СМИ, как ни, странно, в этом вопросе не врут. Проблема имеет место, и с каждым годом обостряется. То, что выпускают учебные заведения - капля в море. Да и то, большая часть молодняка, на месте оценив ситуацию, убегают на боинги и эрбасы. И винить их в этом я не стал бы. Слишком велика разница в оплате, и в условиях труда. Средний возраст вертолетчиков в нашей компании - прилично за 40. Стоит дальше развивать мысль?

2 Крайген, пополнение из ВВСРККА, в основном , да и там силы на исжоде...-- развиваем мысль..на уровне нового П.Р ??

Тема правильная- проблемный вопрос! Раньше( при СССР) проблема с вертолетными кадрами решалась активно: Сызрань для ВВС, Кременчуг для ГА(Аэрофлота) но в училищах ГА во всех была военка(кафедра).Был смысл получить профессию и одновременно решить проблему с призывом в армию хотя некоторые шли и из ГА в армию по желанию и не плохо там себя зарекомендовали.Еще было освоение Сибири и Афганистан ...Еще шла ротация кадров.В 35- 40 лет нормально было уходить с летной работы.А сейчас возраст КВС- вертолетчика ввод в строй в 35-40 лет а уход на пенсию в 50-55 и более.Кто и что готовит кадры сейчас? Кто и откуда приходит в вертолетные авиакомпании? Какое качество подготовки?Какая и есть ли она вообще концепция, доктрина развития вертолетных кадров России? Стерлась грань между вертолетчиком и самолетчиком.Раньше если пришел с вертолетного училища то был обречен пожизненно летать только на вертолетах и переучиваться на них же, но были и исключения конечно...А сейчас кто угодно может переучиться с чего угодно на чего угодно лиж-бы было первоначальноек летное и пилотское ГА....На массовый приток вертолетчиков из ВВС расчитывать не приходиться да и их в 40 лет уже не везде в ГА возьмут.

А почему такой долгий процесс ввода в строй КВС из ВВС?

Потому что летать умеют, а работать нет... Вот и весь секрет...

Romario737900

+100

А чем ваша работа отличается от работы военного вертолетчика? Про налет не говорю это очевидно, особенность то в чем.

Berkut_64:

А чем ваша работа отличается от работы военного вертолетчика? Про налет не говорю это очевидно, особенность то в чем.

Особенность в том что военный работает используя геликоптер в качестве боевого комплекса а гражданский - в качестве производственно-транспортной единицы ...

Владимир2012, Berkut_64:
Не все так печально. Очень многое зависит от профессиональных качеств каждого конкретного человека, а уж из какого ведомства он пришел - дело третье. У нас много ваших бывших коллег, и почти все они командирами стали максимум за пару лет. И всем тогда уже было за 40.
Определенные особенности подготовки конечно же присутствуют, но нет ничего нерешаемого. Знаю, о чем говорю.
Всех с праздником!

даешь стране АВТОЖИРЫ

Пример из жизни.
Взяли в компанию двух майоров из погранвойск... Взяли сразу командирами на Ми-8. И начался показ боевого мастерства. Взлет, сразу "боевой разворот". Его спрашивают: "Нахрена эти понты? У тебя же люди в салоне! Тебе же говорили, что 100% расшифровки. Почему первый разворот ниже 100 метров?" Ответ простой: "Мне пох! Я так 20 лет летаю!"
С полным весом не летали. Подвеску не таскали. Поэтому пришлось "от полетов отстранить, 100 грамм не давать, назначить дежурным, вечным дежурным по аэродрому..." (сами знаете кто сказал)))
Посидели, почитали, поумнели... Но ломались очень тяжело. До сих пор иногда фортели выбрасывают...

И у меня пример из жизни. Работал в отрыве от части. Сидел на одной площадке с гражданским. Работали через гражданский сектор, запросы и подача заявок через АДП аэропорта. Вначале помогли составить ППЛ по маршруту заказчика, ну а потом и научить как ППЛ составляется. Не хочу ни кого принижать экипаж отличный, на тешке по горам лазили. Вот как то им не приходилось заниматься такой рутиной. На севере тоже много летал с гражданскими. Да внешную ГА таскают очень часто, да и в основном фрахтуют граждан на внешнюю на спецстрой. А про ваших погранцов дешевые понты, тоже летал в боевых условиях, но это в командировке и то чтоб выжить, на базе летаешь как положено, думаю правильно что отстранили.
ТОже дело к увольнению идет хотелось еще и полетать но уже столько наслан про предвзятое отношение к военным, что даже в растерянности.
В моем ведомстве ввод вертолетчиков из ГА составлял: КВС максимум три месяца, если на Ми-8 то проверки по основным видам подготовки, после чего зачетное и в приказ, далее уже по плану БП.
А как в ГА ввод в строй?

2 Berkut_64:

Эта ситуация была 5 лет назад. В компании была нехватка КВСов, поэтому ввели в строй очень быстро. В управлении утвердили индивидуальную программу ввода. ВЛЭК. КПК. Отлетали тренажер, аэродромку. Совместили всё это с проверками ТП и СВЖ. И сразу на утверждение в должности КВС в РКК управления. Сейчас и ППЛС уже не та, да и в РПП каждая компания свои приблуды вводит.
Бояться не надо. На худой конец можно начинать в компаниях, где уже много народу из ВВС набрали. Армейские своих в большинстве случаев поддержат.

годик то во вторых, скорее всего, продержат пока основные нюансы работы выяснятся. А возьмут то почти везде и с удовольствием. Предшественники Ваши негатив к военным почти растоптали, боятся не надо. А вот молодежь рвет когти со страшной силой - даже в гнилом Конго, где почти всех лихоманка малярийная трясет, зарплата только приближается к з/п 2-го на боингах, где уютно, сытно и домашних видишь.

Не так.Зарплата в Конго у меня была в 1, 5 раза больше чем на боингах.Пришел на боинг, стала меньше.Думал-зачем ушел...?На боингах хронический недосып вечный и голова от этого шумит.И день и ночь-все смешалось.На Ми-8 полеты-только днем.В Конго летал 2 раза в неделю.Было уютно, девчонки, сытно и комфортно.Только не дома.Малярка далеко не всех достает.
Деньги просто так не платят НИГДЕ!

дык оно то шо халяву то и не ищет НИКТО!

2 Berkut_64 Если не лезть со своим уставом, проблемм не будет. Встречают по одёжке но быстро начинают судить по уму. Если человек вменяем всё будет хорошо. Удачи!

Спасибо Кадет. Вот дождусь увольнения и буду пробовать.

Кадет:
Подтверждаю!
Сам из военных. Переучиваясь в смешанном коллективе вывел
для себя формулу:
"Сел играть в преферанс- ИГРАЙ В ПРЕФЕРАНС!
И нечего пытаться играть в покер!"
Ну, как то так :)

Я когда учился в Саратовском ВВАУЛ, то набор был где-то 450 человек и к выпуску пришли на сотню меньше. А годом ранее вообще по 600 человек набирали и по 500 выпускали. Потом Саратовское расформировали. Остались Сызраньское и Уфимское. Сейчас где-то читал, что и Сызраньское собираются расформировать.
Интересно было бы узнать ориентировочно сколько страна получает пилотов вертолетов (в т.ч. гражданских), а сколько теряет (пенсия, здоровье...).
Точная инфа конечно секретная. Надеюсь не обвинят меня в подстрекательству разглашения гостайн.

Сын говорит, что Сызрань якобы в Саратов переводят.

Ничего тут секретного нет)))выпускают в среднем(до 2011 года данные) 170 пилотов-военные училища(т.е.СВВАУЛ) и где-то 50 Омское.на летные должности попадают 70%, остальные за штат.

Стало быть меньше 200 человек в год приходят в вертолетную авиацию. Наверное, для России - это мало.

Вот примерно то, что я искал:
Отрасль взялась за решение проблемы нехватки летных кадров
статья на одном сайте.

...и что? Эта отрасль нам давно и много что обещает решить, вот например штурманов обещали переучить - много переучили? Да мало ли что там обещано.

БРодяга:

... Переучиваясь в смешанном коллективе вывел
для себя формулу:
"Сел играть в преферанс- ИГРАЙ В ПРЕФЕРАНС!
И нечего пытаться играть в покер!"
Ну, как то так :)

Это касается не только смешанных коллективов но и переход из одной АК в другую.типа не лезть в чужой монастырь со своим уставом.А в аэрофлоте еще говорили так: Я начальник - ты дурак, ты начальник - я дурак!И еще :вознесут - не радуйся а возье..ут - не печалься!
главное не прогиб а коммуникабельность и неконфликтность.Или если уж понял что влип не в тот коллектив или зарплата не та что обещали а нужно продержаться пока не подыскал другой авиакомпании то нужно побыть "своим" среди чужих но не быть "чужим" среди своих.Извините за каламбур :.)

Система такова, что военный ледчик никак не может поменять своё свидетельство на гражданское. При равной квалификации первого класса, пилот ВВС может обменять воинскую книжку на пилота ГВС второго класса. Далее налёты, подтверждения компании, КПК.За рубеж, допуск МВЛ по языку. Смехо панорамма в чем, те же самые лётчики летали в регионах как военные. И не имеют возможности летать там же как граждане,

Примеры могу привести когда Мозг и знания спасали. Другие и получали пулю в жопу.

Примеры могу привести когда Мозг и знания спасали. Другие и получали пулю в жопу.

Капец, за что Вы так Русский язык ненавидите...

НАВИГАТОР, Вы, это мне. Об чём базар. Где , капец? О, летчиках ВВС. Так это правда. Что сложного ввести пацана с ВВС на ГВС. И сделать гос программу. Жуть...

НАВИГАТОР, Вы, это мне. Об чём базар. Где , капец? О, летчиках ВВС. Так это правда. Что сложного ввести пацана с ВВС на ГВС. И сделать гос программу. Жуть...

Не триппер, и не тррундель нам нужен. Триттер.

askander:

Система такова, что военный ледчик никак не может поменять своё свидетельство на гражданское. При равной квалификации первого класса, пилот ВВС может обменять воинскую книжку на пилота ГВС второго класса. Далее налёты, подтверждения компании, КПК.За рубеж, допуск МВЛ по языку. Смехо панорамма в чем, те же самые лётчики летали в регионах как военные. И не имеют возможности летать там же как граждане,

И не только военный но и гражданский не может быстро восстановиться после перерыва в летной работе из-за кучи бюрократических припонов и документов которые создают и издают до бесконечности изменяя и дополняя всякие чиновники и из числа бывших военных тоже.Классы в ГА уже лет 5 как отменили и их не получают. В нашей стране что бы доказать что ты классный летчик (специалист) нужна в первую очередь бумажка а не не суперские способности летать и знания на отлично своих профессиональных дисциплин. Гражданскую авиацию топят в бюрократических бумагах и отчетах пытаясь подстроиться под нормы ИКАО а получается икота.Лучше возьмут на работу готового идиота со всеми готовыми бумагами чем классного пилота из другого ведомства.

фиг знает насчет готового идиота:) я сторонник подготовки пилотов с нуля. военные пусть родину защищают.