Чушь собачья. Ничего общего с авиационным двигателем это изделие не имеет. Я бы в жизни не полез в ВС с такой установкой.

Дальше мастерской никуда это изделие не пойдет, спустя год или два в этом можно будет убедится отыскав в архивах форума этот пост.
И при чем тут уникальность как многотопливного, что на малых аэродромах уже и керосину не достать, делали бы уж тогда и на растительном масле и плюс еще на природном газе.
"фундаментальные исследования, реализованные в двигателе, начались еще в далеких 80-х годах в Уфимском государственном авиационном техническом университете."
Так бы и писали что довели до металла советскую еще наработку.
Складывается впечатление что власти хочется любой ценой вставить в СМИ какой нибудь положительный репортаж, любую новость показывающую что мы прем впереди планеты всей.

В 90х в КМПО был разработан ДП100 конкурент РОТАКСа
Но было похерено!

Статья абсолютно пустая.

Одно топливный не могут сделать, а тут сразу нате-пожалуйста

"Ослепительные перспективы развернулись перед васюкинскими любителями.
Столица автоматически переходит в Васюки. Сюда переезжает правительство. Васюки переименовываются в Нью-Москву, а Москва — в Старые Васюки. Ленинградцы и харьковчане скрежещут зубами, но ничего не могут поделать. Нью-Москва становится элегантнейшим центром Европы, а скоро и всего мира.

— Всего мира! ! ! — застонали оглушенные васюкинцы."(с))))

В 1880-х годах Огнеслав Степанович Костович в России построил первый бензиновый карбюраторный двигатель.
В 1960-х годах Кушуль Вениамин Моисеевич в СССР построил первый многотопливный карбюраторный двигатель.

Приехал бухгалтер "от Ротакса", спросил счёт, перечислил написанную сумму на листочке в банк, и дело остановили.В 90-х "рулили" засланцы в Федерации везде, начиная с АП.

Китайцы Чернова с его "ЧЕшкой" раком загнули и отжали пинком его детище.От чего же движок не копирнуть да еще и права узаконинить.В нашем мире хамить и козлить не возбраняется.
РОТАКС-хороший двигун, ща впрыск воткнули, думаю мощь наростили.
Нужно начинать отжимать сделанное за 25 лет нашими инженерами(имею ввиду господ которые слились и гобатят на другой профиль).Государство в свое время вложило некое средство

http://www.aviamotor.ru/projec ...
Вот он конкурент Ротакса
И не засланцы Западные виноваты, а засранцы Российские, наши родненькие!

подача такая, как в рекламе "экономителей электричества". воткнул в розетку, и от 30 до 50% экономии

А для какой такой "АОН"?? Нашей что ль...
Так её нет, и, слушая чиновников типа нерадьки, и не будет.
Для начала надо его снять, а потом о двигателях думать...

Как стало известно Hi-Tech Mail.ru, планируемая рыночная стоимость двигателя ДДА-120 будет варьировать в районе 300 - 500 тыс. руб.(с)
жесть, интересно, он хоть заводится?)) ждем супертелефон, супертелевизор, суперладу-малину

А что другие ушлые ребята впаривают за пол ляма титановую коробочку с китайским барахлом которое при ударе сразу в труху и ничего и эти тоже не прочь наварится.
Хотя поправлюсь в том "черном ящике" советская микросхема была, кажется 133 серии - вот она одна и уцелела.

Работающий мотор в 2 дешовше Ротакса--хорошо.Даже очень.Вот только на что его ставить, и для чего?? Для начала надо авиатаксистов на волю выпустить-но тут нерадько на стрёме, не позволит.
И не будет тогда мотора...

Нерадька не делает погоду, выше берите - поставят вместо него другого ничего не поменяется, нагнетание милитаризма нонче в моде (или как модно говорить в тренде) вся страна в войнушки играет, какая уж тут АОН.

4. Двигатель внутреннего сгорания. (ДВС с циклом Отто).

Четырехтактный ДВС изобретен французом Этьеном Ленуаром в 1859 г, и кардинально усовершенствован немцем Августом Отто в 1876 г. (Ленуар, Отто).
Однако имеется более ранний чем у Ленуара патент француза Лебона за 1801 г, на ДВС на светильном газе. (Лебон).


5. Применение бензина в ДВС.

Идея использовать в ДВС бензин принадлежит американцу Брайтону.


6. Двухтактный ДВС.

Изобретен шотландцем Дагалдом Клерком в 1878 г. (Клерк).


7. Бензиновый ДВС.

Изобретен немцем Готлибом Даймлером в 1883 г и немцем Карлом Бенцем в 1884 г. (Даймлер, Бенц).

Уж не знаю что там в Уфе изобрели, но PT-6A кушает и керосин и бензин.

Использование бензина ограничено от 20-ти до 150-ти часов в течение межремонтного ресурса в зависимости от модели, если мне не соврали.

Цифру в 20 часов я не помню, а вот цифра 150 часов точно была, так же есть ограничения по температуре наружного воздуха +25, и ограничения по высоте не более 15000 футов.

Цифру в 20 часов я не помню, а вот цифра 150 часов точно была, так же есть ограничения по температуре наружного воздуха +25, и ограничения по высоте не более 15000 футов.

как она там оказалась? уронили туда при сборке?

Китайцы сами припаяли.. Чтоб, если что, её виноватой сделать..

Есть байка! Типа на международном мотосалоне, ИЖ Юпитер5 выкупили японцы

Для изучения

Значиццо, разобрали, изучили и заявляют, мол, ПО НАШИМ РАСЧЕТАМ ОН ЗАВОДИТЬЯ Не ДОЛЖОН!А ЕЗДИТЬ ВААПЩЕ НЕненене???м

ИТ

Да в том то и дело что сидела на плате как новенькая, ничего судя по видео не оторвалось, а впаяли черт ее знает может для согласования уровней или еще для чего.
Хотя может серия и не 133, выводов достаточно много.
http://pixs.ru/showimage/005jp ...
Если бы все корпуса микросхем в этом регистраторе были подобные этой уцелевшей....
Да где ж их взять то, порушили все производство и науку самое главное, микроэлектроника как замерла на уровне конца восьмидесятых там там и находится.