| АВИАЦИОННЫЙ ФОРУМ → Как восполняется стружка срываемая с крыльев во время полета | | | 12 пользователей сделали закладку на эту тему форума |
Страницы: назад · 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 · далее
| | slon62m:
Есть ещё аварийная система продувки, она на законцовке лопасти в нижней части обтекателя, специальное отверстие, приспособлений для продувки я никогда не видел. так что продувается исключительно силой человеческих лёгких. Поэтому тех кто болеше всего выдувал на спирографии брали в техники вертолётов.
30/04/2010 [14:44:25] |
|
|
| | attenuator:
Slon62m:
А разве на Шаттле нет системы восполнения стружки? Или она там не нужна из-за короткой траектории в атмосфере? На орбите-то она наверное не сдувается? Или там может воздействовать солнечный ветер? Короче, исследовал-ли кто-нибудь эти архиважные вопросы, или нет?
30/04/2010 [14:44:25] |
|
|
| | slon62m:
Американцы- хитрые ребята. Плитка которой у них обложено брюхо- пористая, так что работает она получше пылесоса. Свою стружку собирает, да ещё и нашу от "Союзов" тырит....
30/04/2010 [14:48:19] |
|
|
| | slon62m:
Каждую весну и осень можно видеть техников вертолётов которые как заправские верхолазы с насосом наперевес выполняют эту сложную работу. А ещё их главный инструмент- ведро, как известно в воздухе помимо стружки очень много разных примесей - пыль, копоть, пыльца растений. Птицы ещё тут со своим пухом , и не только с ним. Для этого на втулке несущего винта установлены специальные жидкостные фильтры, которые задерживают всю эту гадость, пропуская исключительно только стружку. Каждую весну и осень, техники меняют грязную жидкость,чтобы наши вертолёты чистили нашу атмосферу гораздо эффективнее.Название не помню,-типа МС-20, "Magic Cleaner" - экспортное название наверно...
30/04/2010 [15:22:37] |
|
|
| | А ведь верно!:
Я то думаю, почему по аэродрому техники всё на велосипедах катаются, а лётчики - нет. Так это они для того, что бы насос возить было удобнее - велосипедный.
Понятно.
Вот и ещё одну авиационную загадку раскрыли.
30/04/2010 [15:39:44] |
|
|
| | УлиТыч:
ЧерепашЫч:
Ыых. Сверхвысокое давление в вакууме...
______________________________________________
Ничё не ых. Поинжектируй-ка не в вакууме - люминь об газовую среду тормозится, и на поверхность прилетит никакой, с малой скоростью - какое уж там давление... . А в вакууме он с исходной скоростью как на поверхность вляпается, дык давление - мало не покажется, размазывается в сильнотонкий слой - вот она и нанотехнология
30/04/2010 [22:27:29] |
|
|
| | vovan_su:
На Ми-24 давно стоит система смыва стружки с лобового стекла, из-за большой толщины вся стружка от самолетов прилипает к нему. Смывается только спецжидкостью или в целях экономии( см. Л.И. Брежнев) слюной борттехника .Особенно при полетах на ПМВ, там даже стружка от машин и танков в большом количестве.
30/04/2010 [22:59:59] |
|
|
| | инноватор:
Возвращаясь к теме нанотехнологий. Крыльевая стружка - одна из фундаментальных проблем современной науки нового облика. Вот уже четвертый год идут интенсивные исследования в пилотном наноцентре:
http://www.interface.ru/fset.asp?Url=/misc/news/n060620263.htm
"Пилотный научно-технический центр развития нанотехнологий в Москве был официально открыт 3 июня 2006 г. Современный научный центр предоставит российским ученым и разработчикам доступ к передовым возможностям создания наноизображений, наноманипуляции и анализа."
"Наноманипуляции и анализ", вот что поможет раскрыть физическую природу процесса отслоения чешуек алюминия вязким воздушным потоком, описываемым уравнениями Навье-Стокса.
30/04/2010 [23:43:50] |
|
|
| | Комбинатор:
Однако, с алюминием всё пожалуй понятно, но как быть с композитами? Предлагают напылять на них тонкий слой алюминия / дюраля / магния, надолго ли хватит? А коррозия? Отслоение? Да и вообще - выход ли это?
Что скажет наука?
01/05/2010 [10:32:44] |
|
|
| | slon62m:
В продолжение вертолётной темы. Как известно, добиться равномерного износа стружки с каждой лопасти невозможно. И, в процессе эксплуатации, лопасти могут значительно различаться по весу, а следовательно по разному махать для создания подъёмной силы. Для выявления этого дисбаланса придумана целая процедура под названием "бить конус". Конус это фамилия изобретательницы. Говорят идея пришла ей в голову когда она сунула пальчик во включенный бытовой вентилятор, за что была жестоко побита мужем-деспотом. Так вот теперь и называют - "бить Конус". Но "милевцы" опять впереди планеты всей. Под давлением феминистического движения в защиту Конус, им пришлось разработать новую систему. Пострадал один телеоператор-папарацци который из-за забора снимал испытания системы восполнения стружки на Ми-28. Оператор был побит, камера отобрана и приспособлена на рядом стоящий Ми-26 арендованный уфологами для поиска летающих тарелок в небе Подмосковья. Но им при съёмках постоянно мешали лопасти. Не поддавшись на уговоры о внедрении системы отстрела лопастей (чтобы не мешали), милевцы свернули программу, а так как камера была приклеена на очень прочный клей а пилить "болгаркой" запретил Главный конструктор, пришлось приспособить для наблюдения эа махательными движениями лопастей. И, как-то прижилось....
02/05/2010 [10:58:56] |
|
|
| | ZENZUBATOR:
алюминии имеет специфическии запах.мы его не чувствуем потому что эта стружка она повсюду.не просто стружка а алюминевая пыль.это просто какой то алюминивый кошмар никто и не догадывается.стружка с самолетов ,ракет в молоке в мясе вберезовом соке в дождевых червях.спасти могут только кукурузники
02/05/2010 [22:48:38] |
|
|
| | Олег Х:
запарили с кокосовой стружкой!
02/05/2010 [23:07:22] |
|
|
| | attenuator:
Металлическая стружка
При обработке металлов резанием в зависимости от их физико-механических свойств образуются различные виды стружек. Основные виды стружек были установлены и изучены проф. И. А. Тиме, который выделил три вида: стружку надлома, скалывания и сливную. Сливная стружка образуется при обработке меди, при обработке чугуна образуется надломная, при обработке твёрдых материалов (сталей, победитов) — стружка скола. ("Энциклопедия токаря". Из-во "Металлургия", М. 1979г.)
К сожалению, тут ничего не сказано про стружку с крыльев летательных аппаратов тяжелее воздуха. Подскажите, какого типа стружка образуется в описанных вами случаях: надлома, скола, или сливная.
Заранее благодарен.
03/05/2010 [00:03:48] |
|
|
| | attenuator:
И еще, если не трудно: Существует-ли нормировка отходов касательно этого случая образования металлической стружки? Я нашел только РД 9-1267-57 "Нормы образования отходов в металлургии и металлообработке" из-во "Машиностроение" М, 1957г. Но там про стружку с крыльев ничего не сказано. И зависит-ли стружкообразование от режима полета: числа М, высоты, влажности и температуры забортного воздуха. Если зависит, то не могли-ли вы привести алгоритм, по которому выполняется расчет?
Спасибо.
03/05/2010 [00:13:48] |
|
|
| | vovan_su:
На в-тах применен еще хитроумный способ восстановления лопастей .
В носке лонжерона установлены магниты, они и притягивают стальную стружку и восстанавливают окантовку лопастей.
03/05/2010 [09:03:15] |
|
|
| | slon62m:
А вы в курсе, что срыв стружки может быть использован для точного определения местоположения , путевой скорости и т.д.... ДИССС - доплеровский измеритель срыва стружки. Измеряет толщину слоя стружки при помощи отражённого от земли радиосигнала. По скорости уменьшения слоя алюминия измеряется путевая скорость. Замер идёт по нескольким точкам, количество указано в названии, например ДИСС-32, ДИСС-15. Так же из-за разности скорости срыва стружки на разных полукрыльях в повороте, определяется местоположение. Была так же ветолётная версия - ДИВ, там измерялся срыв стружки на лопастях НВ, но у электронных мозгов от постоянного наблюдения за вращающимся несущим винтом элементарно "кружилась голова" и от системы пришлось отказаться...
04/05/2010 [09:32:45] |
|
|
| | slon62m:
Sorry, что-то я с буковками переборщил. Конечно ДИСС, старый добрый ДИСС
04/05/2010 [09:35:21] |
|
|
| | attenuator:
2slon62m:
Sorry, что-то я с буковками переборщил. Конечно ДИСС, старый добрый ДИСС
==============
Да нет, Вы не ошиблись, вы же сами написали:
"По скорости уменьшения слоя алюминия"
Так что Доплеровский Измеритель Скорости Срыва Стружки. Именно ДИССС. (ТУ-18/138 -0123-77)
Или ДИ(С)^3, как любовно называют его авиаторы, памятуя о том, сколько жизней спас этот замечательный прибор!
04/05/2010 [10:43:42] |
|
|
| | Лох чилийский:
Всех с праздниками !!!
Тут вот агентура донесла, что буржуи , да и наши, наверное проводили опыты с ЗГРЛС (загоризонтными РЛС) не только по ракетам, но и по стружке . Кто обладает более полной и достоверной инфой ?
Писать в шестую лабораторию .
08/05/2010 [14:50:28] |
|
|
| | Ответсвенный товарищ:
attenuator:
Металлическая стружка
При обработке металлов резанием в зависимости от их физико-механических свойств образуются различные виды стружек. Основные виды стружек были установлены и изучены проф. И. А. Тиме, который выделил три вида: стружку надлома, скалывания и сливную. Сливная стружка образуется при обработке меди, при обработке чугуна образуется надломная, при обработке твёрдых материалов (сталей, победитов) — стружка скола. ("Энциклопедия токаря". Из-во "Металлургия", М. 1979г.)
К сожалению, тут ничего не сказано про стружку с крыльев летательных аппаратов тяжелее воздуха. Подскажите, какого типа стружка образуется в описанных вами случаях: надлома, скола, или сливная.
Заранее благодарен.
------------------------------------------------
Проклятый режим секретности не даёт возможности сказать миру правду остружке. Тем более, что как правильно заметил Лох чилийский - этот вопрос до сих пор носит стратегический характер.
При массовом взлёте авиации, и полёте её на определённых режимах и высотах в воздухе образуются тучи этой стружки, что затрудняет противнику обнаружение летательных аппаратов, а подчас и делает невозможным такое обнаружение.
На этой ветке заметны и явные агенты мировой закулисы, требующие раскрыть все секреты советской стружки, и происки бывших сотрудников 1-х (а в армии - особых) отделов, ругающихся нехорошими словами и грозящими Кащенко.
Но истина, как всегда посредине – не нужно секретить всё подряд, но и бдительность терять негоже.
Кстати, завтра, на воздушном параде будьте внимательны – лучшие агенты иностранных разведок будут брать пробы воздуха, на предмет изучения стружки, о таких случаях немедленно пишите в нашу ветку.
08/05/2010 [15:14:02] |
|
|
| | Лох чилийский:
то Ответсвенный товарищ:
Я как бывший не менее ответственный товарищ заявляю, что по опыту предыдущих парадов во время тренировочного прохода наземной и авиа-техники над Красной площадью скрытно распыляется мелкодисперсная субстанция ( о которой не имею права вещать) , которая наглухо блокирует выпадение стружки ниже 2,5 метра. На землю выпадают уже разложившиеся фракции, не подлежащие спектральному анализу , да и синтезу , впрочем , тоже короче -ПЫЛЬ
08/05/2010 [16:40:49] |
|
|
| | Ответсвенный товарищ:
Это конечно, хорошо, и не может не радовать, что наша наука продолжает внедрять новое и передовое в этой области.
Но, забывать о происках мировой закулисы не следует.
Сам гпрант продупредил о том, что "Россия должна быть готова к возможному конфликту, сопоставимому по масштабам со Второй мировой войной" (http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20100507101404.shtml )
А тут без стружки - ну ни куда. А начнёт он стружку снимать с Сердюкова, как я думаю.
08/05/2010 [16:51:48] |
|
|
| | Лох чилийский:
то Ответсвенный товарищ
Ну, убедились , господа ?
Видели , как на параде с СУ 27 трехцветную(трехкомпонентную) субстанцию распылили)))))
а с МО чего снимать то ? с барана, как известно, можно снять 2 кг шерсти только ))) (арм . радио (с)
С праздником. братишки!!!!!!!!!
09/05/2010 [12:43:23] |
|
|
| | gazel:
У вертолета Ми-24 как известно обороты несущего винта гораздо выше чем скажем у Ми-8, т.к. диаметр несущего винта меньше. А при высоких оборотах не вся стружка успевает забираться системой и часть ее с большой силой отбрасыается вниз, что сильно портит покрышки колес шасси, именно поэтому на Ми-24 шасси убираются. Как известно на таких скоростях аэродинамической выгоды уборки шасси нет.
Эта же причина, отбрасывание стружки с большой силой, продиктовала установку на Ми-24 так называемых крыльев с пилонами для подвески боеприпасов, крылья защищают блоки и управляемые ракеты от повреждения стружкой. Так же крылья имею небольшую подъемную силу на определенных режимах. На Ми-8 крыльев нет т.к. нет такого отталкивания стружки. зато имеется у пилота сдвигающийся блистер (открывающееся окно). На ми-24 этого нет опять же из-за отталкивания стружки.
В полете стружка от рулевого винта отбрасывается вправо у Мит-24 (у Ми-8 влево) поэтому ведомый летает соответственно с другой стороны дабы не поймать стружку во входные устройства двигателей.
В общем вопрос достаточно серьезный и требует соответствующего подхода.
09/05/2010 [16:20:17] |
|
|
| | санька жуков:
Повлиял ли проклятый вулкан на скорость срывания металлической стружки?
У кого есть открытые публикации по этому поводу? Може в тырнете что появилось?
Или всё уже засекретили?
10/05/2010 [11:00:23] |
|
|
| | vovan_su:
Кстати, завтра, на воздушном параде будьте внимательны – лучшие агенты иностранных разведок будут брать пробы воздуха, на предмет изучения стружки, о таких случаях немедленно пишите в нашу ветку.
Вот англичане и пошли в меховых шапках, наэлектролизовав расчёсыванием.Стружку наверно собирали нагло у всех на виду.
10/05/2010 [11:14:57] |
|
|
| | Из компетентных органов:
Мы взяли это на заметку. Предотвратим. Спасибо за сигнал, товарищ.
10/05/2010 [12:09:53] |
|
|
| | nikolai:
Да,лучше перебдеть,чем недобдеть!
10/05/2010 [22:20:52] |
|
|
| | Лох чилийский:
то vovan_su & Из компетентных органов !!!
ПЛОХО РАБОТАЕТЕ, ТОВАГИЩИ !!!! Судя по времени постов 10/05/2010 [11:14:57] и 10/05/2010 [12:09:53] поезд ушел ....
Смотрите выше 09/05/2010 [12:43:23] лабаратория № 6 вела мониторинг агентуры на площади.
Все происки Антанты сорваны .
UK - В мехуевых шапках гвардии обнаружены детекторы NSD 010 - Novyi strugetchyi detektor - деактивировано Красной компонентой
Кыргыз - в анальном отверстии коня обнаружен вакуумный насос для взятия проб - деактивирован спецсеном 6й лаборатории
US башмаки пехотной роты видели - ЖЕЛТЫЕ - признак тонкопленочного анализатора стружки .. деактивирован Синей компонентой .
Лиц, заинтересованных в вопросах безопасности , просим прислать заявки на подробный отчет . материал , есисенно, грифован , гриф смывается 1.00 декалитра коньяка.
11/05/2010 [15:08:17] |
|
|
| | vovan_su:
просим прислать заявки на подробный отчет
Стволы ружей лабаратория № 6 пропустила, потом изделием №2 ствол герметизируется и вывозят стружку, их особенно интересует стружка с-тов и в-тов с сроком эк- ции более 20 лет.
11/05/2010 [19:22:09] |
|
|
| | vovan_su:
В мехуевых шапках гвардии
видно установлены системы из нанотехнолгий- сбили часы и пролет немного не по плану, а могет хранцузы что-то испытали, они такие и шаг не прусский.
11/05/2010 [23:13:11] |
|
|
| | s07:
А там только наностружки слетают. Их Рыжий собирает, поэтому он до сих пор при деле. Впаривает их каким-то узкоглазым, те потом обратно нам. Бизнес называется
11/05/2010 [23:38:12] |
|
|
| | vovan_su:
Рыжий
НЕ, тот уже занимается нанолампами, скоро усе почувствоем, как с разделом РАО , весь свет подешевеет как обещали на - 100- 200 %.
12/05/2010 [00:17:28] |
|
|
| | vovan_su:
У вртолетов регресс по сбору стружки, поставили фугню над НВ, 50 стальной стружки( см. выше)
мимо ,щасси не убирают-износ.Самвостановления нет.
12/05/2010 [00:39:40] |
|
|
| | nikolai:
Ситуация,явно,тяжёлая,несмотря на то,что
на вертолётах слонами всё схвачено,прикручено
и законтрено.
12/05/2010 [22:47:47] |
|
|
| | тягач:
Чем крыло в стружку переводить,лучше лоб зеленкой помажь-пока пассажиров не начал возить.
29/05/2010 [01:57:11] |
|
|
| | GRV:
Продолжаем разговор:
Стружку восстанавливают при С-чеке напыляя стружкоструем.
12/08/2010 [01:59:46] |
|
|
| | MEGAMONO7979:
Ох подняли легендарную тему :-) Особенно если магистры подтянутся, ветке еще минимум 20 страниц обеспечено.
12/08/2010 [02:52:39] |
|
|
| | Radical:
Да элементарно эта стружка восполняется! Есть специальный стружкосборник СТ-1, который находится в хвостовой части самолета.
Набегающим потоком воздуха эту стружку в него засасывает и потом нанороботы Чубайса обратно напыляют материал на крылья
12/08/2010 [05:44:27] |
|
|
| | Ватиканец:
У нас всего один вертолёт.Его тип никто уже и не припомнит.А началось с того,что на куполе собора Св.Петра стала оседать серебристая пыль.Спектральный анализ пыли показал наличие 94% авиастружки.
Почесали репу,погуглили,сопоставили даты первого выпада пыли и покупки вертолёта...
Наткнулись на эту ветку и все врубились.Даже папа...
Принципиально мы ничего не изменили,но!Купол теперь чистый.
Изучив труды Энштейна по ТО, лопасти Мы сделали статичными;вращаться стал фюзеляж.Проблема срыва стружки с фюзеляжа решилась сама собой:ЦБС "разбрасывает" стружку,ЦСУ притягивает.Всё гениальное-просто.
Да,без проблем не обошлось.Пришлось повозиться с приводом на ККП(кабестан кабины пилотов).Теперь кресло пилота имеет обратное вращение и пилот больше не жалуется на головокружение.Да и обзор улучшился(а ну-ка попробуй остановить взгляд на чём-то при таких оборотах).
Ещё была заминка с шасси,но её разрешили просто-все стойки стали теперь вращающимися.А то поначалу резина быстро сгорала при взлёте.
Приглашаем к сотрудничеству всех заинтересованных спецов и любителей,дабы привнести в наш проект другие полезные усовершенствования,до которых,вполне вероятно,мы не дотянули.
С ув.группа из Ватикана.
12/08/2010 [23:43:02] |
|
|
| | ШКАС:
Почитал... От жизни вы отстали, от прогрессу! Давно уже разработаны завихрители специальные, которые энту стружку заворачивают вокруг крылла и сажают на прежнее место.
18/11/2010 [19:31:16] |
|
|
| | ЮСТАС-АЛЕКСУ:
ШКАСу. Секретно.
Да ничего не отстали. Просто тема с завихрителями непростая. Завихрители работают нормально, а вот стружка норовит занять не прежнее место, а место потеплее. А потеплее оно ближе к двигателю. Для понимания проблемы рассмотрим конструкцию самолета с двигателем посередине крыла. Стружка, срываемая с начала и конца крыла, обернувшись вокруг оного сажается ближе к середине, поближе к двигателю, так как там ей теплее. Со временем это приводит к истончению краев крыла и утолщению середины. Как следствие этого происходит изменение подъемной силы разных частей крыла. Там где тоньше ее становиться меньше, а где толше, соответственно больше. А так как краев два, а середина одна, возникает недостаток подъемной силы, которую компенсирует автопилот, переводя самолет в режим подмахивания крыльями(РПК). В РПК самолет набирает недостающую подъемную силу, которая потом утекает с концов крыльев. Соответственно, снова включается РПК. В режиме РПК пассажиры наблюдают за подпрыгивающей бортпроводницей и не возмущаются до тех пор, пока автопилот(из-за сильного истончения концов крыльев) не переводит самолет в режим крыло-махания(РКМ). После нескольких ударов головой об потолок интерес к бортпроводнице заметно падает. Именно благодаря бдительности пассажиров удалось избежать серьезных последствий в виде отваливания крыльев. Эффект крыло-махания известен давно. Достаточно вспомнить слова песни: "Махну серебренным тебе крылом". Из песни ясно, как боролись с проблемой истончения концов крыльев. Наносили слой серебра на крылья. Только как они это делали, документации не сохранилась. Так что проблема есть и решать ее нужно, а не дожидаться добрых дядей из-за рубежа. С уважением, ЮСТАС-АЛЕКСУ.
03/12/2010 [21:45:19] |
|
|
| | Ватиканец:
Юстасу.
Я бы скорректировал слегка:"В режиме РПК пассажиры наблюдают за ПОДМАХИВАЮЩЕЙ бортпроводницей и не возмущаются до тех пор, пока автопилот(из-за сильного истончения концов...",ну и т.д.Тут всё понятно.Не ясно с распределением ПС(это подъёмная сила,а не подмахиваюшие стюардессы):по-любому она уменьшается пропорционально уменьшению площади крыла.Хватит уже всё валить на стружку!И в чём разница между РПК и РКМ?Если в амплитуде,то как быть с частотой?Мутновато как-то.
Далее:" "Махну серебренным тебе крылом". Из песни ясно, как боролись с проблемой истончения концов крыльев. Наносили слой серебра на крылья".Из песни следует вывод, что ни фюзеляж,ни рули высоты ни киль не подвергались срыву стружки? Ибо почему они не были посеребрены?А как-же 39 страниц и 6,5 лет полемики,открытий,гениальных решений,нашедших уже своё применение в практике(см.предыдущие посты)?И кто сказал,что коэффициент стружкосрываемости серебра(КСС) ниже КСС алюминиевых сплавов?Дайте ссылку!
Вобщем,уважаемый,Вам надо ещё поработать над темой.Пока сыро.
Нельзя пилить ветку,на которой сидишь!!!
04/12/2010 [01:44:05] |
|
|
| | Скрытый:
Уши завяли :(
04/12/2010 [01:50:55] |
|
|
| | Ватиканец:
Скрытому
Давно сдесь,наверное,раз завяли.А идей нема?
04/12/2010 [02:28:42] |
|
|
| | Из пространства Карно-Каратеодори:
Неправильно всё. Нужно доработать крыло балластными грузами подальше от двигателей. С них будет срываться стружка, и липнуть поближе к двигателю, где теплее))) и проблема решена!
04/12/2010 [02:40:33] |
|
|
| | ЮСТАС-АЛЕКСУ:
Проблема подмахивающей бортпроводницы достаточно наглядно освещена на просторах интернета и дополнительные инструкции вряд ли кому-то требуются. Чего не скажешь о РКП (режиме подмахивания крыльями). Тут без аэродинамики не обойтись. По мнению некоторых авторитетных исследователей в этой сфере, площадь крыла не всегда имеет решающее значение. Решающее значение имеет толщина крыла. И примеры из практики есть. Например, ракета. Площадь крыльев почти никакая, а подъемная сила офигенная. Фезюляж ракеты выполняет роль крыльев. Подемная сила образуется на утолщении носа ракеты, но из-за быстрого движения скатывается вниз, что естественным образом толкает ракету вверх. Подобный эффект наблюдается и у самолетов(в меньших масштабах,конечно). Только из-за горизонтального движения самолета подъемная сила толкает самолет в двух направлениях, а именно вперед и вверх. Потому нос самолета более устойчив в режиме РПК. Наблюдения за подпрыгивающей стюардессой позволило установить закономерность: амплитуда прыжков росла к середине салона(из-за разбалансировки подъемной силы), ближе к носу амплитуда прыжков падала, но возрастала частота. В принципе опытные пилоты могли точно определить время перехода из режима подмахивания крыльями(РПК) в режим крыло-махания(РКМ) по времени горения лампочки автопилота, а об амплитуде колебания середины самолета, они могли судить по амплитуде и частоте стюардессы, которая продолжала нервно подпрыгивать в неподвижной кабине пилотов. Извините, за обилие научных терминов, но без науки здесь никак.
Из пространства Карно-Каратеодори: Идея интересная, но стружка, срываемая с балластных грузов может лишь усугубить проблему. А подъемная сила концов крыльев от груза ослабнет. Какие-то особенные грузы требуются. Может шары с гелием добавить? Они и подъемную силу добавят и толстые(опять таки добавка подъемной силы). Хотя идея сырая, на практике не проверенная.
А вот почему не серебрили фезюляж, пока не могу ответить. Документации-то не сохранилось.
Неужели эта загадка так и канет в века? С уважением, ЮСТАС-АЛЕКСУ:.
04/12/2010 [10:01:37] |
|
|
| | П.Блонье:
Между прочим, первым на это внимание обратил не проф. Жуковский, а Карл Линей.
Наблюдая за бабочками. С их крыльев опадала пыльца, и вот он и предположил, что с крыльев аппаратов тяжелеен воздужа будут выпадать частицы материала.
Этим самым он серьёзно затормозил развитие авиации.
04/12/2010 [13:30:10] |
|
|
| | Авиабилеты
Заказать ж/д билеты с доставкой
Онлайн-табло аэропортов
Скидки, акции, новые маршруты авиакомпаний
Купить, продать авиатехнику, запчасти
Работа в авиации (вакансии, резюме)
| |
