В интернете найти информацию разве так тяжело?
http://www.airwar.ru/enc/craft ...
http://airwar.ru/enc/craft/il7 ...

В 80-е во время Афганской войны, Ан-22 очевидно, перевозили крупногабаритную и тяжелую военную технику. Но вроде как читал, что и людей возили. Даже из Душанбе в Баграм летали. Но в основном из Ташкента или вообще из России напрямую. Пытаюсь найти историческую информацию о маршрутах которыми борта ВТА СССР в те годы шли в Афган, ну по крайней мере санкционированные точки пересечения воздушной госграницы. Вроде бы один коридор был, из Узбекской ССР, располагался там же где и сейчас - точка АМДАР между Термезом и Хайратоном. Но вполне могли быть ещё коридоры - на участках границы со стороны Туркменской и Таджикской ССР. Боевая авиация вроде бы вне всех санкционированных точек границу пересекала при вылетах из Союза в Афганистан - вертолёты с аэродрома г. Пяндж сразу перелетали речку и выполняли боевые задания на сопредельной территории. Воздушных трасс придерживалась похоже только ВТА и то точно не в курсе

Ан-22А RA-09328 заходит на посадку на Чкаловский.

2 Таганрог

Воздушных трасс придерживалась похоже только ВТА и то точно не в курсе

Даже ВТА не всегда придерживается ВТ, особенно когда отрабатываются полеты в боевых порядках, боевые стрельбы, бросание бомб, ну и т.д. :)

Был я как-то в Ан-22 внутри. В том, который в камуфляжной окраске, однако он один такой. Большой сарай. Что касается радионавигационного и прочего оборудования, то это дикая смесь Ан-12 и Ил-76.

В январе 1980 на Ан-22 из Прибалтики в Тузель( ташкент-восточный)
перевезли целую вэ 16 Ми-24. ЛС на Ил-76 правда с ошибкой
на аэ. Кокайты.

Уточните за сколько рейсов, а то народ подумает...

А что думать? 2 на один борт , 8 Ан-22.
Полк справится.

Все достоинства АН-22 подтверждаются многочисленными мировыми рекордами, которые покоряли на нем летчики. К примеру, в том же 1965 году «Антей» принял на борт сразу 88, 1 т груза, поднявшись с ним на высоту шесть километров. Так было побито 12 (!) общемировых достижений. Уже через пару лет советские летчики побивают свой же рекорд, подняв на высоту 7, 8 километров уже 100, 5 тонн груза! В 1975 году этот самолет пролетел более пяти тысяч километров с грузом в 40 тонн и средней скорости полета 600 км/ч. Таким образом, за все время своей эксплуатации АН-22 (фото имеются в этом материале) покорил более сорока рекордов мирового значения. Но главное достоинство самолета заключается в его уникальных возможностях в деле десантирования груза.
Так, именно с него впервые скинули машину весом в 22 тонны, причем она успешно приземлилась в абсолютно исправном техническом состоянии. Поистине уникальные характеристики АН-22 до сих пор позволяют ему оставаться единственной (!) машиной такого класса в мире, которая может садиться на плохо расчищенные грунтовые взлетно-посадочные полосы. http://www.syl.ru/article/1764 ...

не мне вам говорить, Ан-22 был ещё один "рекордный" косяк КБ Антонова )))

В 80-х годах учился в КИИГА. Видел, как заходил над городом Ан-22 (аля Ан-2) с крылом от Ан-124 на внешней подвеске. Крыло изготавливали в Узбекистане на ТАПОиЧ, а фюзеляж Руслана собирали в Украине на КиАПО, где потом их соединяли.
Знаю, что крыло имело свою противообледенительную систему подключенную к Антею.

А поподробнее можно? В чем "косячность" заключается?

в сплаве, из которого крылья сделали

А нельзя ли сразу подробно написать - что за сплав, в чем с ним проблемы?

Ну, тогда смелее открывайте новую ветку:
"Был-ли Антонов вредителем?"

би76
Полуплоскости в Ташкенте (которые перевозили) собирали для Ил-76.
Антей на месте собирали.
Выкатывали на впп Тузеля (через дорогу) и пилили "от города".(север-северо восток).
Там для этого и трамвайных линии были сделаны специальные, поднимающиеся.

Как постскриптум.
Многим как и мне думая о ТАПОиЧ, не печальноно, не горестно, а ..... унизительно понимать что МЫ УЗБЕКИ не сможем работать в продвинутых, перспективных, ВЫГОДНЫХ направлениях которыми занимались ранее.
Плачу реально. Похоронили не "технологии", а возможность производить и СОЗДАВАТЬ НОВЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ В ЭТОЙ" -- "ЭТИХ" ТЕХНОЛОГИЯХ!
хочу ошибаться, но врядли.

Вы любитель хохлосрача?

...Впоследствии эксплуатация выявила существенный недостаток В93 - коррозию и растрескивание под напряжением, что в значительной степени оказало влияние на ресурс самолета...
смотрите ссылку из вашего сообщения от 19.08.2016 06:19

Разговор не о сборке Антея, а о его универсальном применении.
Перевозили на "горбе" Антея из Ташкента в Киев не полукрылья, а целиком крыло, и не от Ил-76, а от Руслана. Так нам кто-то из преподов объяснял.
Хотя было это давно, может что и путаю.

Однако, вопреки Вашим заявлениям, самолётам продлевают ресурс и до 2025 года они пролетают.
Кстати те немногочисленные машины очень востребованы и летают интенсивно.

В начале 80-х в Сиверскую так привезли практически полк Су-17М-каких-то(не помню).
по 4 ящика с фюзеляжами, крылья и "хвост" - отдельно. На 76-х потом довозили что-то.

Считаете, назначенный ресурс 8000 часов или 3000 посадок достаточен для 50-летней эксплуатации? Уточните, что означает в вашем понимании "летают интенсивно".

Куда деваются комментарии?

Перевозили и тяжелую технику, и людей на Ан-22.
Нас, спецназ КГБ "КАСКАД-2" в январе 1981 перебрасывали с аэродрома под Ферганой вместе с техникой в Кабул, а дальше кто куда. Я, например, летел на Ан-22 с тремя БТР-60ПБ на борту, а четвертый загрузили в Ан-12.

Нас, спецназ КГБ "КАСКАД-2" в январе 1981 перебрасывали с аэродрома под Ферганой вместе с техникой в Кабул, а дальше кто куда. Я, например, летел на Ан-22 с тремя БТР-60ПБ на борту, а четвертый загрузили в Ан-12.

Не с Гелендвагенами летел и то ладно. Обычно КГБшники себя не светят )))

Обычно КГБшники себя не светят )))
2 camp:

Срок давности закончился.

А почему же сплав для крыла косяк Антонова? Он что сам плавил, или его КБ?
Взяли готовое, от профильных учреждений. Может новое и перспективное конечно, но явно не своего изобретения.
И в чем тут косяк КБ Антонова, если чужое изделие не выдержало испытание временем? Крыло-ло то само КБ нормально спроектировало?

Крыло самолета Ан-22 было сделано: низ прессованные панели из сплава Д16Т, верх прессованные панели сплава В95Т1, а поперечные стыковочные элементы, так называемые гребенки, из сплава В93Т1. Так вот буквально через 1000 лабораторных циклов в деталях из сплава В93Т1 начали появляться трещины. А этот сплав также очень широко применялся в конструкции и фюзеляжа и шасси. И было объявлено, кто найдет трещину, то заплатят 50 рублей. И мы лазали по этому крылу, как тараканы, в поисках трещин. Но их находили специалисты отдела испытаний, в основном, неразрушающими методами контроля. Позже, когда уже возникло понимание причин возникновения столь ранних трещин, мы поняли, что был виноват не только сплав, но и конструкторы и прочнисты, которые это проектировали.
В частности, в конструкции крыла для установки топливных насосов были сделаны отверстия диаметром около 250 мм. Вокруг этих больших отверстий было много маленьких отверстий для болтов, которыми крепился насос. Это создавало высочайшую концентрацию напряжений. В гребенке поперечного стыка, к которой крепились панели крыла, с целью облегчения были сделаны продольные отверстия, которые пересекались с отверстиями крепежных элементов. Все эти отверстия были с острой кромкой и низкого качества. Поэтому неудивительно, что столь рано конструкция начала разрушаться.

© Мемуары. Анатолий Вовнянко.

Фотограф прав.
Если не трудно, набери: Спецподразделение КГБ Каскад, там давно всё прописано про это.

Доврались, наконец, до правды. © Шебаршин "КГБ шутит"

Постоянно наблюдаю как из Мигалово "Ан-22" по кругам летает!!! Грандиозное зрелище!

Шебаршин может и шутит, а мне тогда не до шуток было. И боевым товарищам на могилы до сих пор цветы несу...

Соболезную, но тема вроде про самолёт.

Спасибо. Самолет хороший, большой, только когда летишь на нём, зубы клацают, вибрация большая, думаю из-за большого количества соосных винтов.

На сколько помню Ан-22 в Кабуле не садился, в Баграме да.

В Баграме я вообще не был, в Кабуле приземлились, выгрузились, пересели на Ми-8мые и вылетели в Джелалабад (пров. Нангархар), а бронетехника пошла в сопровождении своим ходом колонной.