Жуть, блин, на грани фола!

кажись черканул крылом

а АВТОЛЭНД может посадить в такую погоду?

.....

да еще чуть и капут, как там паксы сиденье менять пришлось?

Представляю что творилось в салоне! Жуть!

Уже не первый раз смотрю такие ролики и никак не пойму, почему они все болтаются как говно в проруби. Ногу левую вроде начал давать правильно, но как при этом допустил такой резкий левый крен ? В кабине "Баран", больше ничего сказать не могу. Или это какие-то особенности управления: "кнопочки, джостики", не успевают реагировать??? Не знаю как сажается этот кусок дерьма ??? Это абсолютно рядовые условия, и ничего сверхестественного здесь не должно было произойти.

А разве на Арбузах есть педали?Ну вообще там видно хороший порыв был, а он крен против ветра не успел.

пииец, запросто мог перевернуться и рвануть, в лучшем случае сгореть

а он по-моему ещё и выкатился левой ногой, профессионалы, скажите правильное ли решение в данном случае уходить на второй круг?

Забыли ребята, что если даёшь ногу, то надо с опережением сначала дать крен на ветер. В противном случае у набегающего крыла подъёмная сила увеличивается, а у другого уменьшается. Да и положительное V крыла способствует этому. Но это уже про изменения фактических углов атаки.

А вообще что в основном-сильный ветер и дождь?

Это не забыли, это не умеют выполнять посадку с боковым ветром.

b737:
Лечу курю:

Уже не первый раз смотрю такие ролики и никак не пойму, почему они все болтаются как говно в проруби. Ногу левую вроде начал давать правильно, но как при этом допустил такой резкий левый крен ? В кабине "Баран", больше ничего сказать не могу. Или это какие-то особенности управления: "кнопочки, джостики", не успевают реагировать??? Не знаю как сажается этот кусок дерьма ??? Это абсолютно рядовые условия, и ничего сверхестественного здесь не должно было произойти.


Гы, Константиныч, это помоему Ваш клиент, с приписанным налетом часов этак 50

Главное, что не стал испытывать судьбу и ушёл на второй круг. Молодец. А с предельным боковиком, уважаемые, садяться хорошо только 10-15% пилотов. А таких, к сожалению, меньшинство.

Не гони, Гоцман!10-15, из пальца высосал?

А где здесь "предельный боковик"? Угол сноса не более 10 градусов. Рулят ногами на посадке как будь-то по земле.

Интересная дискусия. В стиле нашей инспекции. Летчика наказать, а потом разбираться. Кто-нибудь знает детали полета:
-состояние самолета (исправность и вес)
-ветер
-цель полета
Без этих данных обсуждение качества пилотирования это разговор в курилке (курсантской)

Кто-нибудь знает детали полета:
-состояние самолета (исправность и вес)
-ветер
-цель полета
Без этих данных обсуждение качества пилотирования это разговор в курилке (курсантской)

и ещё:
-пилоты обкурены или нет
-супруга ночью дала не дала
-пристёгнуты паксы или нет, могли и раскачать самолёт

А где здесь "предельный боковик"? Угол сноса не более 10 градусов

BERLIN, Germany (CNN) -- A storm dubbed "Emma" slammed into Europe Saturday with high winds and heavy rain, killing at least two people, authorities said.
http://edition.cnn.com/2008/WO ...

2Аноним:
На посадку в большей степени влияет не скорость ветра, а его составляющая относительно оси ВПП.

какой ветер ????? ту5 и не втаких условиях садили !!!!

какой ветер ????? ту5 и не втаких условиях садили !!!!

Равно как и не в таких условиях раскладывали

РЕBЕРC:

Это не забыли, это не умеют выполнять посадку с боковым ветром.

Абсолютно точно! И еще хочу сказать, что вижу в большинстве такие ролики с участием Аэробасов и Боингов. Делаю однозначный вывод, в недостаточности навыков ручного пилотирования. Уход на второй круг, конечно всегда рассматривается как грамотное решение командира. Но если бы я ушел на второй на такой "Лайбе", да я бы потом просто сгорел от стыда. Позорищще...

А без гидравлики сажали Т54? А если заход был в direct low?
Профессионал это не тот кто осудит своего коллегу, но тот кто может его понять.

Исключительно из личного опыта. Цифра конечно не точная, но близка к истине. Да и предельный боковик не часто бывает.

2НПК: Профессионал это не тот кто осудит своего коллегу, но тот кто может его понять.

Да ладно, не все же такие безсердешные, можно их и понять. Руководство по эксплуатации им видимо настоятельно рекомендует сажать самолёт при боковом ветре в автомате, вот пилоты и сидят ручки сложивши, заложниками железного лётчика. Только и остаётся гадать, сядим не сядим, ну и принять решение об уходе на второй круг.

""в таких условиях"" и почему они прям такие хреновые, пересмотрел ещё пару раз, туполи садятся, потому что их пилотируют, и сажают, не буду вас огорчать....но здесь дело совершенно не в ветре !!!!!
надо головой думать а не жопой !!!!

http://www.pprune.org/forums/s ...
a bit of facts:
wind was 290/33 gusts to 49 (time ~ 13:55)
happened on flight LH 044 (D-AIQP) a A320 from MUC
runway for landing 23 LOC-DME (ATIS gave no other option)
after g/a, pilots elected runway 33 also LOC-DME approach and landed safely but minus the left winglet...
immediately after the incident ATIS gave runway 23 and 33 as well

was a hell of a storm today, rocky landings all day round...
KLM refused to depart on 23 in that conditions and preferred to wait for 40 minutes for t/o rwy 33
Emirates A345 tried once 23, 15 minutes later 33, but broke off each time, exceeded bank angles on final, diverted to FRA
other widebody ground service was unable to lift up catering boxes due to windforce...all because of emma.

Вот если бы Реверс был в кабине...

Лечу курю:-
А Вы много роликов видели с нашими с-тами?

верерок конечно есть, но ....пустое это, можно и нужно делать всё красиво, ещё раньше, тогда всё было в поряде.

767D:

""в таких условиях"" и почему они прям такие хреновые, пересмотрел ещё пару раз, туполи садятся, потому что их пилотируют, и сажают, не буду вас огорчать....но здесь дело совершенно не в ветре !!!!!
надо головой думать а не жопой !!!!

Ну объясни, в чем здесь дело, я как пилот самого "Ручного" самолета в мире, чес слово не пойму? Он что, в автомате садится, или что? Есть там нормальные органы управления? Человеческие.

na malenkoi Tyshke ne letal, no na nei pomoemy bokovaja 20 i nignee krilo, takoi krendel ne prokatil-bi.

Ну, не знаю :-) Не претендую на истину в последней инстанции ;-)
Беру данные из ссылки:
http://www.pprune.org/forums/s ...

Ветер 290 градусов: 28 узлов, порывы 48 узлов, временами 290 градусов, 35 узлов, порывы 55 узлов.
=
Ветер 290 градусов: 14 м/с, порывы 24 м/с, временами 290 градусов, 18 м/с, порывы 28 м/с.
При RWY23 МКпос. ~=230 градусов.
Получаем боковую:
U боковая: 12 м/с, порывы 21 м/с, временами 290 градусов, 15 м/с, порывы 24 м/с.
Ограничение по боковой составляющей: 33 узла = 16, 7 м/с , порывы 38 узлов = 19, 5 м/с.

Еще нужно бы знать Ксц.

Получается, по порывам вышел за ограничение, что и продемонстрировал на практике.
:-(

Думаю до конца шёл на автоленде, а когда подхватило, у самой земли, ты посмотри где он, и как выравнивал..... вдавил пердаль.....но креном не прикрылся, еслиб ручками, подводил, ну случился бы перелёт, ну и что?, сели бы и всё, а так просто повезло, такое редко бывает....но повезло, йух его занет что там было в реальности, но результат на лицо.
а вообще - есть проблемы с ветром, думай прежде чем так садится....

Думаю до конца шёл на автоленде

runway for landing 23 LOC-DME-
какой автоленд?

По советским меркам - как минимум, талон.
А по нынешним - вполне возможно увольнение. Потом прием в другую авиакомпанию, попроще.

vozmogno eshe opitni komandir pokazival vtoromy piloty kak nado zaxodit, ili naoborot, takix slychaev dostatochno

Аноним:

Думаю до конца шёл на автоленде

runway for landing 23 LOC-DME-
какой автоленд?

Ваше мнение ??????

Парни, на Басе для отолэнда ограничение по боковой - 20 узлов - см. ФКОМ 3.01.22 п.4

Morjak 88, извините, но по-моему, Вы занимаетесь флудом, мол:
на Ту-134 - не летал, но имею мнение. В кабине А320 - не сидел, но, возможно КВС учил второго...
Ну, да, в такую погоду только и учить. Ну зачем же так ;-)

На 320-м нема ограничений по бок. составляющей в ручном режиме.
Есть мах.демонстрированная-38 узлов.
А при заходе в авт. режиме встречная-30, бок.-20узлов.

Вчера (1 марта) имел удовольствие ощутить погодку на собственной шкурке: MXP - CGN, Germanwings A319 4U 825, время посадки - 10:26. Несмотря на впечатляющий ветер, посадка выполнена блестяще. Аналогичная посадка с сильным ветром вчера - Germanwings A319 4U788, CGN-BUD, время - примерно 16:20. Сильнейший ветер и в Будапеште, выполнена посадка великолепно. А вот Wizzair W6 0235, A320, BUD-BGY, посадка в 22.40.....значительно слабее подготовка у ребят, похоже. Ветер и в Бергамо был нехилый.

Ваше мнение ??????--

Порыв ветра+особенности управления А320+ошибка в Т.П.
Не надо так строго судить летчиков.
Нас не было в тот м-нт в кабине, мы не летаем на А.

Вдогонку:-Автолэнд можно только когда CAT2 -3 индицируется на FMA. При заходе по LOC-DME-автоланд не возможен.

Для информации
1.Боковая составляющая для auotoland 20 узлов, для ручного пилотирования 33 порывы 38.
2.В люфтганзе пилоты летать умеют. Кто проходил их школу, знает что такое SKILL TEST у немцев. Не умеющий летать его не пройдет.
3."ВСЯКИЙ МНИТ СЕБЯ ГЕРОЕМ, ВИДЯ БОЙ СО СТОРОНЫ" (Руставели)
4.Кто попадал в сдвиг ветра ниже 200 футов только посочуствует этим парням. Люли убивались в сдиге ветра не от неопытности, а потому что это действительно страшно. А не боится сдвига ветра тот кто его не пробовал.