Самая обычная практика. Пожарка, Две открытых двери с бп, трапы подогнаны, ремни расстёгнуты.

А вот есть вопрос про пожарку.
Насколько я помню фраза звучит так, "должны быть мобильные средства пожаротушения".
Почему обязательно всплывает пожарная машина?
Ведь стоянка оборудованна огнетушителями и на тележке при заправке присутствуют техники и экипаж обученные ими пользоваться.
Где в явной форме прописанного требование именно пожарной машины ?

Везде где написано про заправку с пассажирами))))

А можно ссылку на "везде"?
Я так понимаю там будет так и написано - большая красная пожарная машина ))?

Прямо большая красная пожарная машина не написано. Вопрос на международном уровне регламентируется в:
Doc 9137-AN898 Руководство по аэропортовым службам. Часть 1. Спасание и борьба с пожаром
Doc 9376-AN/914 ПОДГОТОВКА РУКОВОДСТВА ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПОЛЕТОВ
Док ИАТА по этому вопросу.

Понятно, но масса ньюансов всегда кроется в деталях, и переводах.
А прокурор читает наши доки.
Какой российский актуальный документ указывает , что недостаточно имеющихся на стоянке средств пожаротушения и требуется приезд большой красной машины ?

РПП. :))

В рпп как раз и есть: "мобильные средства пожарутушения" .
Я считаю что под это определение вполне попадает телега с этими здоровенными балконами огнетушителями.
Пенсионер-инспектор в местечковом порту считает что это должна быть "большая красная машина".
Предъявить документ он тоже не может, но как и ильямбоинг считает "что везде" )).

Значит надо его оправить в порт для изучения аэропортового Плана действий в аварийных ситуациях. Мало кто знает про то, что требуемый при ИОСА аналогичный план авиакомпании установлен как бы аэродромным Приложением 14. :))

Я летаю много чартеров, и в некоторых портах бываю первый и последний раз. Соответственно и велико количество местных дуболомов с кем приходится бодаться по каждому пустяка.
Сейчас мне действительн просто интересно, чем руководствуется требование ради одного единственного пассажира остающегося на борту ждать пожарку.
Но при этом на борт может залезть пяток сабоацев, пара техников и вайзер и спокойно сидеть всю заправку))

Для работников ГА, один из основных документов является ФАП-128. Там четко(глава VIII) изложены требования при заправке ВС с пассажирами на борту. Так вот там под пунктом 8.4, под буковкой И, говорится: подвижные средства пожпротушения находятся в зоне обслуживания ВС. Ни про какие пожарки упоменания нету. Есть тока большое желание местных работников впарить вам эту машину, и, соответственно, содрать денушку.

А пожарная машина это просто недвижимость))

Машина - это движимое имущество

Василий Прутков

Так вот там под пунктом 8.4, под буковкой И, говорится: подвижные средства пожпротушения находятся в зоне обслуживания ВС.

Точно такая же фраза написана в Doc 9376-AN/914 ПОДГОТОВКА РУКОВОДСТВА ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПОЛЕТОВ ИКАО.

Плюс к сказанному- проверка пожарки перед запуском АПУ - только по согласованию с наземным персоналом (чтоб не инициировали процедуру противопожарной защиты, у нас вряд-ли применят) и не запускать IRSы... А так-все верно... :-)

А если почитать доки ИКАО начиная с Приложения 6, то можно понять то, что размер и вид требуемых подвижных средств пожаротушения определяется размерами самолета. :))

То есть мы приходим плавно к тому что для небольшого самолёта совершенно не факт что нужна " большая красная машина задорого" , а можно просто учитывать баллоны на стоянке.?

Не спорю :-)

А вы не могли бы скопировать сюда пару абзацев на эту тему, или прямую ссылку в нужное место?
Просто нахожусь во вражеском ограниченном инете, а вопрос нужно решить по горячим следам.

В паре абзацев не скажешь, это целый день надо цитаты подбирать потому что пара предложений в одном месте, пара в другом и так далее. Это в СССР любили все собрать в одно НПП, а в ИКАО, а еще более в ИАТА, пока по всем ссылкам пройдешь, кучу доков перелопатишь, узнаешь много интересного, но забываешь что искал. :))

Ну примерно в это я и уперся))
То есть, я так понимаю, никакого внятного документа не существует и наши местечковые динозавры просто привыкли, что со времен их молодости "всегда была" большая красная машина в качестве подвижного средства пожаротушения?

Может это подойдёт.
Федеральный закон от 22.07.2008 N 123-ФЗ (ред. от 03.07.2016) "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности"
Статья 44. Классификация мобильных средств пожаротушения

1. К мобильным средствам пожаротушения относятся транспортные или транспортируемые пожарные автомобили, предназначенные для использования личным составом подразделений пожарной охраны при тушении пожаров.
2. Мобильные средства пожаротушения подразделяются на следующие типы:
1) пожарные автомобили (основные и специальные);
2) пожарные самолеты, вертолеты;
3) пожарные поезда;
4) пожарные суда;
5) пожарные мотопомпы;
6) приспособленные технические средства (тягачи, прицепы и трактора).

ИКАО недавно регламентировала этот вопрос. Несколько лет назад по полетам в Африкандии по линии ООН пришлось разбираться с этим вопросом и обнаружилось что в обязанностях эксплуатанта при планировании полетов на какой-либо аэродром в доках ИКАО не была установлена проверка соответствия аэродрома по аварийно-спасательным средствам используемого типа ВС. Теперь эксплуатант обязан проверить наличие всего требуемого.
До российских доков подробная регламентация еще не дошла, ведь для большого самолета по уму возможно понадобиться не одна, а две больших красных машины. :))

Проблема в том, что старые подзаконные акты детализирующие эти требования отменены (или имеют спорный статус), а новых по ряду вопросов не написали.

"When refuelling with passengers on board, the following precautions will be observed:
- ATC and the aerodrome fire services will be informed, if required by local regulations"

"- Fire trucks shall be positioned alongside the aeroplane unless otherwise is dictated by
local aerodrome policies. In such case, the fire trucks shall be positioned within an acceptable distance from the aeroplane determined by the aerodrome fire department."

Две цитаты из ОМ-А разных АК. Как видим - написано по разному. Откуда все это берется - не знаю, да меня это не интересует. В какой АК работаю - тем ОМ-А и руководствуюсь.
Кроме того в каждом аэропорту могут быть свои вариации - об этом агент расскажет. В частности какого размера пожарка и где должна быть. А в некоторых аэропортах заправка с пассажирами на борту вообще не разрешается.

В каждом местечковом порту должна быть своя аэропортовская инструкция по этому поводу.
Один раз даже совпало - пассажиры, заправка, инспектор SAFA. Мы затребовали от агента пожарку к самолету - агент начал объяснять что этого не нужно в данном аэропорту так как от самолета до стоянки пожарных машин недалеко. Подтвердил это и инспектор - он как раз был в кабине пилотов.
Ну а если в местечковом порту инспектор не знает местных инструкций - без комментариев...

То есть мы приходим плавно к тому что для небольшого самолёта совершенно не факт что нужна " большая красная машина задорого" , а можно просто учитывать баллоны на стоянке.?
AMUR, так у Вас какая цель, безопасно заправиться, или с кем то бодаться что бы было дешевле? Вы свои платите? Если не дай Бог ... , даже если просто топливо прольётся сами будете с баллонами бегать? Это как вариант экономии. Аэропорты категорируются по противопожарным категориям, врядли для получения даже самой захудалой достаточно "автомобильного" огнетушителя. А по чем порт категорирован, тем и должен обеспечивать.