Разрушение подшипника вала турбины из-за плохого обслуживания, использования некачественного масла и недостаточного прогрева двигателей перед взлетом в зимних условиях.

К этому, вроде, взлёт на номинале, вместо взлётного. Из-за чего не сработали интерцепторы автоматического уменьшения кренения.
Политика "экономии" компании.

2Александр: нормальный взлет на Ан-28 - номинальный режим до загорания "зеленых" лампочек "взлетный автофлюгер готов" ( мне нравятся грамотеи на этом чисто авиационном сайте - постеснялись бы, здесь есть и профессионалы!)

То: КВС Ан-28
"КВС Ан-28" звучит гордо...
Грамотей, процитируйте раздел РЛЭ Ан-28, где говорится о взлёте на номинале, пожалуйста!
ЗЫ Я говорил про АУК, а не про автофлюгер.

То Александр: отличие взлетного автофлюгера от всережимного в том , что при взлетном кроме самого флюгирования винтов срабатывает и АУК. Кроме руководства надо знать и матчасть...

Прааавильно. В ничего про взлёт на номинале нет! ;о)

Коллеги, не спорте по деталям! Если сразу не дать полностью ногу (усилия до 70кг), да не задрать привычный тангаж (не потерять скорость), то АУК не поможет...

просто очень... неприятно садиться за штурвал после таких знатоков руководства, особенно в Африке; техника и так на износ работает...

Вы мне тоже не очень нравитесь.

Так если разрушение подшипника, при чем тут взлет на номинале? Вроде как слон слышал хлопок двигателя во время взлета.

То Александр А я привык не нравиться, особенно когда требуешь на вводе соображать и учиться. Зато потом оч. благодарны

Ладно собачиться-то. Да, по РЛЭ взлёт только на взлётном. Хотя на больших ВПП и налегке я взлетал на номинале. Лампочки АФ загораются, но перестройка оборотов на повышенные не происходит.
По интерцепторам. И в РЛЭ, и как я учил матчасть, сказано, что АУК армируется(входит в готовность) при положении РУДа ВЫШЕ номинала. Если АФ загораются по сигналу от концевика РУД при выводе на ном., то видимо, от того же концевика и взводится АУК.
Ну, а ребята в Таллинне не успели сообразить. Ночь и плохая погода. Может даже слегка обледенели. Мне так неофициально говорили. Везли-то они ерунду, чуть больше полтонны почты.

КВС Ан-28:

2Александр: нормальный взлет на Ан-28 - номинальный режим до загорания "зеленых" лампочек "взлетный автофлюгер готов" ( мне нравятся грамотеи на этом чисто авиационном сайте - постеснялись бы, здесь есть и профессионалы!)


04/03/2007 [21:18:02]

И как ты умудряешься поставить ном.режим с загоранием зел.ламп? Ну очень интересно.

Концевик на РУд взводит "зелёные" при УПРТ 91, номинал выше. перестройка регулятора винта взлёт. 102(как настроят).
В Талине.у них до этого, срезало привод маслонасоса турбины винта. давления нет, мотор не остановили, сели, насос заменили. Но перегрелся подшипник опоры. На взлёте опора развалиласт, турбина ушла в перёд. Мотор выкл. автоматика. ребята приняли садиться в переди, полоса большая, тока оторвались. Пока суетились, полоса уже встороне, ночь, зима. Когда увидели, впереди деревья дали взл. рабочему мотору. Вот Их и перевернуло. Кстате диск турбины, ушёл в перёд, срезало болты крепления и он ВЫЛЕТЕЛ на ружу.
прошу прщения за скомканость и какието не точноски. это со слов человека который был там на расследовании, видел расшифровку и держал в руках эту турбину.

Это точно, что садились "перед собой" под углом 30-35 град от оси ВПП.На высоте 1м.в полностью посадочной конфигурации на скорости 120км.час в свете фар увидели не деревья, до которых от ВПП около 300м. , а железобетонный забор высотой 3м., который расположен по периметру аэропорта, в нарушение всех правил, Сейчас ж.б.забор заменен на сетку.Так, что если бы не ж.б.забор в свете фар, то все могло кончиться иначе...

Есть где-нибудь текст расследования?

знаю у кого есть, но это всё дома, не под рукой, в бумажном виде, да и зачем?

Кстати, "молодой" отметил интересную деталь! По какой причине диск турбины пошел вперед, а не назад? Ведь давление газов из КВД , на выходе из движка ОГРОМНОЕ!!!А просадка подшипника вала - тоже назад??? Может объяснят теоретики? Странно это как-то...

maladoi:

Концевик на РУд взводит "зелёные" при УПРТ 91, номинал выше.

На моём 91 ещё до упора и зелёные не горят. Загорание зелёных 94 и более(Уже за упором).Может так настроен.4-ре года на нём летал.

to Gоga
согласен, вопрос к теорекам. На практике начало тереть головки болтов креплеения диска турбины о неподвижный диск соплового перед турбиной. Диск вышел в сторону. остался цел, как не странно. Перебило троса управления и срезало КМ, перебило электро колектор.
Винт НЕ ЗАФЛЮГИРОВАЛСЯ. Я звонил уточнял. Турбину нашли целую в поле.

to Serju:
Сори. Поправляюсь. На 91 срабатывает концевик на топливном агрегате. Остаются ещё две команды которые в сумме "зажигают зелёные". Это давление в компресоре, Пк, его снимает СО. И обороты компресора, которые меряются по давлению топлива в 4058. Вот и получается, коли приёмистость движка слаба, по тем или иным причинам(жарко, высоко, старьё) то если резко двинули РУД на любое место выше 91 УПРТ то потом сиди и жди пока раскрутится компресор и добавятся остальные эти два параметра. А регулировать можно всё если с умом и есть что :)

А не подскажите где более точно памятник находиться?

Жеке:Проезжаешь траверз ВПП 08 по Тартусскому шоссе и метров через 200, сразу за большим ангаром слева, есть поворот налево, Сворачиваешь налево.Едешь по дороге паралельно полосе:слева лес, а справа белый забор какого-то предприятия.Едь прямо никуда не сворачивая по этой дороге, проедешь метров 400, через мостик дорога ведет прямо к полосе и вдоль ВПП(она за сеткой слева)дуй прямо метров 300 и увидишь памятник Сани Вербенко и Володи Горелика.
БОЛЬ ДО СИХ ПОР!ЗНАЛ ИХ ЛИЧНО, ЛЕТАЛИ МНОГО ЛЕТ ВМЕСТЕ И ДАЖЕ В ОДНОМ ЭКИПАЖЕ С САНЕЙ НА "ТУ", на "АН-72"....

ENI: спасибо. Частенько там бываю, не видел. Выходит, это еще дальше после поворота к башне.

Да, надо прямо по этой же дороге вдоль ВПП(слева останется) и леса-(справа)проехать еще не много после поворота на башню и приедешь.Там метров 20 в лес ведет тропинка и на самом месте столкновения с землей стоит камень и видны срезанные при падении деревья

АУК для 28-го благо, кто знаком Л-410 - поймёт. Система включается при УПРТ более 99гр, выключается менее 91 по УПРТ. Установи более 100грУПРТ в начале разбега, а затем ставь любимый НОМИНАЛ и взлетай, хлопая ресницами :-) Переворота 40-50 град/сек в сторону отказавшего (тьфу-тьфу-тьфу) двигателя не будет, АУК поддержит. На эЛке так не было. А зелёные на 28-м горят от концевика на РУДе и об исправности флюгера и АУК не говорят. Конечно, все детальки и системки ВС должны быть исправны.

После разрушения коммуникаций винт ушёл в реверс, -АУК, +взлётный левому, -переворот неизбежен! Стоп правому и посадка перед собой, но забор и вышка изменили правильное решение. Светлая память парням!

После разрушения коммуникаций винт ушёл в реверс, -АУК, +взлётный левому, -переворот неизбежен! Стоп правому и посадка перед собой, но забор и вышка изменили правильное решение. Светлая память парням!

После разрушения коммуникаций винт ушёл в реверс, -АУК, +взлётный левому, -переворот неизбежен! Стоп правому и посадка перед собой, но забор и вышка изменили правильное решение. Светлая память парням!

После разрушения коммуникаций винт ушёл в реверс, -АУК, +взлётный левому, -переворот неизбежен! Стоп правому и посадка перед собой, но забор и вышка изменили правильное решение. Светлая память парням!

to a.к.
не может винт САМ уйти в реверс. Другое дело, что он НЕ ЗАФЛЮГИРОВАЛСЯ, не было каманд. Перебило как механическую проводку так и электроколектор.
Но я это не для спора. Вопрос к КВС, можно удержать машину если винт не зафлюгируется?
to ЬЬЬ:
коли это форум то можем спорить о чём угодно и сколько хотим:) я не согласин с Вами в деталях(градусах и
что когда взводит) Но в целом всё верно. АУК помогает при отказе на взлёте. Вот только не этим ребятам. Земля им пухом. не их это вина.
А если Вы хотите прсто для себя розобраться чо как работает- к Вашим услугам. Потому как Ан-28 очень люблю и тружусь на нём.

Винт сам в реверс не уйдёт. Но при разрушении коммуникаций ипроводки это произошло, невероятно, но лопасти стояли в режиме реверс что создало доплнительно крен+скольжение+переворачивающий момент.