 |
Osgen |
05.04.2007 19:48 |
|
в 60-е годы вроде бы поставлялся в СССР в большом количестве, а зачем он ведь только четырех-местный?
|
|
05.04.2007 20:28 |
в детстве летал однажды на нем пассажиром естесственно - был в восторге, а до этого летал на Ан-2, так всю дорогу прорыгал:))
|
|
06.04.2007 22:53 |
Летал Краснодар-Геленджик, Краснодар-Сочи в 70-е, причем билеты стоили что-то рублей 7. Рассказывал знакомый, он летал мальчишкой с отцом, говорит, было классно - прилетали из Ленинграда в Краснодар, пересаживались в этот двухкилевик - и прям на курорт.
|
|
Velocity
|
06.04.2007 23:42 |
Да и сейчас они летают www.avika.ru
|
|
Joss
|
07.04.2007 01:09 |
По ощущениям внутри и снаружи - летающая аналогия ГАЗ-21 "Волга". Вещь ! Их много ещё "на крыле".
Кубинка недавно http://www.myimgs.net//images/ ... http://www.myimgs.net//images/ ... http://www.myimgs.net//images/ ... |
|
07.04.2007 07:08 |
Она что, в фильме снималась? На плоскостях снизу кресты Люфтваффе кажется прорисованы(крайнее фото)
|
|
G.
|
08.04.2007 00:25 |
Морава L-200d. Запорожье - 2006:
http://ggenn.MoiFoto.ru/21181/ ... http://ggenn.MoiFoto.ru/21181/ ... http://ggenn.MoiFoto.ru/21181/ ... |
|
ip
|
08.04.2007 00:37 |
на них даже "кооператоры-цеховики" покалымить успели, открыв левые аэропорты и летая в свой карман во времена СССР
|
|
Шиш московский
|
08.04.2007 01:31 |
Она что, в фильме снималась? На плоскостях снизу кресты Люфтваффе кажется прорисованы(крайнее фото)
Один из любимых киносамолетов покойного режиссера Ю.Озерова. Начал снимать "моравы" с "Освобождения" и далее во всех своих киноколоссах - изображали, ессно, "немцев". |
|
Rata16
|
08.04.2007 14:39 |
"...Тщательно изучив возможности многих образцов авиационной техники 50-х годов, И. М. Чупров доложил, что взятие на вооружение авиации пограничных войск самолета-амфибии Бе-8 экономически нецелесообразно и что лучшие данные имеет чехословацкий самолет Л-200, к тому же более дешевый. Этот двухмоторный самолет в случае отказа одного двигателя мог лететь на другом, что обеспечивало безопасность полетов над морем. Принятые на вооружение Л-200 довольно долго исправно несли службу по охране границы на морских участках..."
Чупров И.М. "АВИАЦИЯ В ОХРАНЕ ГРАНИЦ" М., "Воениздат" 1992, стр. 232-234 Чупров Илья Михайлович - на протяжении около двадцати послевоенных лет служил начальником авиации пограничных войск. |
|
G.
|
08.04.2007 20:28 |
Как раз с бензином проблемы то и нет. На Мораве стоит двигатель Вальтер М-337, который требует бензин с октановым числом не менее 70!!! А наиболее подходящий - 92-ой!
|
|
Авиадиспетчер
|
08.04.2007 20:34 |
G.:
Морава L-200d. Запорожье - 2006: http://ggenn.MoiFoto.ru/21181/ ... ЁЁЁёёёёёёёё... рычагов больше, чем на В-52... |
|
G.
|
08.04.2007 20:47 |
Да, самолет интересный во всех отношениях: после взлета надо рычагами поработать как обезьяна, да и взлет имеет особенности.Зато посадка очень простая.
Много плюсов: неприхотлив к бензину, небольшой расход топлива, комфортен, обзор хороший... |
|
09.04.2007 00:09 |
Количество рычагов надо разделить на 2 двигателя и отнять рычаги компрессора и топливных кранов, совсем немного останется.
|
|
Ветеран ГА
|
09.04.2007 16:18 |
Запретили полеты с пассажирами после угона в Трабзон.
А самолет был - мечта. И по дальности, и по оборудованию (для того времени, естественно). До него был Супер-Аэро-45. Похуже "Моравы". И, припоминаю, отказов двигателя было у него много. Как-то при перегонке самолета Ан-2 из ремонта на Харьковском АРЗ бодро обогнал нас. А "Мораве" и сейчас поставить современное оборудование и ТВД - прекрасно бы летала. Я бы отнес этот тип к классическим образцам. |
|
Osgen
|
09.04.2007 16:41 |
ВОЗДУШНОЕ ТАКСИ
В дальних уголках нашей страны, горных поселках, небольших городах, где нет возможности построить аэропорт, а скоростное сообщение необходимо, на помощь приходят вертолеты и небольшие быстровзлетные самолеты. Один из них - чехословацкий двухмоторный самолет 'Морава'. В аул, куда раньше неделю добирались через горы, на 'Мораве' прямо из столицы Таджикистана за 10 мин. доставляют учебники к новому учебному году. В центральной части РСФСР на линиях малой протяженности, там, где нужна срочная связь, а пассажиров немного, например, на линии Москва - Липецк, на помощь также приходит 'Морава'. Первый опытный экземпляр самолета был построен в 1957 году, а сейчас его выпускают серийно. 'Морава' - пятиместный двухмоторный цельнометаллический низкоплан с трехколесным шасси, которое убирается в полете. Крыло имеет специальный ламинарный профиль с малым лобовым сопротивлением. Оперение двухкилевое. Двигатели М-377, мощностью по 210 л. с. каждый, размещены на крыле. На концах крыла подвешены дополнительные топливные баки, а основной запас горючего размещен в двух крыльевых баках. Размах крыла, м - 12.31 Длина самолета, м - 8.61 Высота самолета, м - 2.25 Площадь крыла, м2 - 17.28 Масса, кг ...пустого самолета - 1275 ...нормальная взлетная - 1950 Тип двигателя - 2 ПД Walter M337 Мощность, л.с. - 2 х 210 Максимальная скорость, км/ч - 310 Крейсерская скорость, км/ч - 285 Практическая дальность, км - 1900 Практический потолок, м - 6100 Экипаж, чел - 1 Полезная нагрузка - 4 пассажира вот он (она?) красавчик, полюбуйтесь http://www.airliners.net/searc ... |
|
Joss
|
09.04.2007 18:35 |
Вдруг заинтересовало само название: смотрите ка ! Морава это оказыца речка такая там у них где то есть. И местность - Моравия
http://www.yandex.ru/yandsearc ... |
|
G.
|
10.04.2007 13:20 |
для Osgen:
Как раз на концах крыльев ОСНОВНЫЕ баки, а в крыле дополнительные. для ВетеранаГА: Ставят оборудование и летают. Вот на этих кадрах самолет, летавший под шведской регистрацией по Европе и Африке, технически обслуживался в Польше, где и сейчас есть и школа и центр обслуживания: - http://ggenn.MoiFoto.ru/21181/ ... - http://ggenn.MoiFoto.ru/21181/ ... - http://ggenn.MoiFoto.ru/21181/ ... |
|
G.
|
10.04.2007 13:23 |
Кстати, ведь и в Москве есть АВИАЦЕНТР "Морава" (простите, за точность названия не ручаюсь).
|
