Когда как. Бывает так, а бывает эдак. А вообще никак и тебе советую забить.

Признак андреналинозависимости
Далее - по Дарвину :-))

у мeня тоже никак

никак значит не было перегрузок или ошущения ноль ?

flyer:

Было счастье более-менее часто летать на пилотаж на Як-52.
Самый большой кайф для меня лично - перегрузки. особенно на петле. дохадил до ~5.5g :)
ощущение несравнимые...Интересно как у других людей. особенно тех, для кого перегрузки "часть работы". могут ли эти чуства перейти в какуюта рутину илиже ...

...в опущение желудка, или гастроптоз.

flyer:
Для нормального человека перегрузки противоречат его жизненным инстинктам. Из-за этого даже скорость лифтов ограничивают

Для нормального человека перегрузки противоречат его жизненным инстинктам. Из-за этого даже скорость лифтов ограничивают

значит я ненормалный :(
;)

никак значит не было перегрузок или ошущения ноль ?


Постепенно привыкаешь, восторг уходит, остается работа и усталость. Хотя после - хорошо!..

Мне нравится :))) Хотя по-жесткому пока не было... Но на петле и поболе 5 вытягивал :)

flyer:
Ключевое слово - андреналинозависимость
Наркомания на своих собственных гормонах :))
Часто требует повышения дозы :))

Некоторым нравится пилотаж, некоторым нет.
Мне вот, к примеру, оччень нравится.

Ключевое слово - андреналинозависимость
Наркомания на своих собственных гормонах :))
Часто требует повышения дозы :))

есть другие "методы" для удовлетварения данной зависемости, но почемута меня не увликают :)
не могу сказать что люблю риск. но это както в крови :)

отец был пилотом в га. летал с ним очень часто и это чуство с детсва помню. хотя что за перегрузки на 154 :)

сам я по образаванию авиаинжинер, хотя на сей день в другой сфере.

говорят что щеки как то оттопыригются

Ве-е-е-есьма ЗНАЧИТЕЛЬНАЯ закрытая многолетняя статистика показала :
1. До перегрузок 6-7 НОРМАЛЬНО физически развитому человеку вообще НЕ-о-ЧЕМ беспокоиц-ца (достаточно регулярных занятий обычной физ.культурой "а-ля-В.С.К.") ... потом резко (нелинейно) растут малоисследованные последствия (чётких физиологических зависимостей\закономерностей = Н-Е-Т)!
2. Длительные перегрузки на боевых ястребках от 3 поколения и дальше ... (на ЯК-52 таких не бывает технически) в процессе многолетней службы должны быть ограничены верхним пределом 7, 5 ... выше - только при РЕАЛЬНОЙ необходимости\неизбежности :-(
3. От поколения "4"-и-далее+... все эти "девяточки-и-далее+..." выходят сильно "боком", НО :
- гораздо позже ...
- у всех по-разному :-(((
(чётких физиологических зависимостей\закономерностей = Н-Е-Т)!!!...

Чего тут говорить , надо смотреть.
Вото это я.
1.7g.
2.Вираж на пределе.
3.А мне 29.
Приятного просмора;)))
http://aviaart.ru/index.php?pa ...

Вообще то скорость лифтов ограничивают вертикальной скоростью, тобишь изменением давления а не перегрузкой.

При полете я испытывал перегрузку в штанах

Stetter:

Чего тут говорить , надо смотреть.
Вото это я.
1.7g.
2.Вираж на пределе.
3.А мне 29.
Приятного просмора;)))
http://aviaart.ru/index.php?pa ...

КрасавчеГ!!!
Снимаю шляпу!

При полете я испытывал перегрузку в штанах

Вообще то скорость лифтов ограничивают вертикальной скоростью, тобишь изменением давления а не перегрузкой.

Это же насколько давление меняется на 6 этажах?
Лифты именно с 6 этажей устанавливают :))

трактор - колхознику крылья :

Stetter:

Чего тут говорить , надо смотреть.
Вото это я.
1.7g.
2.Вираж на пределе.
3.А мне 29.
Приятного просмора;)))
http://aviaart.ru/index.php?pa ...

КрасавчеГ!!!
Снимаю шляпу!

Я когда показал своей матери.Первая реакция была......., ну сами знаете какая:))
А многте друзья говорят, что такогого же эффекта можно добится за пару дней запоя.
Ну судить вам.Помойму тоже самое.

Stetter фотки супер!

Спасибо, там и видео есть, которое можно просмотреть, и гостевая(на всякий случай):))

А как это видео можно закачать?

А зачем?
И что?
А вообще http://aviaart.ru/index.php?page=45

Интересно, какая примерно перегрузка в "мертвой петле" на американских горках? Чувствую себя на них чуточку погано, хотя и летать, и кататься люблю :)

Интересно, какая примерно перегрузка в "мертвой петле" на американских горках? Чувствую себя на них чуточку погано, хотя и летать, и кататься люблю :)

+вая, и кратковременная.
http://www.gload.ru/oglav.php

peregruzki chem men'she - tem luchshe esli letaesh ne odin...
na posadke 1.1 (a320)
kto men'she???

На Як-52 ограничения по перегрузкам +7 -5, хотя реально на отрицательные перегрузки на 52м мало кто летает. На Як-55 рабочие перегрузки на спортивном пилотаже в пределах от +8 до -7. Примерно то же самое на спортивных сучках. Редко бывает зашкаливает до +9 -8, иногда и больше. Но это если уж накосячил что-то, либо на "темных" комплексах, когда надо. И по-другому просто никак. Но все эти перегрузки на спортивной технике очень кратковременные. На своем личном опыте могу сказать, что подобные кратковременны положительные перегрузки на организм не оказывают никакого отрицательного влияния. Наоборот, в конце летного сезона чувствуешь себя намного лучше, чем после зимней "спячки". Но вероятно этот положительный эффект больше вызван повышенной физической активностью, чем с перегрузками
Совсем другое дело - отрицательные перегрузки. Они совсем не свойственны человеческому организму. Если подходить к ним без подготовки, то может "крышу сорвать". Через это многие проходили, - очень неприятно.

Милай, ты бы полетал, как раньше по 5-6 полетов в зону на сложный пилотаж, хоть из переднего, хоть из заднего кабинета, когда голова, наверное из за оттока крови побаливать начинает и так смены 4 в неделю, наверное кайфом бы не называл.
Банька хорошо после этого оттягивает, а продолжительность жизни, как уже говорили - сокращается.

Самая хорошая птица - колбаса.
Самая хорошая перегрузка - нулевая.

На Як-52 - набрать скорость до 350, затем горочку-параболу с нач. углом тангажа 60, акселерометр - 0, выход - по углу -40-60. Невесомость - не менее 10 с.

Полезно для здоровья (спина, висячие органы тела), а также после пилотажа и перегрузок после зоны.

А если делать такую параболу в облаке (без фанатизма, потому что НЕЛЬЗЯ!!!), то можно потренировать вестибулярку на предмет изгнания всяких там иллюзий.

Для обучающихся - с ИНСТРУКТОРОМ!!!

Про полезность висячим органам тела - поподробнее, плииз!

Вас бы на L-39, по 4-5 часов на высший, с его зятяжными перегрузками, рубаху выжимаешь.
http://www.imgup.ru/image-9542 ...

... если L-39 летает "по 4-5 часов на высший", и к тому же "с его зятяжными перегрузками ... рубаху выжимаешь" - то выходит, что дома у меня живёт не авиа-игуан Гуня(Александрович),
а = К-Р-О-К-О-Д-И-Л (с соседней ветки :-)
http://avvakul.ru/forum/attach ...
http://avvakul.ru/forum/attach ...
http://avvakul.ru/forum/attach ...
... а сам я вообще давно не живу, а уж больше 20 лет как умер :-(
(с тех пор, как в Кубинке начал на МиГ-29 воздух рассекать ...)

А.Гарнаев:

С уважением - пытаюсь задать Вам вопрос по теме ветки, но каждый раз он отбивается сервером с формулировкой "адрес форума поменялся".
Это как-то связано с Вашим именем или совпадение?

Прошло...
В предыдущем нике ошибочка вышла - следует читать "любитель невесомости"

А.Гарнаев:
Ух ты, здоров! А скока весом?

Р: 07/11/2007 [06:05:01]
"А.Гарнаев:
Ух ты, здоров! А скока весом?"

Нынче праздник у ребят, ликует пионерия :-))
= 1 м РОВНО (100 см) от носа до кончика хвоста !

Настоящий динозавер :-)

Тому, который от 06/11/2007 [19:58:56]

Насчёт сокращения продолжительности жизни.
Может, оно и так, но...
Вот некоторые факты продолжительности жизни лётного состава (экспериментальной авиации, поскольку оно всё перед глазами).
Алексей Петрович Якимов умер в 92 года.
Иван Иванович Шунейко умер в 91 год.
Фёдор Фёдорович Опадчий умер в 89 лет.
Николай Владимирович Адамович - в 87.
Марк Лазаревич Галлай - в 84.
Пётр Иванович Казьмин и Леонид Иванович Тарощин, ныне здравствуют в возрасте 92 года.
Перечислять же ныне здравствующих лётчиков в возрасте за 80, коих знаю, - даже не буду сейчас, ибо дело долгое...

Вот надо топливо пожечь побыстрее-выпускаешь ТЩ, скорость 300-350-400, ПФ, и сидишь виражики крутишь, Ny около троечки, хорошо... Никакие органы не опускаются ;))
А если ППК еще оказался при теле, то вабче здорово...

AK: 08/11/2007 [18:43:32]
"Насчёт сокращения продолжительности жизни.
Может, оно и так, но...
Вот некоторые факты продолжительности жизни лётного состава (экспериментальной авиации ...
... Перечислять же ныне здравствующих лётчиков в возрасте за 80, коих знаю, - даже не буду сейчас, ибо дело долгое..."

Ну-у-у-у-у-ууу, батенька - так нельзя ...
... столь Уважаемыми именами искажать дискуссию по теме (см. название топика :-(
Н-И-К-Т-О из приведенных Вами людей даже близко ИСТОРИЧЕСКИ не мог подолгу по-маневрировать с той величиной\длительностью перегрузок, на которую обрекают современные истребители рядовых "строевиков" (начиная от лейтенанта - и далее в среднем по 15-20 "календарей"...)
Н-И-К-О-Г-О здесь не хочу обижать, но к таковым "перегрузко-высокоманевренным вредным" типам даже с бо-ольшим натягом нельзя отнести L-29\-39 (на которые даже требования ВЛЭК изначально практически не отличались от AirLine-Pilot :-)... а во времена, когда ВСЕ вами перечисленные Авторитеты перестали летать - даже "элок" в широком ходу ещё не было !
Большой статистики по проф.заболеваниям - продолжительности проживания летунов "4 поколения" ещё нет (т.к. пока ещё довольно много из НИХ не успело умереть :-))
... но и когда ЕЙНАЯ статистика будет - доступа к ней Вы не найдёте !
Пока же, руководствуясь по аналогии с Вами субъективными данными, могу утверждать :
- даже у обычных строевых красвоенлётов, полетавших на "4-м поколении" хотя бы несчастный десяток лет (без всяких там экспериментальных испытаний), сия статистика ...
... ве-е-е-е-есьма гррррустна :-((
(Перечислять ныне Н-Е-здравствующих лётчиков в возрасте ПОД 50, коих МНОГО знаю, - тем более не буду, ибо ... ... ... :-(((