Углом атаки называют угол, заключенный между хордой крыла и направлением набегающего потока воздуха.

Угол атаки самолета это угол между продольной осью самолета и набегающим воздушным потоком.
Угол атаки крыла это угол между хордой крыла и набегающим воздушным потоком.
А вы про какой угол атаки то спорили?

Про угол атаки самолета ...

2 Su-17:

Поляра есть не только у крыла, но и у всего самолета тоже. Фюзеляж тоже способен создавать подъемную силу.

Углом атаки называют угол, заключенный между хордой крыла

Товарищ про угол атаки самолета спрашивал, а не крыла. Пытался его к Гуглю направить, но почему то короткие ссылки форум не "пропускает", а длинные - не "подсвечивает"..

Это вопрос-ловушка в тесте.
Я нажал кнопку: между линией профиля аэродинамической поверхности и набегающим воздушным потоком, а она грит - Ты баран.
Мы обалдели. КАК ???????
А оказалось все так просто.

Кое-что здесь http://dic.academic.ru/dic.nsf ...

...между линией профиля аэродинамической поверхности...

Что за линия такая интересная? Просветите, будьте добры...

Хроно
Разницу между полярой самолёта и полярой крыла указать или найдёте сами? А Сх вр. - это не коэффициент подьёмной силы фюзеляжа, а сопротивление.

Углом атаки называют угол, заключенный между хордой крыла и направлением набегающего потока воздуха.

Угол между Строительной горизонталью фюзеляжа и линией горизонта - ТАНГАЖ!


Угол заключённый между строительной горизонталью фюзеляжа и средней аэродинамической хордой крыла - установочный угол крыла.

А если я вытащу свою ладонь из автомобиля, который несется со скорость 100 км/ч, у нее будет угол атаки ?

А у антенны, которая торчит из фюзеляжа есть угол атаки ?
Или у веера, который порутчик Ржевский машет около морды лица Наташи Ростовой ?

2 Tut_nenadolgo:
===


Даже, если будишь писАть против ветра...

Ой, каюсь нашальника.

Под "углом атаки самолета" обычно понимается угол атаки крыла. Зачем казуистикой заниматься и демагогию плодить?

2 Su-17:

Разницу между полярой самолёта и полярой крыла указать или найдёте сами?
----------
Я надеюсь Вы сможете это рассказать так, чтобы любой мог это понять.

А Сх вр. - это не коэффициент подьёмной силы фюзеляжа, а сопротивление.
-------
У фюзеляжа может быть и Су. Вы Су-27 на картинке видели? :))

2 denokan:

Под "углом атаки самолета" обычно понимается угол атаки крыла. Зачем казуистикой заниматься и демагогию плодить?
--------
Однако и у всего самолета есть угол атаки и поляра.

Читаем ГОСТ 20058 "Динамика ЛА в атмосфере. Термины, определения и обозначения":
"Угол атаки - альфа - Угол между продольной ocью ОХ и проекцией скорости летательного аппарата (см. п. 35} на плоскость OXY связанной системы координат"

Хроно
Я закончил лётную карьеру в ВВС Красной Армии на "чемодане" Су-24. У него фюзеляж поширше Су-27 будет. И с его коэффициентом подьёмной силы я тем не менее не знаком(официально).Неофициально я прекрасно знаю, что фюзеляж такого типа самолётов создаёт подьёмную силу. Но на эксплуатационных режимах это в расчёт не принимается. Ведь есть ещё подьёмная сила от стабилизатора и РВ, как правило, направленная вниз и составляющая 10-15% от подьёмной силы крыла. И даже её часто просто считают, как потери на балансировку.

И с его коэффициентом подьёмной силы я тем не менее не знаком(официально)

Более того, сомневаюсь, что Вы найдете знакомых с реальными "цэ-игреками" среди всей авиационной братии. Возникла необходимость, расследовали аварию Ил-76, один товарищ предложил посчитать взлетный вес по градиенту набора. Кинулись искать эти "цэ-игрики". На Илюшинской фирме, с большим трудом, нашли.
Больше нигде, как у производителя, их не найдете.

Хроно:

2 denokan:

Под "углом атаки самолета" обычно понимается угол атаки крыла. Зачем казуистикой заниматься и демагогию плодить?
--------
Однако и у всего самолета есть угол атаки и поляра.

Шутникам!
И поляра крыла, и поляра самолета строятся по углу атаки крыла.

И поляра крыла, и поляра самолета строятся по углу атаки крыла.

Вы не правы. Вы просто представьте полет с креном в 90. И какую подъемную силу на этом режиме крыло создает?

Drejtori:

Вы просто представьте полет с креном в 90.

Вы просто представьте, что поляры Су по Сх строят для горизонтального полета.

Tut_nenadolgo:


Угол атаки самолета, это:
Угол между продольной осью самолета и набегающим воздушным потоком или между линией профиля аэродинамической поверхности и набегающим воздушным потоком ?

"Угол между продольной осью самолета и набегающим воздушным потоком..." - равен углу атаки крыла плюс угол его установки.

Drejtori:
Для расширения дискуссии можно и рассмотреть этот случай, полёт "на ноже". Но это уже акробатика и экстрим. И всё равно самолёт не будет лететь горизонтально, а только со снижением. Я, например, на Як-55 делал. При полностью данной ноге и максимальном режиме можно немного пролететь. Но это не статический полёт.

Все, кроме "Ученый" попали пальцем в ж... Видимо, просто не знают, что помимо угла атаки у самолёта бывает ещё угол скольжения.
Да уж!.. Вот они наши красвоенлёты... Во всей красе.

Вы просто представьте, что поляры Су по Сх строят для горизонтального полета.

Представляю. Тема то про угол атаки?
А балансировочные графики строят во всем диапазоне. По "полярам" то народ не летает. Это "высокое" искусство.

Натирально, в каждом обхождении главная хворма - ученость. Потому ежели человек ученый, так ему уже свет переменяется: тогда, примером, что Хивре будет белое, то ему рябое, что
Хивре будет персона, то ему... пардон! Ежели когда человек поднимется умом выше лаврской колокольни, да глянет оттудова на людей, так они ему сдаются-кажутся такие манюсенькие, как пацюки, пардон, крысы!
Позволите папироску?

Drejtori:

Вы просто представьте, что поляры Су по Сх строят для горизонтального полета.

Представляю. Тема то про угол атаки?

Если встреваете в чужой разговор, то будьте внимательны!
А дело обстояло так:

Хроно (16/06/2010 [09:25:04]):
2 denokan:
Под "углом атаки самолета" обычно понимается угол атаки крыла. Зачем казуистикой заниматься и демагогию плодить?
--------
Однако и у всего самолета есть угол атаки и поляра.


адзига (16/06/2010 [09:25:04]):
Шутникам!
И поляра крыла, и поляра самолета строятся по углу атаки крыла.

Tut_nenadolgo:

Проясните.
Угол атаки самолета, это:
Угол между продольной осью самолета и набегающим воздушным потоком или между линией профиля аэродинамической поверхности и набегающим воздушным потоком ?

На вопрос уже ответил, а для прояснения дополню:
На крейсерском режиме желательно иметь минимальное сопротивление фюзеляжа.
Делается это просто. Надо углу установки крыла придать значение равное углу атаки крыла на
крейсерском (расчетном) режиме. Тогда крыло на этом режиме будет работать на наивыгоднейшем угле, а фюзеляж будет обтекаться симметрично - с нулевым углом его продольной оси к вектору скорости набегающего потока.

Угол атаки это: угол между продольной осью самолета и ВЕКТОРОМ СКОРОСТИ

КВС Су-24:

Угол атаки это: угол между продольной осью самолета и ВЕКТОРОМ СКОРОСТИ

Упал под стул и потихоньку отползаю. )))

адзига:

Шутникам!
И поляра крыла, и поляра самолета строятся по углу атаки крыла.


тогда получается выпуск закрылков приводит к увеличению угла атаки (при постоянстве ТАНГАЖА и УНТ) из-за тго что хорда изменяется - задняя часть профиля крыла отклоняется вниз

Угол атаки — угол между направлением скорости набегающего на тело потока и характерным продольным направлением, выбранным на теле, например у крыла самолёта это будет хорда крыла, у самолёта — продольная строительная ось.
Для самолёта в горизонтальном прямолинейном полёте увеличение скорости и угла атаки приводит к увеличению подъёмной силы, создаваемой крылом. В то же время, увеличение угла атаки сопровождается ростом индуктивного сопротивления. Попытка сохранять набор высоты увеличением угла атаки без увеличения тяги двигателей является распространённой грубой ошибкой в пилотировании. Такая ошибка может привести к срыву потока и сваливанию самолёта. Именно из-за вывода самолёта на закритические углы атаки произошли многие авиакатастрофы, в частности, авиакатастрофа под Донецком 22 августа 2006.

neustaf:

адзига:

Шутникам!
И поляра крыла, и поляра самолета строятся по углу атаки крыла.


тогда получается выпуск закрылков приводит к увеличению угла атаки (при постоянстве ТАНГАЖА и УНТ) из-за тго что хорда изменяется - задняя часть профиля крыла отклоняется вниз

А по другому нам не совместить Су по альфа с Сх по альфа.
Поляра самолета отличается от поляры крыла только сопротивлением.
А выпуск закрылков это уже другая история и обсудить ее можем на семинарах.

Поляра самолета отличается от поляры крыла только сопротивлением.

Вы заблуждаетесь.

Поляра самолета отличается от поляры крыла только сопротивлением.
-----------
сильно отличается. и шасси и гондолы и стабилизатор все вносит свою лепту.

в ГОСТЕ все логично,
"Угол атаки - альфа - Угол между продольной ocью ОХ и проекцией скорости летательного аппарата (см. п. 35} на плоскость OXY связанной системы координат"
остальное личные измышления.
в сязанной системе коордмиат осьОХ связана с самолетом, а не крылом, перехзод в скоростную строительная ось самолета и вектор набегающего потока.

Наташенька:

Попытка сохранять набор высоты увеличением угла атаки без увеличения тяги двигателей является распространённой грубой ошибкой в пилотировании.

"распространенной и грубой ошибкой..."
Вот! Вот! Мне стыдно перед Наташенькой за вас, товарищи пилоты.

"Адзига"
Извините, если что-то не так.
Может уже забыла.
Давно училась.
Я не хотела Вас обидеть!

Наташенька:

"Адзига"
Я не хотела Вас обидеть!

Relax, please! This is only a joke. )))

"Адзига"
You are very funny

Наташенька:

"Адзига"
You are very funny

Приглашаю Вас на авиационные семинары!

Вам не надоело поддаваться на кубанские провокации?

адзига:
Приглашаю Вас на авиационные семинары!


Наташенька.не верьте ему он старый и нудный.

Max405:

Вам не надоело поддаваться на кубанские провокации?

А Вам про угол атаки поговорить хочется? )))

2 Drejtori:

Поляра самолета отличается от поляры крыла только сопротивлением.

Вы заблуждаетесь.
-------
Дима, не забывай что на форуме любой пилот-любитель а часто даже и симмер знают больше спецов из реального научно-методического отдела. Интересно, а вспомненый тобою Илья С. почитав эту ветку долго бы матюкался или нет? :))

Теоретик, отползайте...
адзига:

КВС Су-24:

Угол атаки это: угол между продольной осью самолета и ВЕКТОРОМ СКОРОСТИ

Упал под стул и потихоньку отползаю. )))

===

Su-17:

Хроно
Я закончил лётную карьеру в ВВС Красной Армии на "чемодане" Су-24. У него фюзеляж поширше Су-27 будет. И с его коэффициентом подьёмной силы я тем не менее не знаком(официально).Неофициально я прекрасно знаю, что фюзеляж такого типа самолётов создаёт подьёмную силу. Но на эксплуатационных режимах это в расчёт не принимается. Ведь есть ещё подьёмная сила от стабилизатора и РВ, как правило, направленная вниз и составляющая 10-15% от подьёмной силы крыла. И даже её часто просто считают, как потери на балансировку.

Смотри ИБАшник, как полупетля делается на чемодане...просто ВЫ к самолету относитесь с ухмылкой...
http://www.youtube.com/watch?v ...

http://www.forumavia.ru/forum/ ...

Хроно:

2 Drejtori:

Поляра самолета отличается от поляры крыла только сопротивлением.

Вы заблуждаетесь.
-------
Дима, не забывай что на форуме любой пилот-любитель а часто даже и симмер знают больше спецов из реального научно-методического отдела.

Забавно, как много можно рассказать, о себе любимом, даже на ветке про какой-то там угол атаки.

А теперь, "доценты с кандидатами", слухайте сюды:
Никто не сомневается, что фюзеляж способен создавать подъемную силу, но какой ценой?
И потому в подавляющем числе случаев конструктор предпочтет чтобы подъемную силу создавало крыло, а фюзеляж обтекался с наименьшим сопротивлением.