же из курса нефтехимии
P.S.а сера есть всегда, вопрос в каком количестве

Экологи как я понял контролируют состояние среды.
И как бы наверное за счет государства должны это делать, если я допустим Браканер и ловлю рыбу, я же не обеспечиваю рыбнадзору вертолет Ми-8 чтоб они меня ловили.
По поводу ДПЛА-сколько стоит, наш одноместный самолет 15 000 долларов.
Всё равно им кто-то управляет на земле, или он сам по себе.

Сам по себе, т.е. БПЛА.
Из того, что я знаю, мониторинг предполагалось осуществлять визуально через видеокамеру.
Стоимость растет в зависимости от желания заказчика иметь real-time картинку или пост-обработку привезенный БПЛА касеты. Вобщем, смотря чего заказчик пожелает.

2 Элерон:

Я правильно понял, что при облетах вы выполняете только визуальный осмотр (если это конечно не закрытая инфа)? Прошу извинить за настойчивость, у меня просто профессиональный интерес.