ФГУП "Воронежский механический завод"

Только в Румынии на заводе Aerostar

Дорабатывали движок в ОКБМ, производит и продаёт ВМЗ, г. Воронеж.

могу продать
Vostrukhin_I@mail.ru
Красноярск
Игорь

привет Всем. Кто знает, сколько стоит капремонт движка у которого закончился календарный ресурс эксплуатации, движок с выпуска с завода был в консервации и не летал , начал эксплуатироваться за год до окончания календарного ресурса, налетал 200 часов. В мае 2006г. наступает ему календарный "кырдык", но движок классный-выглядит как новье, тяга на стенде 375 лошадей, вместо 360 лс, сезон отработал очень хорошо. Писал я на е-майл завода просьбу просветить меня по этим вопросам, но в ответ молчание (видимо очень хорошо живут и такой мелкий вопрос им не интересен). С Уважением, ВАФ.

вы думаете сейчас это заводу нужно? а по движку-летайте до выработки ресурса по часам, дальше видно будет.взялся бы кто-нибудь за эти моторы-капиталил, проводил диагностику и ремонт, продлевал ресурсы, продавал запчасти....цены бы ему не было...

Ну Як-52 капиталили на Шахтинском АРЗ РОСТО, и М-14П вроде тоже. Можно там поинтересоваться.
А календарный ресурс существенен для резиночек всяких.

да умер ВМЗ - сейчас в клинической смерти - но скоро остывать начнет - вот и не отвечает, не продает, не делает

Мне эта тема тоже очень интересна и в форуме недавно задавал вопрос о капремонте Як 52. К сожалению не очень активно подсказали, а ведь больше узнать негде. В Шахтах уже ломят 160 т.р. за капремонт двигателя, а год назад было 3500 у.е. Капремонт планера уже 670 т.р., а был 12500 у.е. С чем это связано, не со смертью ли ВМЗ? А вот на сследующие вопросы прошу ответить обязательно (очень нужно, помогите). Если выкуплю Як 52, которому нужен капремонт по часам, нужно ли делать капремонт планера или можно проводить какой-нибудь техосмотр и летать дальше? Правда ли что при эксплуатации м 14 п на синтетике межремонтный ресурс двигателя 1000 часов? И что нужно, чтобы кроме материальной базы, чтобы ремонтировать авиадвигатели (те же м 14 п)? Спасибо, если ответите.

Неужели нечего сказать? Или это такие прописные истины, что я до всего должен дойти сам?

Про синтетику на М-14П первый раз слышу.
Всё-таки там резинки разные.
А для ремонта(переборки), наверное, нужен ремкомплект - те резинки разные, комплект инструмента для движка (там ключики разные хитрые), приспособы (не знаю какие), технология ремонта и руки.

Яковлевская фирма одновремя занималась (сейчас не знаю как - наверное продолжают) продлением ресурса Як-55М после выработки ресурса по часам - приезжали, осматривали, подписывали бумажки - не за бесплатно конечно :)

Привет Всем. Собираю инф. На след. неделе сообщу.
С Уважением, ВАФ.

2 FGA:

Ты не обижайся, просто технари сюда почти не ходят. А поскольку вопросы ты задаёшь не праздные, то и отвечать надо серьёзно. В прошлое воскрессенье разговаривал с технарём Як-52 в Борках, спрашивал и на счёт импортного масла. Он подтвердил, что ресурс увеличивают до 1000 часов. И вроде на это есть бумага из Воронежа, но поскольку у меня был чисто "спортивный" интерес, то не уточнял.
Вот такие дела.

Коллеги, а кто-нибудь подкинет информацию о продающемся М-14П. Ему, действительно, нет цены, особенно когда связываешься с ВМЗ. Скупают по $2, а продают по $25 (вернее предлагают). Реальная цена близится к стоимости лома, потому что сервис единичный или "на коленке". А в целом двигун суперпрост, как и расчитывался на полевые условия. А при правильном подходе с 10-то литров можно снять и поболе 400 л.с.

2 SKR
Привет! А куда ходят технари?

2 SKR
И, пожалуйста, спроси каким документом разрешено применять синтетику с увеличением ресурса. Вопрос не праздный.

Тоже хочу знать Где технари?
Тут такая каша жуткая

Привет Всем. Узнал- Воронежский завод всетаки берет движки в капремонт, стоит это от 5, 5т$ до 6, 5т$!!!!, дали мне телефон главного инженера попробую договориться о каких-либо промежуточных регламентах с заменой "резины"(просто уверен сам и техники говорят, что разбирать его до винтиков нет необходимости). Да, после капремонта они дают ресурс по часам -600, по календарю 5 лет. На Смоленском заводе за очередной кап ремонт после семи лет эксплуатации(тот капремонт был в 1998г.) они по планеру берут 706тыс. руб. вкл. ндс. Причем это сейчас называется не капремонт а регламентные работы после 1000часов налета (2000тыс итд). При этом если в процессе работ с ВС (я имею ввиду тэху), обнаруживаются дефекты устранение которых не входит в перечень этих тысяча часовых регламентных работ, то заказчик оплачивает их отдельно. Сколько и что они насчитают заказчик узнает , когда будет получать ВС. В условиях контракта, который Смоленский завод предлагает заказчику также прописано, что после оканчания работ с ВС закзчик должен оплатить ремонт (кажется в течении 5 календарных дней) и забрать ВС в течении 15 календарных дней. Если не забрал, то дальше щелкают деньги за "вынужденное ответственное хранение ВС" по 500руб. в день!!! Что касается Смоленского авиазавода-я там был 22-23 сентября. Народ там зрелый, специалисты еще советской закалки, по отзывам делают все качественно и ответственно подходят к работе. Но цены, конечно, запредельные. Чтобы "отбить" деньги за ремонт надо в год зрабатывать ЧИСТОЙ ПРИБЫЛИ по пять тысяч долларов(не считая расходов на бензин, стоянку, техобслуживание, и прочие сборы, страховки итд). Это в наших условиях НЕВОЗМОЖНО! Удачи, ВАФ.

Гады!

2Instructor
До чего договорились с главным инженером? Возможен недорогой вариант?

FGA, привет. Сомолет в Смоленск перегнал и сдал в 2000 часовой регламент..., в Воронеж пока не звонил тк нет "смысла" ни на недорогой вариант ни на какой. Ищу спонсоров среди состоятельных, но совестливых знакомых, пишу им жалостливые емели от имени старенького военного пенсионера, вынужденного подрабатывать на жизнь тяжким летчиским-инструкторским трудом на стареньком полуразрушенном аэроплане. Удачи, ВАФ.

Господа

Случайно забрёл на эту страничку. Много вопросов осталось без ответов, хотя я бы мог ответить на некоторые, но не знаю, может уже это не злободневно. Если есть какие-либо вопросы по ремонту ЯК-52 и М-14П в Шахтах, буду рад ответить. Я работаю с ШАРЗом постоянно. Пишите мне на e-mail, я редко вхожу в чаты.

С уважением

Станислав Баранов

Кстати, а М-11 still available?

В Шахтах, помоему самое дешевоеи место, где все это делается. Наше небогатое училище УВАУГА только туда постоянно летает. Сколько стоит правда не знаю, постараюсь узнать.

\\\\\\сколько стоит капремонт движка у которого закончился календарный ресурс эксплуатации\\\\\\\

Извините за замечание, но "календарный ресурс" так говорят либо люди далекие от авиации, либо двоечники. Правильно говорить: КАЛЕНДАРНЫЙ СРОК СЛУЖБЫ.
Ресурс измеряется ТОЛЬКО в часах наработки (налета), либо в количестве посадок, либо в количистве циклов.
Срок службы измеряется в годах.

Об ОКБМ.
http://www.aerotechnics.ru/new ...

Привет, ищу тех-описание и руководство по эксплуатации дв-ля М-14П. Возможно кто-то знает ссылку на Интернете где можно это скачать или у кого-то есть в электронном виде.
Буду признателен за помошь.
Вик

то SKR:

2 FGA:

Ты не обижайся, просто технари сюда почти не ходят. А поскольку вопросы ты задаёшь не праздные, то и отвечать надо серьёзно. В прошлое воскрессенье разговаривал с технарём Як-52 в Борках, спрашивал и на счёт импортного масла. Он подтвердил, что ресурс увеличивают до 1000 часов. И вроде на это есть бумага из Воронежа, но поскольку у меня был чисто "спортивный" интерес, то не уточнял.
Вот такие дела.

... интересно у кого в Борках ты спрашивал?
... работаю в Борках, няньчусь с 18-ми, 52-ми, 26-ми...

... неподтвержденная инфа, пока ... капы на М-14П делают в Кубинке ...

С уважением

При ремонте М-14 недостаёт навесных.Делаю сам для себя.Нет ли у кого в Москве приличных зч7 8-9163501156.

Цена на ремонт двигателя в Шахтах на АРЗ 175000 руб.

здравтвуйте...если кто-то знает почтовый адрес Ульяновского авиационного училища..прошу..скиньте на e-mail...evgenija_1988@mail.ru...спасибо большой

По идее стоимость ремонта двигателя по "календарю" и по отработке ресурса должна быть одинаковой, так как технология одна и та же - полная разборка, дефектация, сборка... Дополнительная оплата стоимости замены отбракованных при дефектации деталей является общепринятой практикой и не только в России, но и за рубежом. Есть еще такая возможность - сдаешь свой двигатель и получаешь взамен другой, уже отремонтированный и платишь среднюю стоимость ремонта, то есть с каким-то процентом замены деталей. Другое дело, что двигателю с просроченным "календарем" завод может сделать продление календаря и переконсервацию - это будет стоить дешево - заглянуть в цилиндры интероскопом на предмет коррозии зеркал цилиндров, прокачка двигателя свежим маслом и опробование на стенде - вот пожалуй и все...

Доброго времени суток всем!
Пока Шахты и Воронеж занимались "бизнесом по-советски" в США компания в Аризоне стала изготавливать цилиндры и поршня гораздо выше качеством чем сами производители.Наборы прокладок делают, не говорю уже о тефлоновых шлангах...Не удевлюсь если они скоро наладят производство новых двигателей, тем более что спрос на них есть (как на ремонты так и на новые), румыны для своих Yak-52TW очень хотят.

FGA:
Не торопитесь обзываться! Сначала посидите в "шкуре" заводчанина! Вы ж не протестуете, когда крымчане, во время курортного сезона три шкуры дерут с отдыхающих.
Eugene(CFI):
Вот видите, как всё просто, и без лицензии, наверное!
А когда в России делают контрафактную продукцию американских фирм, то Дума всю Россию на уши ставит!

Так как двигатель не является сертифицированным (здесь он эксперементальный) то делать можно все что хочешь. Около 20 компаний изготавливают детали на несертифициррованные Лайкоминги- никто не возмущается. Спрос рождает предложения.Только производители двигателя, ну и тем более Шахтинский завод все равно "чесаться" не станут потому как бюджетники и привыкли жить на "халяву".

Так как двигатель не является сертифицированным (здесь он эксперементальный) то делать можно все что хочешь. Около 20 компаний изготавливают детали на несертифициррованные Лайкоминги- никто не возмущается. Спрос рождает предложения.Только производители двигателя, ну и тем более Шахтинский завод все равно "чесаться" не станут потому как бюджетники и привыкли жить на "халяву".

Eugene(CFI):
Гляди, как авиапром разжирел-то, "на халяву", щёки из-за спины торчат!
Однако, ни одного Евгения, такого, туда на аркане не затащишь! Мудрецы, от слова "муде"!

Технари, обслуживающие самолёты в а/к, получают 16-45 тыс. руб./мес., а в ЛИИ - 8!
Не возмжно работать нормально, за ненормальную зарплату, которую, к тому же и платят не регулярно, и такие условия создаются умышленно.

Бизон,
Я и не говорил что он разжирел- он работать не научился в новых условиях.
P.S. отвечать на вашу "муде" не хочется по многим причинам...
Удачи на прериях!

Доброго здоровья Всем. Докладываю: В этом году в мае получил движок из ремнта с Воронежского завода. Стоимость ремонта 220 т.руб. + 30 т. руб. за "догляд". Техник и инженер ремонтом довольны, я тоже. Удачи, ВАФ.

подскажите, если кто знает, примерные цены на двигатели М-11 (Д-11), Zoche 2001A и VM Motori 1304 HF

Подскажите, пожалуйста, какие максимальные обороты двигателя М14?

Подскажите, пожалуйста, какие максимальные обороты двигателя М14?