насчет Симферополя, борт поймал трех гусей, вот детальный рассказ пакса с борта: http://lev-usyskin.livejournal ... подробности в комментариях

"летять вутки, летять вутки, и три гусяяяяяяя!!!"
Но вуток может оказаться больше...
Знаете, есть такой полемический прием -- доведение до абсурда.
Сделайте вовремя вброс о трех жирных гусях и публика потом засомневается в одной тощенькой вороне...

Не бывает в Симферополе ни гусей ни ворон.

Russ2: очень категоричное заявление, но огорчу - бывают, и еще очень много видов летает непосредственно в районе аэродрома (живу там), а гуси сейчас транзитом летят на юг.

"Russ2:
Не бывает в Симферополе ни гусей ни ворон."

Ага.
На зимовку гуси телепортируются...

Russ2, ты хотя бы не позорил свой ник. ""БиЛл.
Обязательно нужно кому нибудь вылезть и вякнуть.

Поймать птичку не сложно. А вот ТРЁХ....это надо пристроиться в хвост к косяку.

Это смотря какой косяк.

те птычки были натренированными ассами гсса!

"(Анонимно) wrote:
17 Окт, 2011 13:48 (UTC)
Я Вас не помню в лицо, хотя летел этим рейсом - на месте 9В. Не понимаю, откуда Вы взяли информацию про стаю гусей. Удар в правую турбину был один, достаточно сильный, после чего она заискрила, а в салоне запахло "жареным", кто-то потом в гостинице утверждал, что это однозначно горела проводка. Больше ударов не ощущалось, но после этого движок заискрил так, что народ действительно стал голосить: "горим"! Садились действительно только на левом движке, это было понятно по тому, как пилот накренил самолет на левый борт при выходе на полосу, и выровнял только непосредственно перед посадкой. Думаю, что на полном взлетном весе сажать совсем не просто.
А в ресторане за одним столиком мужики пили, видно из багажа достали.
А насчет того, что это нормальный штатный режим, скажу так - когда выходил из боинга в Питере, мне проводница первого самолета на мое "до свидания и спасибо" сказала: с днем рождения. Вот и делайте выводы."
оттуда же http://lev-usyskin.livejournal ...

Ага. Появилась куча свидетелей :)
А место 4D говорит, что удары были в два этапа :)
"Думаю, что на полном взлетном весе сажать совсем не просто"
Без комментариев.

nemo_q:
========
ответик-то Льва "забыл" случайно привести?
========
откуда про гусей - см. мои комментарии к одной из этих записей. про мужиков - там можно было в ресторане в баре взять, что кто-то и осуществил. Про день рождения и мне стюардесса сказала. про вспышки - я писал, что видел, а сидя на месте 4Д я видел перед турбины, а не сопло.

2 радист на борту:

Интересно, как можно увидеть с любого пассажирского места перед турбины?

горын:

Поймать птичку не сложно. А вот ТРЁХ....это надо пристроиться в хвост к косяку.

Мы как-то поймали сразу шесть. Элементарно - у многих птиц дурная привычка летать коллективно.

Ант: тот же Лев вот пишеть про место, где сидел: http://lev-usyskin.livejournal ...

====
Короче, сижу я в настоящий момент в VIP-зале аэропорта "Симферополь" окуда вроде бы уже уехал было в 21-00 мск. Самолет авиакомпании "Россия" (АН-148-100, борт 704 - если кто любопытствует) послушно принял меня на борт, пошел на взлет, легко оторвался от земли и стал набирать высоту. Однако, несколько минут спустя как раз против моего места (а я сидел на траверзе турбин, справа) раздалась серия ярких вспышек, самолет дернулся и запахло горелым. Затем все вроде нормализовалось, но борт, понятно, вернули в аэропорт отправления. И теперь буду тут сидеть до посинения - видать, пока из Питера не пришлют подмену.
Что я хочу сказать - достаточно сильные ощущения с непривычки, да. но интересно: и люди довольно специфически выглядят в подобной ситуации, и сам довольно необычно начинаешь мыслить.

радист на борту, с удовольствием прочитал и ваши воспоминания.

Вадди, куда вы пропали? Что с 704?

ArtPost:

Вадди, куда вы пропали? Что с 704?

Чего вы так переживаете, все хорошо, все живы все здоровы. Уже позавчера команда поехала в Симферополь движок менять. Комрессору двигателя кирдык, поймали крупного гуся на высоте 1000 м, следующие два хлопка, это уже были не гуси, а просто движок помпажировал. Поймали в темноте в 10 вечера. Убыток авиакомпании, большой, потому что на аэродромные службы не спишешь, высота большая. Одно лишь радует, что двигатель почти в два раза дешевле по деньгам, чем на Суперджете. Там бы ущерб в связи с заменой движка в два раза дороже авиакомпании бы получился. А словили потому что самолеты часто летают, на земле практически не стоят. Кстати говорят чту гуси, летают чуть ли не до 10 км высотой, и весом бывают до 15 кило :) да еще и ночью шпарят

to vaddy, радист на борту

Спасибо! И за информацию тоже спасибо.

Ну вот и испытали заброс большой птицы в двигатель. Паксам выдать сертификат пассажира-испытателя.

Кудшсе, "жжоте" (с)

Да гуси шпарят по ночам, аж гай шумить!Как-то под заход солнца уворачивался от стаи, но у меня скорость по-меньше и удалось "уйти".хотя на предкрылке вмятины были.

Украина планирует поставить в Бруней самолеты Ан-148 и стрелецкое оружие

http://www.udinform.com/index. ...

Стрелецкое оружие - пищали и бердыши?))

ні, кулемети і гвинтівки

К вопросу о расходе топлива, выкладываю видео которое обещал, на котором видно, число М-0.75 и расход при этом около 750 кг на каждый движок, но это на эшелоне. http://www.youtube.com/watch?v ...

Кроме этого мы видим, шо в данный момент в баках находится 4, 3 тонны керосина. Если у вас сейчас летит 20 человек весом в сумме 1500 кг, то расход 1500 кг/ч на эшелоне при полётной массе 32 тонны - это как-то слабовато. Шо будет, если грузануть 80 человек и заправить 10 тонн? Как бы за 2 тонны в час на эшелоне не зашкалило.

2vaddy: отличнейший ролик, спасибо! Создается полный эффект присутствия в кабине, чувство полета. И музыку подбирал человек со вкусом.

з.ы.: Дятел, не надоело погоняла менять?

vaddy, классно получилось.

"Сергей Колесников:
Кроме этого мы видим, шо в данный момент в баках находится 4, 3 тонны керосина. Если у вас сейчас летит 20 человек"

Это не Суперджет, с недогрузом не летает.

Вадди, спасибо за видео.

Сергей Колесников:

Кроме этого мы видим, шо в данный момент в баках находится 4, 3 тонны керосина. Если у вас сейчас летит 20 человек весом в сумме 1500 кг, то расход 1500 кг/ч на эшелоне при полётной массе 32 тонны - это как-то слабовато. Шо будет, если грузануть 80 человек и заправить 10 тонн? Как бы за 2 тонны в час на эшелоне не зашкалило.


рейс в архангельск, обычно заправляем туда и обратно(если пассажиров менее 50), на кадре 4.3 значит салон под завязку.

vaddy:
24/10/2011 [23:01:49]

Спасибо большое за видео! Хоть я и не авиатор, но получил огромное наслаждение от просмотра!!!

Общий налет самолетов Ан-148 превысил 20 тысяч часов
http://www.aex.ru/docs/3/2011/ ...

Итого средний более 11 часов. Очень неплохо...

" Дядя:

Итого средний более 11 часов. Очень неплохо..."

Это как это столь оптимистичная цифра получилась, вроде бы даже в лучшем месяце в августе средний налет на борт трехсот не достиг ?

2[vaddy - зарегистрированный пользователь]
vaddy: Спасибо за ролик!Хотелось бы на таком, а не на старье....

20.000 часофф на 6 самолётов за два года

20000/730/6 = 4, 5 часа среднесуточный налёт.

Oчень неплохо...

"Сергей Колесников:"

Дятел, забавно ты суточный налет два года назад делишь на самолеты, которых в наличии не было.

Ну, лоханкин-дятел он дятел и есть...

А сколько там среднемесячный налет твоего любимого ЫЫО за десять крайних лет?

Вот армянский налетал 1000 часов - значит 1000/3650 - 16 минут в день. Очень неплохо.

Какой смысл обобщать цифры самого начального периода эксплуатации, где и детские болезни, и инфраструктура не отработана, и нехватка персонала. Если взять период с мая по сентябрь включительно, то суммарный налет на парк за эти 5 месяцев составил свыше 8200 часов, сумарно налетано 815 дней, выполнено свыше 2 тыс. парных рейсов. В августе 704-й борт налетал 405 часов (хоть и имел приоритетное право на длинные рейсы), в сентябре уже без публичного пафоса 703-й и 705-й соответственно налетали 380 и 370 часов., в октябре 702-й налетал свыше 320 часов уже, все остальные (кроме застрявшего по известным причинам в Сиферополе 704-го) налетали примерно по 260 часов.
Данные не официальные, но погрешность не должна быть большой - по крайней мере с озвученными цифрами мои всегда совпадали практически точно.

Харьковский авиазавод набирает станочников и слесарей. Увеличилась производственная программа. Кроме того, делают центропланы для ан-148. Тока они.

Центроплан делают все это время только на ХАЗЕ??

2 vadik_veselovsky:
угу

У них задержка по зарплате...

hangar:

У них задержка по зарплате...

А на ВАСО и Антонове задержки по зарплате вроде нет, зато есть задержка по по сборке новых самолетов...))

Что-то ветка заглохла.А жаль...Кто имеет отношение к самолету-не молчите.Делитесь инфой.Что нового в "России"?Будут ли брать новые Аны и когда?Как в "Полете" идет освоение и эксплуатация?Есть ли надежды на улучшение ситуации на ВАСО?Не жмитесь.

Иран хочет 80 158-х на 2, 4 мллрда.
http://ua.for-ua.com/ukraine/2 ...

СКОТОВОД, всё это очень хорошо, но Иран пока не решил, приобрести ли ему 80 Ан-158 или 130 Ту-214/Ту-334.

http://army.lv/ru/tu-334/634/11190

КАЗАНЬ, ИТАР-ТАСС. Иран намерен приобрести до 130 самолетов Ту-214 и Ту-334 у Казанского авиационного производственного объединения им.С.П.Горбунова (КАПО) в течение ближайших 10 лет, сообщила пресс-служба компании по итогам посещения предприятия министром иностранных дел Ирана Манучехром Моттаки, информирует ПРАЙМ-ТАСС.

То, что люди очень верующие, не значит, что они полные идиоты, т.е. предпочтут старый нелетающий самолет новому летающему, да еще имея действующее сборочное производство его фирмы. Вот зачем интернет засорять?

Если хотите попропагандировать, заметьте лучше, что новость исключительно в укрсми прошла, т.е. для каких то внутренних употреблений рассчитана.

И можно сказать, что Янукович себя сейчас ускоренно намеренно переделывает в Лукашенку, т.е. вопрос санкций будет решен быстро и со смаком в случае чего.

Ту-214 уже купил.