"вчера" - да.
"Сегодня" - немножко.
"завтра" ?. Вы в своем уме ?
Нету у него никакого "завтра", ибо самому "новому" 26 лет уже (снятие с производства - 1979 год ! )
Долетают ресурсы и в распил.

Правда, что 1976 - 79 года выпуска ресурс продлили до 2010-2013 года?

Naschet PROCHNOSTI- to YAK-40 JELEZOBETON!A vot AI-25 ne "fontan".

у него, кажется, прозвище "ИСТРЕБИТЕЛЬ КЕРОСИНА"? :))

Прозвище у него по жизни было "Окурок", других не слышал. Может и называли по другому.

Прозвище у него ещё было - "Трёхтрубный гигант". А ещё - "Аэрофлотовский истребитель".
ОКБ Яковлева сейчас занимается продлением ресурса Як-сороковому как типу (как, впрочем, и 18Т).
Но вот чего они не сделали, а надо бы - либо профиль крыла поменять, либо предкрылки поставить. Ибо профиль у него неудачный, малейшее облЯденение неслабо проваливает несущие свойства. На этом уронили 5 лет назад Боровика с Бажаевым (а до того было штук 6 ещё таких случаев, но не получили они общественного резонанса - "маленьких людей" везли, видите ли).
Я вообще охуеваю немножко, шо после училищ лётных выпускников свеженьких сажают на Як-40. На Ан-24, 26, 30, 32 - никаких вопросов, а вот на Як-40, вообще говоря, надо бы сажать людей поопытней.

А разве на Ан-24, 26, 30, 32 расход значительно меньше ? На единицу веса может быть, а когда 20-30 человек?

Олег, расход Як-40 (24-32 пасс) - 1050-1150, Ан-24 (48-52 пасс) - 750-1000. Сравнивай сам.

700-800 у 24 первый час 1100

Ан-72:

Наверное в принципе почти одинаково, если еще сравнивать скорости и расход 450 - 900 против 550 - 1100,
разница в количестве пассажиров. Получается , что Як-40 не такой уж истрибитель топлива. Я думал он больше жрать будет. Другой альтернативы кроме Ан-24 на 1000-1200 км пока на сегодня не видно.

Олег:

Ну, 550 - это многовато, 510 скорее. Другая альтернатива Ан-24 есть - Ан-140, но с БУшыми Як-40 им тягаться в цене трудновато... :-)

AK!!
Обледенение для Як-40 не так страшно, как Вы его малюете. ПОС весьма эффективна.
Изменять профиль крыла и ставить предкрылки по этой причине может и неплохо бы, но очень похоже на бред.
Курсанты в АВЛУГА осваивали его очень даже уверенно.
Всем!!
Самолёт очень устойчив и прост в пилотировании. Запас тяги и приёмистость - отдельная песня.
По удобству пилотирования и простоте эксплуатации, а также по многим другим характеристикам он бесспорно выигрывает у Ан-24. (Имею опыт работы на обоих типах).
Что касается экономичности:
Считаю, что Як-40, эксплуатировался не на 100% своих возможностей. Слишком поздно ему увеличили взлётную массу. А если бы ещё пересмотреть max высоту эшелона..., то где сейчас был Як, а где Ан-24?!
Пример:
м-т У-Кут - Якутск, 4400кг факт., 8100м, Vист.=480, полная загрузка, расход топлива 700-750кг/час. Время полёта составило 3 часа +мин., остаток т-ва в Якутске 1500кг факт.
А ведь нам приходилось летать и на 9100.
Вот и считайте...

Ну и? Скорость ненамного больше, чем у Ан-24, на высоту еще надо залезть (время, топливо), расход сравнивается с Ан-24, но паксов в полтора раза меньше. Нет, я понимаю, что для летчика и техника Як-40 _может_быть_ приятнее, но с экономической точки зрения Як-40 проигрывает Ан-24. Это Антонов понимал с самого начала, когда совместно с Бериевым начинали разработку этого самолета. Но потом тему подхватил Яковлев, который тогда уже не брезговал хватать все, от чего отказывались другие конструктора - и в результате "в рекордные сроки" был построен Як-40, в девичестве - Ан-Бе-20.

поддерживаю Rusa пролетал после АВЛУГА 4года на ЯК-40, прекрасно осваивался, 14 часов и САМ!!! в облед ведет себя неплохо, ПОс справлялся, на Щетках лед до 2-3 см нарастал и ничего. в этом году встретил Як в Дели, подошел ради интереса оказывается достаточно активно скупается при ресурсе 20-25тыс ч, так как пролдлен до 35 тыс. тот гнали на Филлипины из Бишкека вместе с инструктором он на месяц дать тренинг шел и все. По кр. мере 1 борт в юж амер типа венесуела продан был. Говорил с пилотом кто гнал его тудаони доп баки в салоне устанавливали для перегонки.Вообще для ВИП перевозок из Совдеповской техники самый идеальный с-т был их не волнует особо расход а салон Аховский делают, тот где я заходи в эмиратах переоборудовали. А также для дальнейшего переучивания тоже идеальный вариант. Так как хорош для первоначалки и с него же ни у кого особых проблем не было на западн технику сразу переучиваться- так что с-т очень даже неплохой был и с прекращением его эксплуат у соврем пилотов просто нет промежуточ типа такое мое мнение

For airman777
В Венесуэлу перегнали RA-87388 она была 4400 ничего там доп. не ставили шли через Дальний Восток, Аляску, Северную и Центральную Америку. А вобще самолет хороший в эксплуатации, в пилотировании ему движки бы другие...

Letali v MAPe na YACHKE na 9100 i 9600m, rashod MENEE 700kg/ch.Ustanovili na nem rekord prodoljitelnosti poleta s toplivom 4000 kg. na vzlete - 4 chasa 10 min, pravda seli pochti "vsuhuyu" i lampa kriticheskogo ostatka uje davno gorela(OH I POROLI NAS POTOM, no eto byil uhod na zapasnoi s VPR).Pri poletah vyishe 9100 - gorit tablo "RAZGERMETIZATZIYA" i na UVPD v kabine 3400m, na etoi vyisote uje ne kurili v kabine - sigareta ploho gorit iz-za nedostatka kisloroda v kabine. A voobshe samolet klasnyii dlya pilota!!!VSPOMINAYU MOLODYIE GODYI NA NEM S GRUSTIYU I BLAGODARNOSTIYU!Iz KAKIH peredryag on vyinosil -prosto umu nepostejimo!Ego vozmojnosti gorazdo shire , chem opisanyi v ego RLE!

Приходилось работать. "Про ПОС"-СЛАБОВАТА-не справляется уже при температуре ниже минус 15. Как помниться рекорд загрузки поставили на Памире-запихнули туда 86 паксов- от ВПП (2км) отошёл (18800кг), но зацепился за бруствер. А будущее у него, как не прискорбно, только в Африке. Там его грузят до 19200 (Н аэр 1500 T air +7) и летает.
А переделывает в VIP товарищ АПАНДИ, из Шарджи, с умельцами от автосервиса-но самолёт получается КОНФЕТКА. Рекорд по времени 4час 50 мин при остатке 1100 (6 тонка VIP)..НОВЫМ русским нравиться что по салону можно ходить не нагибаясь. Где то вроде что то проскакивало про новые движки к нему...
To airman 777
Просто для справки.. Гнали не из Бишкека, а из Шарджи, от того же мистера Апанди. Экипаж был с Бишкекскими лицензиями.

Як40 успешно работал в этих компаниях
Где можно встретить его теперь за пределами СНГ?
African Express Airways-кения
General Air-германия
Hemus Air-Германия
Aviaexpress-Венгрия
Hemus Air-Болгприя
Balkan Bulgarian Airlines-Болгария
Vietnam Airlines-Вьетнам
Лаосское Правительство
Oriental de Aviacion-Америка
CSA Czechoslovak Airlines-чехословакия
Czech Government Flying Service-чехословакия
Malev-венгрия
Mayan World Airlines-гватемала
White Eagle Aviation-польша
Linair-Венгрия
Slovak Government Flying Service-словения
Aerocaribbean-куба
Carpatair-румыния
Air Libya- ливия
Организация Объединенных Наций
Aerosur-боливия

2 Ан-72:

Ты Бе-20 то видел, умник?

Бе-20, это практически уменьшенная модель Ан-24. Кстати у Яковлева на первом этапе такой же самолёт и был в эскизе, потом было принято решение делать другой вариант, с ДТРД он и оказался Як-40. Предкрылки на моделях для продувки были, и интерцепторы, и закрылки увеличенной площади, но оказалось, что и простое крыло обеспечивает отличные характеристики. На этом и остановились.

За давностью лет могу ошибиться....году в 88 или 77 ...сын начальника Узбекского УГА на ЯК-40 ушел от шаровой молнии переворотом через крыло.
Перед этим одна попала в курсовую систему...выгорело все..
Узбеки слегка побились в салоне, кто не пристегнутый был.
Аппарат был признан годным для дальнейшей эксплуатации без ограничений.

в 78 или 77

Ot molnii PEREVOROTOM?Eto SKAZKA ot GOLLIVUDA!!!Pochtaite informatziyu o prirode i povedenii takih molnii, i vse stanet na svoi mesta.

Добавьте в список эксплуатацию Як-40 в аренде в Air France.

прохожему:
Добавьте в список Албанские авиалинии
регулярно вижу их Як40 в Болоньи, а так же Як40 от а/к "Карпаты", в той же Болоньи.

Аноним:

Насчет ходить по салону не нагибаясь - это далеко не всегда. У меня так не получалось... ;-)


SKR:

Умник, ты в состоянии отличить Ан-Бе-20 от Бе-20? Ты все-таки покури самолет, о котором я выше писал, расширь кругозор...

Тот Аноним был я...
To Ан-72
Так я писал про НОВЫХ РУСКИХ--а не про АН-72, иль Вы из той кагорты????? Тогда пордонссссссс...
To 2 прохожий
и что до сих пор "Air France" его арендует? Если может быть только где нибудь на Мадагаскаре, у людоедов?

To 330-200
Что за компания такая "Карпаты", впервые слышу, с Тирасполя что ли?

Прохожему
До недавнего времени видел Як в этих компаниях. Работает же ведь...
В Иране
Asseaman airlines
Iran AriaTour
Kish
Kaspian
В Эмиратах
Aerovista
В Африке
July morning

2 2прохожий

Неа, не эксплуатировался он "Эр Франс". Французская регистрация у него была временная, на период сертификации.

2 прохожий

Hemus Air -- "Германия"? Насколько я понимаю, Hemus Air был местным подразделением "Балкана", а потом (ЕМНИП) -- его правопреемником.

Вот в Италии их было несколько. Не помню, правда, названий авиакомпаний, которые его использовали.

До сих пор летает в AERONOVAL-италия

Интересно а он как сертифицирован? Его в Европу пущають али как? В смысле можно ли на нем летать по Европам не платя штрафов за шумы? Просто любопытно.

Президент сахарной компании в Кенани (африка) имеет собственный крафт-6 тонку, с зеркальным туалетом..

чайник, поправку принимаю, проехали. :-)

В Швейцарии еще летали.

Интересное фото:
http://www.flugzeugbilder.de/s ...

TransAtticco (Африка) создало свою дочернию компанию с самолётами Як-40. Работает на них "сборная СССР".
А в Ливии вообще Як40-намбер ван. Керосин рекой-халява, по моему до 9 самолей развозят вахтовиков-нефтянников по точкам.

Приходилось выполнять рейсовые полёты на аэродромы с превышением Hаер 3450м.(для этого было составленно специальное РЛЭ)
Движки на стоянке, правда не выключали.
Был случай когда для увеличения времени стоянки была выключена СУ №3. Потом, чтоб его запустить пришлось по полосе пробежаться раза три-поддать движку воздух. Естественно, после таких пробежек-тормозам ман_ец.
Согласен, возможности были в него заложены..АХОВЫЕ

В 1994 примерно году в Зарафшане ушел на второй круг с включенным реверсом, все движки работали на взлётном.И ничего, справились.

может всётаки средний на номинале был? Что то не вериться...

До сих пор мне непонятна одна катастрофа Як40. Лет 15 назад , ночью после взлёта, на высоте метров 40 у всех движков ( а может у двух) обороты самопроизвольно упали до 40 проц, с последующим увеличением, но поздно. Помню что возили они вроде вахту, и механик был МОЛОДОЙ, с налётом часов 100. Времени прошло много, может что и соврал, но до сих пор непонятно. Кто что знает, народ!!

прохожий:

В том случае не были включены подкачивающие топливные насосы, ребята очень торопились, везли вахту поварих, одни женщины, у них от посадки до взлёта (посадка была промежуточная для дозаправки) прошло меньше 30-ти минут, нашли самолет между дальним и ближним только к утру, большинство выживших при падении просто замёрзли, царствие небесное....

я подумал что по молодости БМ вместо фар, пожарные краны КРАТКОВРЕМЕННО выключил, когда опомнился на разбеге, то поздно-воздушная пробка-да и по времени совпадает-секунд 40. А так он без насосов должен ВСЁ работать--здесь можно было бы и подискутировать

Нигде не могу найти обоснование пункта РЛЭ ЯК40
"ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:1.Руление в условиях обледенения производить на режиме работы среднего двигателя не ниже 0.4 номинала"
Но знаю что написанно НЕ ПРОСТО ТАК!!! Думаю СКВ не при делах. Тогда ПОЧЕМУ???
А дорулил до предварительного, ждёшь 3мин, можно и МГ поставить...??
Надо Romchik позвать, тот как пить дать знает ..

Кто спрашивал про КАРПАТЫ?--лови
http://www.carpatair.com

А ан-24 до какого года выпускался?

Злому и другим:

Як-40 до сих пор признается в Италии и Германии на основании действующих сертификатов по FAR-25. Есть сканы этих сертификатов. А по шуму Як-40 проходит по 3-й главе с запасом 7, 5 дБ.

Уважаемый Rus!

Вы, конечно, можете мои пожелания обозвать "бредом", а меня старым перестраховщиком, но советую Вам почитать труды Независимого общества расследователей авиационных происшествий за какой-то из недавних лет (2002 или 2003, под рукой сейчас нет). Может, заставит оно Вас задуматься?
Многие говорят "бред", а на вас на всех таких "бредоразоблачителей" - один Щитаев Николай Григорьевич, который практически в одиночку всяких мудаков КБшных воспитывает. Я с ужасом думаю, что будет, когда он помрёт - он тогда многих людей за собой потащит, поскольку без него количество катастроф в нашей авиации имеет все шансы существенно возрасти.

Уважаемый АК!

Я не совсем понял: о чём меня должны заставить задуматься труды достопочтенного общества?
К своему стыду должен признаться, что не знаю Щитаева Н.Г. и не слышал о его заслугах по перевоспитыванию "всяких мудаков КБшных".
В свою очередь, хочу предложить Вам продолжить дискуссию о достоинствах и недостатках с-та Як-40.

Стоит ли на сегодня Як-40 4т переводить на 6т, стоимость где-то 6-8 млн.руб.?