То ли еще будет .... А скорей всего скоро не будет ничего

А можно подробней что там с АК "Россия"?

Странный месседж...Только для посвящённых?

Готовьте свинцовые трусы.

Печалька, если так оно все и есть....

svorus, винтокрылое братство все простит и примет обратно ))

эка новость. Не вы первые. Так что расслабитесь и получайте удовольствие))) вид то от туда какой, аж за горизонт можно заглянуть))))

FL430 )) Вы очевидно о 767 речь ведете ибо А туда никак.

Опять сокращения лётного состава??? Я конечно наслышан, что ГТК"Россия" планирует сократить(сократила) пилотов Ан-148, якобы из-за того, что самолёты данной модификации "встали у забора", по причине разрыва отношений между Россией и Украиной по поставки запчастей/оборудования/обслуживания для данного типа ВС со стороны "незалежной". Или уже начали сокращать пилотов с А320 и В767??? Поправьте, если я не прав.

АФЛ РУЛИТЬ!

вот ссылка на соседней ветке
http://www.fontanka.ru/2015/04 ...
http://www.forumavia.ru/forum/ ...
все написано

767 сокращают и пилотов и техников. кого набрали на переучивание на Airbus, примерно челок 15, тоже сократили.

Круто. Кто бы мог подумать, что такое возможно еще года полтора назад, когда хватали
всех подряд, как говорится с улицы.

Как-то в ак сибирь в CFP стоял эшелон 390 из UUDD в UWGG)))
Один парень не поленился и набрал)))

qwsa:

Как-то в ак сибирь в CFP стоял эшелон 390 из UUDD в UWGG)))
Один парень не поленился и набрал)))


Полёт по баллистической траектории - самый оптимальный. Надеюсь паренька премировали )))

Когда жизнь заставит, еще и не так раскорячишся. Мне приходилось на 737NG на 400 забираться. Диспетчер даже интересовался, что у нас за тип )). Знаю товарища, который на 410 лазил.

Снизиться успел???
Помню на Ту-34 летел пассажиром в Нижний из Домодедово, так же набор и сразу снижение.

На пустом почему бы и не слазить?
Личное достижение - FL410 :)

Gromozeko:

qwsa:

Как-то в ак сибирь в CFP стоял эшелон 390 из UUDD в UWGG)))
Один парень не поленился и набрал)))


Полёт по баллистической траектории - самый оптимальный. Надеюсь паренька премировали )))


Если бы он полетел ниже, его бы отымели с лишением премиальных:(.....

Всегда можно списать на указание диспетчера

Leak

Ага, диспетчер сказал, что FL420 занят ну:-)))))))

HeliCap

Спасибо, одно такое злорадное предложение уже поступило:-))

А вот интересно в заграничных компаниях тоже CFP под максимальный эшелон рассчитывается?

Boringman

Так на A FL390 из Питера в Москву, думаю, тоже не очень интересно набирать.



Интересно, что будет дальше. Ни кто ничего не знает или не говорит, ведь такие решения, наверно, не принимаются спонтанно?! Хотя, в нашей-то Необъятной...

Вот и решил написать для рассуждения.

Boringman Так на A FL390 из Питера в Москву, думаю, тоже не очень интересно набирать. 
***
Когда делаете подобное утверждение, указывайте тип ВС.

svorus:

HeliCap

Спасибо, одно такое злорадное предложение уже поступило:-))


27/04/2015 [22:31:20]

Не злорадости для, а токмо во спасение души заблудшей из кокпитов богомерзких заради)))

А вот вопрос знатокам.
Есть ли где-нибудь в мировой практике эксплуатации ВС ограничение высоты полета по опасному воздействию радиации на человека? Лично сам сомневаюсь, что есть такое. А зря, ведь часто летающие люди дозу хватают весьма приличную. У нас девченки большие высоты ногами чувствуют. Как ноги заболели, значит "в космосе" летим )).

Alex Skyboy:

АФЛ РУЛИТЬ!

сразу было ясно
Достаточно вспомнить недавние ветки....

http://www.forumavia.ru/forum/ ...

http://www.forumavia.ru/forum/ ...

интеграция в группу АФЛ приводит к печальным последствиям, вплоть до летальных...

Хищник

В "России" в Москву сейчас летают в основном только А.

А330-200 Е. Светланов Пунта-Кана - Шрм, керосина на 9600км 241 пассажир, сразу занял FL390, лайнеру было 3 года, почти новый, у нас 737NG часто ходят на 390-400 но в основном турки и грузины, плюс BBJ-/2

2 svorus
здесь уже забыли название ветки, пишут и про 737 и 330 и т.п. Поэтому и попросил уточнять тип для которого в неризиновую из СПб не комильфо летать на F390. Для H25B, LRJ и т.п. очень даже приятно.

Похоже ваши менеджеры наконец-то стали считать деньги - так что заставят работать так, как работает весь мир.
Посчитал компьютер эшелон 410 - лети на 410-м.
И керосина лишнего с собой килограммов 300-500 - и не больше (и это на 757). Хотя есть и исключения - 500-800 кг для FRA, CDG, AMS, LGW, LHR., ZRH.
Пилить на 300-м эшелоне, взяв 3 тонны сверху- это роскошь только для богатых! А богатство - оно не вечное. А в свете последнего курса рубля к доллару так и шасси будете выпускать за 4 мили от торца как в Ryanair.

Малыш1

Для того, чтобы брать заначку 300-500 кг. надо для начала degradation factor реальный сделать, а не как у нас троечку поставили для 17-летнего самолета и ладно. И про 300 эшелон речь не ведется. Рабочие 360-370.

Над Европой россияне обычно летают на 320-330, и как только диспетчер предлагает выбор выше или ниже - тут же кидаются пониже! Отсюда и мой сарказм.
А троечка - как раз в среднем так и есть, хотя у нас расчитывают для КАЖДОГО самолета. Обычно не превышает 2, 5.

Малыш1

Если владеите инфой, поделитесь пожалуйста, какой кост индекс используют Ryanair?

http://community.projectfly.co ...

Малыш1

Спасибо большое! Интересное дело. Ryanair над скоростью предпочетает экономичность. В моей конторе такое же явление. Раньше летали на 30, сейчас перешли на 10. Многих коробит М 0.75 на эшелоне и 250 узлов на снижении ))

хищник:

Boringman Так на A FL390 из Питера в Москву, думаю, тоже не очень интересно набирать.
***
Когда делаете подобное утверждение, указывайте тип ВС.
=====
А буковка А ни о чем не сказала?

2 Vovan:
Так эйрбас на букву "Э" - не?

Так эйрбас на букву "Э" - не?
=====
Ааа, так получается, что Boeingman имел ввиду Ан (скорее всего 148) - на букву А ведь?))

Vovan.

Это не я svorus имел ввиду )))

Но действительно на данном форуме часто обозначают А- airbus и В- boeing.

Так и есть.

Шутка юмора однако!

Малыш1.

Экономия это хорошо. И на бумаге в том числе особенно когда только один расчет на рейс стали давать. Не вопрос, можно и без бумаги, 21 век однако.
Интересно, а сколько работников приходится в Европе на один самолет?

Отчёт Раянэйр за 2014:

Самолётов - 297;
Работников - 9501,
Пассажиров - 81, 7 млн,
Прибыль - 522 млн Евро.

Есть разница когда 3800 на 35 самолётов?
Стратосфера и бумага спасут?

2011 Началась интеграция в группу компаний «Аэрофлот». В ноябре ОАО «Аэрофлот» были переданы 75% минус 1 акция ОАО «Авиакомпания «Россия», в декабре - 25% плюс 1 акция были переданы в дар Правительству Санкт-Петербурга. В соответствии с Постановлением правительства города от 23 декабря 2011 г., главной целью передачи является обеспечение осуществления полномочий исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга по организации развития транспортного комплекса города.

2013 Авиакомпания «Россия» достигла рекордного пассажиропотока: с января по декабрь 2013 года

2014 Коммерческое управление ОАО «Авиакомпания «Россия» было передано материнской компании ОАО «Аэрофлот». С весенне-летнего расписания рейсы авиакомпании «Россия» начали выполняться под единым для группы компаний «Аэрофлот» кодом SU. Одновременно с этим были внедрены новые IT-продукты в сфере бронирования, дистрибуции и регистрации перевозок, авиакомпания «Россия» стала участником программы премирования часто летающих пассажиров «Аэрофлот Бонус».

svorus:

Есть разница когда 3800 на 35 самолётов?
Стратосфера и бумага спасут?

не спасут..

FEL, не только "Россия" но и "Аврора" теперь под кодом АФЛ летает