STARik82:

Реального там только системная инфа, т.е. данные ПРЛ+ВРЛ+АРП и СОПИ.
Все остальные манипуляции на видео выполнены во время его воспроизведения. Поэтому все комментарии, что мол это все выполнял диспетчер, не имеют под собой никаких оснований.

23/01/2015 [19:47:20]


Спасибо

STARik82:

В рассматриваемой ситуации разница составила чуть более 2 мин.
При скорости 900 к/ч это более 30 км интервала в момент пересечения (при минимальных 25).
Но диспетчер решил подстраховаться, и дал команду для МН17 взять курс на точку ТИКНА, что выразилось в довороте вправо всего на 3°. Тем самым был обеспечен надёжный интервал в 40 км...

23/01/2015 [19:47:20]


По моим подсчетам по данным с экрана (при сличении данных ошибка была 1-2 км) они сходились в одну точку практически одновременно.

При отклонении МН17 на момент прохождения точки пересечения ВС из ДМЕ должен был быть на расстоянии где-то в 13 км.

Но вообще, есть версия, что он был сбит, потому что не отвернул (именно отворот бы свидетельствовал, что это МН17, а не ВС ВСУ).

Есть предположение, что где-то на каком-то уровне произошла задержка в выдаче соответствующего распоряжения.

Только ответ на последнее может иметь серьезные последствия

STARik82:

снимает с трека признак управления

23/01/2015 [19:47:20]


Признак управления - не его ли обозначает значек # в формуляре после значения скорости ?

STARik82:

дал команду для МН17 взять курс на точку ТИКНА,

23/01/2015 [19:47:20]


Извините за вопросы.

Но на ТИКНА он должен был идти от ТАМАК по плану.

По отчету ему дали разворот на РНД, а после РНД - на ТИКНА

Более 200 человек вышли на митинг во "Внуково" в поддержку арестованных авиадиспетчеров
http://360tv.ru/news/bolee-200 ...

Сквоков в мировом ВП на всех не хватает, поэтому установили линии смены сквоков по всему миру. Раньше у нас литовцы тоже всем входящим в их ВП с востока и севера менялм на свои, теперь Евроконтроль всё это автоматизировал и Вильнюс меняет сквоки по указанию Евроконтроляю Как это выглядит на рабочем месте диспа увы не знаю. Подозреваю что и украинцы меняют сквоки по этой же причине

Видео с митинга во Внуково http://www.youtube.com/watch?v ...

Олег Пад а кто это возле микрофона в шляпе а-ля южное Бутово?

Эт сочувствующий товарищ из южных пределов :)

Это ваш ростовский кадр, прибыл на усиление :)

Узнаю. Узнаю брата Колю! (А.Балаганов)
По оригинально повязанному кашне сперва подумал на А. Васильева, из программы "Модный приговор" зрение уже не то, возраст мать его)))

Олег ПАД:
не расскажите в какую сторону расследование выворачивает?

Добрый вечер! Объясните, пожалуйста, кто знает, что за точки на Скайвекторе обозначены: наряду с ОПРС Задонск ППМ с непроизносимым названием - ZOLNK, помимо ОПРС СТ с этими же координатами есть точка СИРТА, У NDB PT Петровское - PETRE. Весь прикол в чем? В официальном АИП об упразднении данных ОПРС и присвоении вместо них каких-либо пятибуквенных индексов ничего не написано. ХЗ

P. S. Еще у КТА а/п Воронеж есть альтернативное пятибуквенное обозначение - помимо общеизвестного КОРОТ http://skyvector.com/ выдает еще и труднопроизносимое VERNH. Это что, на военных картах такие ПОДы что ли?

Таганрог да, это военные секретные точки, не боишся об этом спрашивать? А то старший брат следит за тобой, попадешь на кукан)))

Ростовский дисп:

Таганрог да, это военные секретные точки, не боишся об этом спрашивать? А то старший брат следит за тобой, попадешь на кукан)))

Как же не бояться, но что же тогда их выложили в открытый доступ, раз это секретная инфа или ДСП? )))

Вариант №2 - это точки новой структуры ВП РФ, которая есть в плане, но еще не введена. Не удивлюсь, если вместо NDB SM появится ППМ СМОЛА, хотя для новой структуры, надеюсь это будет более прямая структура с возможностью полета по RNAV-5, лучше заменять ОПРС VORами, чем просто упразднять, присваивая пятибуквенный код

Аэрофлот увеличивает расходы на социальную поддержку пилотов на 27, 3%
28 января 2015 года, Москва. — Менеджмент Аэрофлота принял решение дополнительно увеличить расходы на социальные программы для пилотов авиакомпании.
http://www.aeroflot.ru/cms/new ...

2/3 от среднего заработка будут получать остраненные от УВД согласно изменениям в КД МЦ от 23.01.15, начиная с 01.10.14.

Хотелось бы здесь, на нашем форуме, сказать "спасибо" президенту ФПАД С.Ковалеву, нашему юристу О.Бабичу и всем, кто помогал нам в декабре-январе мноогочисленными консультациями, предлагал варианты решения той ситуации, которая сложилась у нас в службе движения УНВВ (без подробностей - не столь это важно). Впереди, наверняка, еще много подобных и других ситуаций не только у нас, но и других коллег. Так что хочется сказать, что ФПАД по-прежнему имеет вес и авторитет. В общем, жмем руку нашим коллегам и товарищам.

to Олег ПАД: Олег добрый день. Не планируется ли индексация корпоративных пенсионных выплат?

to Олег ПАД: Олег добрый день. Не планируется ли индексация корпоративных пенсионных выплат?

"спасибо" без кавычек, чтобы не было двусмысленно.

2 Авиадиспетчер: Серега привет. А что то ваш нач. С...тин, говорит, что у вас ни каких "шевелений" в поддержку внуковских коллег. Врет?

High stakes, high stress: Inside an air traffic control tower
http://kitchener.ctvnews.ca/vi ...

High stakes, high stress: Inside an air traffic control tower
http://kitchener.ctvnews.ca/vi ...

2 Авиадиспетчер: Юра пардон.

Серега привет. А что то ваш нач. С...тин, говорит, что у вас ни каких "шевелений" в поддержку внуковских коллег. Это для Брата 2.

2 Авиадиспетчер:

"спасибо" без кавычек, чтобы не было двусмысленно.
---
принимается.

---
СПАСИБО

НиколаюК

Что касается действий диспетчеров, и уж тем более версий события - без комментариев.
По поводу того, что представлено по указанным ссылкам, могу сказать, что это две разные версии видеозаписи, которые являются именно видео, снятыми с экрана ИВО во время воспроизведения содержимого файлов. При чем воспроизводились файлы двух разных рабочих мест, о чем свидетельствуют различные составы формуляров треков от одних и тех-же ВС, либо в разных конфигурациях информационных фильтров.
Что касается "признака управления", это я на популярном языке обозначил операцию, которую выполнил диспетчер, и которая на профсленге звучит как сделать трек "собственным" или "несобственным". В ИНДРЕ на экране собственный трек имеет голубой цвет, не собственный - белый...
Кроме того, в первом поле ФС указывается индекс сектора, для которого данный трек собственный. Однако, при определённых конфигурациях инфофильтров этот индекс может не высвечиваться.
Символ # обозначает нахождение трека за пределами запланированного маршрута.
И наконец собственно ТРЕК: это символ местоположения ВС (координатные метка) на момент последнего обзора РЛС или обновления РЛИ плюс предыстория - точки, соответствующие местоположению ВС за несколько предыдущих обновлений.
Символы не сопровождаемых целей:×, +, о...
Символы сопровождаемых целей: квадрат - от ПРЛ, ромб - от ВРЛ...
Вектор экстраполяции соединяет символ с рассчитанным системой МП через заданный промежуток времени при условии сохранения текущих параметров скорости и направления.(в рассматриваемых видео задан параметр 3 мин.)
Это в порядке общей эрудиции)))

С УВАЖЕНИЕМ.

любителям поразбирать видео и поотождествлять метки, ещё версии по МХ 17

http://www.kramola.info/vesti/ ...

Ну это ни в какие ворота не лезет уже по-моему:
Нарушение ФАП-362:
01.08.14 г. – диспетчер ХХХХХ ХХХХХХХХ – при уточнении экипажу ХХХХХ позывного смежного диспетчерского пункта, применил нестандартный термин «Поправочка».

2 АER:
Согласен. Только это не только ни в никакие ворота не лезет а и показывает некомпитентность человека написавшего такое.
Первое. В соответсвии с п.5.1 ФАП диспетчеру и пилоту дано право использовать разговорный язык (иначе для чего требовали 4-й уровень, если только фразеологию надо использовать).
Второе. Кто это написал должен указать нормативный акт где указаны стандартные термины, коли указывает, что использовал кто-то нестандартный.
Третье. За глупости и смех, незаконные наезды, которые вызывают подобные предписания и незнание документов я б убрал такого человека подальше от авиации. Ведь дел у инспекции невпроворот в соответсвии с задачами главы 12 ФАП орВД. Сколько всякого анализа надо провести и не понимаю когда остается время на такую ерунду.

Понимаете, АER, мне кажется, если человек дурак и ни на что не способен, что ему предписывается делать, ему остается хоть как то показывать свою работу, веселя всех вокруг, своей тупостью. Но страдает сама система, держа таких упырей на службе.

01.08.14 г. – диспетчер ХХХХХ ХХХХХХХХ – при уточнении экипажу ХХХХХ позывного смежного диспетчерского пункта, применил нестандартный термин «Поправочка».
-----
Долбаебов(в инспекции)всегда полно.Всегда бесит, что какое то х...ло, которое цать лет назад работало, начинает меня, действующего диспа учить как работать....А не пойти ли вам нах.., господин инспектор

STARik82:

Что касается "признака управления", это я на популярном языке обозначил операцию, которую выполнил диспетчер, и которая на профсленге звучит как сделать трек "собственным" или "несобственным". В ИНДРЕ на экране собственный трек имеет голубой цвет, не собственный - белый...

31/01/2015 [14:45:03]


Наверное, Вы не об Индре говорите. На роликах не видно разных цветов

STARik82:

Символ # обозначает нахождение трека за пределами запланированного маршрута.

31/01/2015 [14:45:03]


И здесь что-то не то.

Ну МАС17 и СИА351 шли вне запланированного маршрута.

А вот АИЦ113 только что вышел из предписанного планом (и NOTAM V6158/14) НАЛЕМ и шел практически на КРАСНОВ

НиколайK:

А вот АИЦ113 только что вышел из предписанного планом (и NOTAM V6158/14) НАЛЕМ и шел практически на КРАСНОВ

03/02/2015 [00:40:40]


И самое интересное.

А что же он поменял сквок только послем НАЛЕМ? Он же же уже зашел в зону Днепро.

А по идее он должен изменять заблаговременно перед входом в зону (кажется, где-то было, что за 10 км до границы).

(после соответствующей последней команды от РНД, и только от РНД - как это было, например, в случае КАЛ007 очень давно)

НиколайK
наверно человек который много лет проработал на индре лучше знает ее особенности чем вы? к чему ваш этот спор?

Сквоки днепр менял после того как борты заходили к нему в зону, после налема.

Аиц, мас и сиа находились вне трассы ростовского центра, поэтому горел #

И про цвета STARik82 тоже правильно написал.

to Олег ПАД: Олег, посмотрите личку на вашем сайте. Срочно плз.

2 ATCruss:

to Олег ПАД: Олег, посмотрите личку на вашем сайте. Срочно плз.

Уже.


2 Игорь_УНВВ:

Не за что. Обращайтесь. Большая часть помощи была от СА.


2 VladiМИР:

to Олег ПАД: Олег добрый день. Не планируется ли индексация корпоративных пенсионных выплат?

Вроде бы только недавно проиндексировали почти в 2 раза.


2 папа в:

Олег ПАД:
не расскажите в какую сторону расследование выворачивает?

Пока ни в какую не выворачивает. Ждут заключения МАК.

Ждут заключения МАК.
---------
по некоторым происшествиям заключений (окончательных отчетов) МАК нет уже больше года.

Страсти по стажёру.
http://taltseva.ru/?p=1188
http://www.collegium.ru/articl ...
http://www.collegium.ru/articl ...

Статьи интересные спс. хочется чтоб вторая была взята как базовая.
понятно, что тут явная правовая дыра.

ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА
«Радиотехническое обеспечение полетов воздушных судов
и авиационная электросвязь в гражданской авиации»
http://www.mintrans.ru/upload/ ...

Да, ARKASHA BROTHER, защитник начальника службы движения Шереметьевского центра, так значит, была обезьяна с гранатой?
А как для всей страны, каждого его Гражданина РФ, пользующего услугами лучшего аэропорта Восточной Европы с 01 февраля 2015 года, когда вступил в силу приказ директора филиала «МЦ АУВД» о переводе «бабушки – стажера» предпенсионного возраста (54 года, жена одного руководителя полетов) с диспетчера ДПР на диспетчера СДП. Эта «бабушка – стажер» только недавно закончила СПБ ГУГА, приказом директора филиала «МЦ АУВД» от 04 апреля 2014 года ей была назначена стажировка на рабочем месте диспетчера по рулению в объеме 140 часов с 07 апреля по 15 июня 2014 года в смену к дорогому мужу. Из указанного периода стажировки, сначала 2 недели диспетчер – инструктор был на повышающих уровень английского курсах при Центре, потом она работала то на «Деливери», то стажировалась и потом сама ушла в отпуск. Работая с ней на ДПР, не раз удивлялся её способностям терять ВС, при этом она испытывает огромную панику, а диспетчеры «Деливери» ей, идя на встречу, подсказывают, что ВС находится на предварительном старте. Причем работала в тот момент она на Шереметьево -1, где интенсивности почти не было.
Что будет с «бабушкой» при самостоятельной работе в качестве диспетчера СДП при работе в условиях высокой интенсивности полетов? Хотя чего тут переживать за неё, скорее нужно переживать на наших коллег со смены, где работает её «крыша», которая «попросит» работать за неё других, а она со спокойным сердцем будет получать в Сбербанке заработную плату по должности диспетчера СДП.
Да про пилотов и пассажиров чуть не забыл, как они то будут летать, кто обеспечивает их безопасность полетов – РП, не отдающий себе отчет, кто у него работает на СДП, или женщина предпенсионного возраста, с большими амбициями и не понимающая куда она «лезет», а может в этом деле главное деньги, закрывшие глаза «родственникам».
Сама дама действительно не понимает, что она и есть, ARKASHA BROTHER, мина замедленного действия для всей не только для всей смены, службы, Центра, но и представляет реальную угрозу всей аэронавигационной системе России.
Проводя аналогию с катастрофой во Внуково можно смело заявлять, что страшная катастрофа притянула к ответственности невиновных людей, в том числе и талантливую девушку – стажера, которая потеряла долгожданного ребенка и получила домашний арест. Не думаю, что молодая энергичная специалистка могла ошибиться. А вот про семейный подряд в Шереметьево хочется сказать, что кадровая политика Руководства Центра до добра не доведет и придется им замаливать свои грехи перед людьми долгое время – сначала за большие нарушения при стажировке на диспетчера ДПР «бабули» (Приказ 93), потом за то, что она сотворит!!!
Вообще обстановка у нас в Службе патовая, опытных специалистов беспощадно списывает Внуковская ВЛЭК, а безопытные «бабушки» переходят на СДП ни дня не проработав на УВД.
Не думаю, что пассажиры, осуществляющие полеты в аэропорту Шереметьево, узнав данный факт, захотят путешествовать даже до исполнительного старта – ужастик и все тут!!!!!!!
Вообще со стажировками специалистов в ШЦОВД беда! Даже после злосчастной катастрофы во Внуково продолжаются стажировки и присвоения допусков, как, например п. 2 Приказа директора филиала от 12 августа 2014 года №774, когда также один специалист был в учебном отпуске, потом инструктор в очередном отпуске, потом специалист в очередном отпуске, а документы оформлены и допуск присвоен. Да в общем то и п.1 данного приказа выполнялся точно также.
Да и диспетчеров по планированию также стажировали, приказ о стажировке с 10 апреля 2014 года и с 10 же апреля 2014 года оформлен отпускной лист.

Такое, как мне кажется, повсеместно происходит. У нас есть примеры фиктивных стажировок.

Раз такая вещь происходит повсеместно, буду копировать данный диалог и отправлять на адрес Президента РФ или как минимум в Ространсназдор и прокуратуру. Как летать - то, бардачьё развели, никакой безопасности полетов, точно "ПОЛНОЕ РАЗДОЛБАЙСТВО"!!!!!!!

Раз такая вещь происходит повсеместно, буду копировать данный диалог и отправлять на адрес Президента РФ или как минимум в Ространсназдор и прокуратуру. Как летать - то, бардачьё развели, никакой безопасности полетов, точно "ПОЛНОЕ РАЗДОЛБАЙСТВО"!!!!!!!

АЛЕКСЕЙ ГАВРЮЩЕНКО: то есть если инструктор уходит в отпуск, новый не назначается и стажировка типа продолжается? Если так то это подсудное дело и повод к лишению допуска бывшему стажёру

А ещё мы сегодня были на пикете против произвола судебной системы в отношении Внуковских коллег, я удивился как много людей пришло, неудобное время пересменка на носу центр города где практически никто не живёт а коллектив поддержал, только это против нашей судебной системы что мёртвому припарки, если бы реально помогло я бы все выходные простоял, порадовало присутствие центральных каналов, живо так интересовались и брали интервью, я отказался ибо был после ночной смены не брит и не фотогееничен)))

Обнародован поразительный отчет о причинах крушения самолета Falcon во «Внуково» http://www.mk.ru/incident/2015 ...

http://161.ru/text/newsline/89 ... Митинг в Ростове.

Ростовский дисп:

АЛЕКСЕЙ ГАВРЮЩЕНКО: то есть если инструктор уходит в отпуск, новый не назначается и стажировка типа продолжается? Если так то это подсудное дело и повод к лишению допуска бывшему стажёру

Именно так и есть, типа я в отпуске а стажировка продолжается! И статья очень интересная про Фалькон, вот только не виновные диспетчеры под стражей а руководители МЦ УВД наслаждаются жизнью!

Ростовский дисп:

АЛЕКСЕЙ ГАВРЮЩЕНКО: то есть если инструктор уходит в отпуск, новый не назначается и стажировка типа продолжается? Если так то это подсудное дело и повод к лишению допуска бывшему стажёру

Именно так и есть, типа я в отпуске а стажировка продолжается! И статья очень интересная про Фалькон, вот только не виновные диспетчеры под стражей а руководители МЦ УВД наслаждаются жизнью!