Не пейте алкоголь, не курите, не ешьте жареного, не летайте.
Больше гуляйте на свежем воздухе где-нибудь между холмами в Н.Зеландии.

2-Anonimus:

не волнуйтесь: к качеству оборудования на ВСЕХ линиях относятся должным образом.
Возможно Ваш организм с трудом переносит давление, соответствующее высоте 2500м..(его создают в кабине и салоне)...

2-Anonimus:

С гермокабиной все в порядке-есть контрольные приборы-показывают разгерметизацию...
У меня тоже так бывает, когда лечу пассажиром(паксом) )))))).....

Ваш вопрос бестолковый.

\\создают 2500 ? Не думаю что это безвредно если процесс длиться 20 минут. Я считал что предел это 1500
А не надо ничего думать. Уже за вас все подумано.

Кстати, к закладыванию ушей приводит даже малая сопля.

Ругаться не стоит.На самочуствие, в т.ч., оказывает сильное влияние скорость изменения давления в кабине, т.е. насколько резко самолёт набирает высоту (снижается).Это - к экипажу :))).Перепад в кабине поддерживается автоматически.Отвечают за это несколько, дублирующих друг-друга агрегатов. Чтобы они все разом вышли из строя...? Утечки сверх нормы (возможные) с лихвой компенсируются наддувом от двигателей (дырки величиной с арбуз, предполагаю, в вашем случае не было и из салона никого не высосало). Кроме того, полно контрольных сигнализаций, которые невозможно игнорировать экипажу.Просто это был, вероятно, не "ваш день":)

Беломорец, а ты случаем не с Архангельска?

2-987:

Талаги-мой дом родной....

2Anonimus
Не волнуйтесь, поддержание самолетного оборудования в исправном состоянии не зависит от района полетов (РФ или заграница). Это во-первых. А во-вторых, "оборудование наддува" устроено таким образом, что поддерживает постоянное давление в салоне, равное давлению на земле, только до определенной высоты полета (примерно до 7 км). Выше этой высоты, система регулирования давления поддерживает уже постоянный перепад давления в салоне и за бортом (примерно 0, 6). Поэтому, при наборе высоты более 7км, давление в салоне начинает уменьшаться и на высоте полета 12км давление в салоне равно 570 мм.рт.ст.
Если вы чувствительны к таким перепадам давления, то этим может объяснятся ваше плохое самочувствие при исправной самолетной системе регулирования давления.

Хороших полетов

Anonimus:
создают 2500 ? Не думаю что это безвредно если процесс длиться 20 минут.

Ваши субъективнэ ошущения противоречат полувековому опыту эксплуатации высотных лайнеров.

То DED: Давление в кабине при наборе высоты падает до 2400м, потом поддерживается таковым на эшелоне, каким бы он ни был (7км или 12км)

ГИВ:
\\Давление в кабине при наборе высоты падает до 2400м, потом поддерживается таковым на эшелоне, каким бы он ни был (7км или 12км)
Точно? А ты проверял?

ПскАМским Ессе-но, приходилось настраивать агр."2176(77)"

Вот так, например, меняется давление в кабине A320 и его вариантов.

http://keep4u.ru/full/080531/6 ...

Видно, что оно может быть больше атмосферного даже на земле, а изменение его полностью синхронно с изменением наружного давления. Также видно, что давление "равное давлению на земле" система наддува достигает только два раза за весь полет - через некоторое время после вылета и незадолго до приземления.

Можно поискать такие же графики и для других типов.

Беломорец, не подсветишь свое мыло?Или аську

ГИВ:
оказывает сильное влияние скорость изменения давления в кабине, т.е. насколько резко самолёт набирает высоту (снижается).Это - к экипажу :)

Что снижение 30м/сек, что 5 М/сек.Изменение давления в самоле будет одинаковое, его регулирует аппаратура САРД, .Лечите насморк, и будет вам счастье.

Ту-987

SALLI04собакаyandex.ru

ГАшник, вы про какой тип ведете речь?

...на высоте полета 12км давление в салоне равно 570 мм.рт.ст.

Интересно, какая max температура чая на этой высоте? Люблю горячий.

Температура кипения дистиллированной воды при таком давлении около 88 градусов по Цельсию.

akatenev:

ГАшник, вы про какой тип ведете речь?
31/05/2008 [18:21:22]

Дык, не про АН-2.

ГАшник, а конкретнее? :)

akatenev:

Да хоть наши возьми, АН-24, 26, 32, 12, ТУ-134, 154.САРД везде одиноково работает, разница в настройках перепада и изменения давления внутри самоля.

В чем причина, что давление в полете не поддерживают на нормальном уровне ? Скажем 763 мм ? Самолет чтоли разорвет перепадом давления ? На мой взгляд 2500 над уровнем моря - это серьезный дискомфорт.

Нет никакого "нормального уровня". Есть давление аэропорта прилета. Английский разумеете?

1. Самым высоким аэропортом прилета который я посещал является Алматы. Но это не 2500 а примерно 900.
2. Is it essential in scope of this talk to have a good english skills ? I really can not understand for what. To read the diagramm published by you or another purpose ?
3. Я имею ввиду нормальное давление средней полосы России. Плюс метров 500 минус метров 100.
Но не 2.5 километра же ?
4. Кто нибудь может разместить требования или стандарт об условиях поддержания давления в салонах ВС ГА ?

Anonimus:

В чем причина, что давление в полете не поддерживают на нормальном уровне ? Скажем 763 мм ? Самолет чтоли разорвет перепадом давления ? На мой взгляд 2500 над уровнем моря - это серьезный дискомфорт.

Если поддерживать нормальное давление, то самолет надо будет строить с обшивкой как у батискафа (чтоб не разорвало). Билет на него будет стоить не меньше чем на батискаф.

to Director:
Нууу не согласен с аналогией про батискаф. Там и перепад давления раз в 1000 больше по прикидкам для погружения на 500м и корпус работает на сжатие а не на растяжение.

Anonimus:

В чем причина, что давление в полете не поддерживают на нормальном уровне ? Скажем 763 мм ? Самолет чтоли разорвет перепадом давления ? На мой взгляд 2500 над уровнем моря - это серьезный дискомфорт.
31/05/2008 [22:55:04]

Это только на ваш взгляд.А взгляд всех компаний мира другой.Неуж-то они такие "тупые"7

Сходите вот сюда: http://www.smartcockpit.com/pd ...

А там на страницу 25. Все расписано весьма подробно, что, как и почему.

Многие вопросы отпадут сами собой.

Я бы скопировал сюда избранные места из документации, но эти PDFки или графические, или защищены, а распознавать из или взламывать мне лень, честно говоря.

ГАшник: Что снижение 30м/сек, что 5 М/сек.Изменение давления в самоле будет одинаковое, его регулирует аппаратура САРД, .Лечите насморк, и будет вам счастье. Речь была о СКОРОСТИ (в ед.времени) изменения давления в кабине. Внимательнее... "Насморк"- у Anonimus был:)))

Максимальная скорость изменения давления в кабине нормирована и составляет 0, 18 мм.рт. ст в 1 сек.
Минимальное давление - соответствует (давление на высоте + 0, 55..0, 6 атм). Т.е. перепад давления между кабиной и внешним воздухом на эшелоне - номинально 0.57 атм. При эшелоне 40 (~12000) это соответствует 2400-2700 м. Ни к каким последствиям для человека и животных это привести не может, данный вопрос досконально исследован еще до появления авиации на примере подъемов в горы. Все разговоры о "нехватке воздуха" при исправной системе кондиционирования - чистейшей воды плод мнительности.

ГАшник:

Что снижение 30м/сек, что 5 М/сек.Изменение давления в самоле будет одинаковое, его регулирует аппаратура САРД, .Лечите насморк, и будет вам счастье. Речь была о СКОРОСТИ изменения (в ед. времени) давления. Не хотел бы я присутствовать при "изменении давления" по вашей версии при снижении 30м/с... "Насморк" - был у Anonimus:))

то Вам нужно чаще летать, сударь! и на "внутренних" линиях
У меня еще не разу "резко" не улучшалось самочувствие...
а как с потенцией, "резко" не улучшилась?!
во, блин, говорил же всегда, что русская авиатция-это "что-то"!

никогда еще после бритишей, люфтганзы и проч хрени не чувствовал, что самочувствие
"резко улучшилось". чесслово!

(поднимался в негерметичном отсеке ан-12 на 6.5 км...троха дыхаты важко було, но шоб
вот так ... "резко улучшилось" не було. военным трудностей искать не нужно, они всегда
рядом. эшелон такой дали.
вам же, наверное, и на 6 км побывать не удалось, а так повезло)

когда говорил про километры-это не высота полета, а высота в кабине, ее держат на гражданских, если не ошибаюсь 2.8 км.

Вообще-то в Греции был вопиющий случай, когда на Боинге-737 взлетели с отключенным наддувом кабины. Давление в самолете равнялось забортному, сигнализацию о низком давлении в кабине пилоты не поняли, а потом отрубились от гипоксии. Пассажиры посидели в масках, пока в химических генераторах не кончился кислород, и тоже отрубились. В сознании остался только стюард, который одел переносной кислородный прибор. Он пытался чего-то сделать в кабине, но у самолета кончилось топливо и он упал. Все погибли

I really can not understand for what

Правильнее what for или why.

To read the diagramm published by you or another purpose ?

Яркий пример неправильного (русского) построения вопросительного предложения с использованием английских слов.

да, грустный случай...
вообще: человеку очень мало нужно...
про маски не слышал...они должны на 14 тыс футов выпадать, но некому уже было, наверное, их надевать...иначе исход был бы другим.
14 тыс футов это те же 4-5 км, они уже "спали", наверное, ...маршрут у 737 примерно 40 тыс или 10-11 км-эверест.

мы на 6-ти км на ан-12 немножко хватали воздух, не сиделось на месте (да и сидеть-то не на чем было-водила, спецмашины...), но нас предупредили, что "всего" на 5-10 минут поднимемся повыше и посматривали из окошка гермокабины.

конечно, летать пассажиром-это не в гамаке качатьс, но здоровому человеку бояться и прислушиваться где-что кольнуло не стоит, особенно, если после полета стало "резко лучше"ю

В салоне маски выпали, но в пилотской кабине они не выпадают: там кругом выключатели и просто нет места, куда их пристроить, да и задеть какой-нибудь выключатель они могут. Поэтому маски пилоты надевают самостоятельно по звуковой сигнализации о низком давлении. Сигнализация была, но пилоты спутали этот сигнал с сигнализацией о выпущенных закрылках и обсуждали с землей, почему он сработал, потом пилоты стали неадекватны, а потом врубились вообще. А пассажиры так дисциплинированно и сидели в идущем на автопилоте самолете в кислородных масках, пока у них кислород не кончился.

Ндя. Оказуеться, вся авиамедицина мира десятки лет впустую тратила немаленькие деньги, доказывая, что значение давления в кабине, соответствующего высоте 2400 м, вполне безопасно для практически любого человека, даже не очень здорового.
При подъеме на высоту САРД сначала создает перепад давления между кабиной и атмосферой примерно 0, 3 кг/см^2 (Ан-24, например. Для других типов побольше, но величина примерно такого порядка), потом поддерживает его неизменным, а "высота" в кабине начинает расти пропорционально высоте полета до самого потолка и даже с запасом, так что далеко не весь полет в салоне самолета "высота" может быть равна тем самым 2400 м.
А сам фюзеляж весьма негерметичный, в нем куча мест, откуда воздух уходит - дренажные отверстия например. И это НОРМАЛЬНО, т.к. двигатели весь полет нагнетают внутрь достаточное его количество. Даже при отказе всех двигателей (оч. маловероятно) и отсутствии наддува скорость падения давления в салоне весьма невелика для того, чтобы кто-нибудь отключился по причине кислородного голодания.
Перепад 0, 3 означает, что на 1м^2 обшивки ВС действует сила в 3 тонны. Кому мало, пусть добавит перепаду, конечно, для пущего комфорта. Но подводные лодки пока что-то не летают, вроде бы?

ГИВ:

\\Давление в кабине при наборе высоты падает до 2400м, потом поддерживается таковым на эшелоне, каким бы он ни был (7км или 12км)
Точно? А ты проверял?

\\ПскАМским Ессе-но, приходилось настраивать агр."2176(77)"

http://i033.radikal.ru/0806/2d ...
А тогда вот это - чево такое?

Помнится одна из причин гибели "Комет" было многократное изменения давления при подъеме и спуске которое и привело к развитию усталостных трещин. Возможно поэтому величина перепада давления и ограниченна.

вообще на 2400 люди живут. в смысле спят едят работают и размножаются. физически здоровому человеку на 2500 вреда никакого.

пресловутая "горняжка" - нарушение обмена веществ из-за нехватки кислорода, блевня и прочая- наступает после примерно после 3000 тыс и после продолжительного - более 8 часов - времени. гипоксия - и того выше.

тяжело только т.н. "метеочувствительным" людям, и с полостями в костях (часто после переломов) - "кости ломит"

у здорового человека разве что уши закладывает. кушайте больше каши и не парьтесь :)

Щас придет Олег Т и расставит все по местам

На земле куча месть, где на высоте 2500 метров люди просто живут. Я долгое время работал на станции космических лучей на высоте 3250метров. Недостаток кислорода ощущался только при физической нагрузке. А так никаких проблем не наблюдалось , причем не только у меня одного:)

3700 метров - столица Боливии Ла Пас. Миллион человек не парится по этому поводу.

Скобарь:А тогда вот это - чево такое?
Посмотри на пунктир "ограничение высоты в кабине" на своём же графике и попробуй сообразить какой высоте соответствует давление в кабине.

Сотню раз дубасил на лыжах с высот более 3400 без остановки до 1500-1700, усё окей, только немного уши закладывает как в самолете, но если позёвывать - уши тож окей. И энто заметтье - с физической нагрузкой, и не малой.
А автор ветки видимо с будунища был. С будуна сильного оч херово на высоте, действительно как будто задыхаешься и сердечко ёкает, при снижении симптомы "сглаживаются". Так что не летайте с будунища, да и бухими тоже - вредно для безопасности полётов