По очереди подышать можно, в крайнем случае.

вопрос вдогонку
а нужно ли принудительно выкидывать в салон кислородные маски при задымлении?
Что у кого в РЛЭ написано?

Если без места, то могут переносной баллон притащить.

1. Требования Приложения 6 к Конвенции о международной ГА.

4.3.8.2 Полет, который предстоит выполнять самолету с
герметизированными кабинами, начинается только в том случае, если на
борту имеется запас кислорода для дыхания, достаточный для всех
членов экипажа и пассажиров - в зависимости от условий выполняемого
полета - в случае разгерметизации в течение любого периода времени,
когда атмосферное давление в любой кабине, занимаемой ими, будет
составлять менее 700 гПа. Кроме того, если самолет выполняет полет
на абсолютных высотах, на которых атмосферное давление ниже 376 гПа,
или если самолет выполняет полет на абсолютных высотах, на которых
атмосферное давление превышает 376 гПа, и не может безопасно
снизиться в течение четырех минут до абсолютной высоты, на которой
атмосферное давление составляет 620 гПа, для лиц, занимающих
пассажирскую кабину, предусматривается как минимум 10-минутный запас
кислорода.
6.7.5 Самолет, который предназначен для полетов на абсолютных
высотах, где атмосферное давление составляет менее 376 гПа, или
который, если выполняет полеты на абсолютных высотах, где
атмосферное давление составляет более 376 гПа, не может безопасно
снизиться в течение четырех минут до абсолютной высоты, где
атмосферное давление составляет 620 гПа, и которому индивидуальное
удостоверение о годности к полетам выдано 9 ноября 1998 года или
позже, оснащается автоматически развертываемым кислородным
оборудованием в соответствии с требованиями п. 4.3.8.2. Общее число
кислородных приборов превышает количество мест для пассажиров и
бортпроводников как минимум на 10%.
6.7.6 Рекомендация. Самолет, который предназначен для полетов
на абсолютных высотах, где атмосферное давление составляет менее 376
гПа, или который, если выполняет полеты на абсолютных высотах, где
атмосферное давление составляет более 376 гПа, не может безопасно
снизиться в течение четырех минут до абсолютной высоты полета, где
атмосферное давление составляет 620 гПа, или которому индивидуальное
удостоверение о годности к полетам выдано до 9 ноября 1998 года,
следует оснащать автоматически развертываемым кислородным
оборудованием в соответствии с требованиями п. 4.3.8.2. Общее число
кислородных приборов должно превышать количество мест для пассажиров
и бортпроводников как минимум на 10%.

2. Требования АП-25

25.869. Пожарная защита систем
(с) Оборудование и трубопроводы кислородной системы:
(1) не должны размещаться в установленной пожароопасной зоне;
(3) должны быть установлены так, чтобы вытекающий наружу
кислород не мог вызвать воспламенения скоплений смазки, жидкости или
паров, которые могут образоваться при нормальной работе или в
результате разрушения или неисправности любой системы.
(А) В стационарной кислородной системе должно быть
предусмотрено устройство для стравливания кислорода из баллонов за
борт в случае аварийного повышения давления.
25.1301. Назначение и установка
Каждое изделие установленного оборудования должно:
(a) Иметь тип и конструкцию, соответствующие функциональному
назначению.
(b) Иметь маркировку и надписи, указывающие назначение или
эксплуатационные ограничения или любую приемлемую комбинацию этих
факторов.
(c) Устанавливаться в соответствии с указанными ограничениями
для оборудования.
(d) Нормально работать после установки.
(А) Соответствовать требованиям, предъявляемым для
подтверждения его пригодности к установке на самолет.
25.1309. Оборудование, системы и установки
(a) Оборудование, системы и установки, назначение которых
соответствует требованиям настоящих Норм, должны быть
сконструированы таким образом, чтобы обеспечить надежное выполнение
ими намеченных функций во всех ожидаемых условиях эксплуатации.
(b) Системы самолета и связанные с ними элементы,
рассматриваемые отдельно и в сочетании с другими системами, должны
быть спроектированы таким образом, чтобы:
(1) возникновение любых отказных состояний, которые могли бы
воспрепятствовать безопасному продолжению полета или посадке
самолета, было бы практически невероятным, и
(2) возникновение любых других отказных состояний, которые
могли бы уменьшить способность самолета или возможность экипажа
справляться с неблагоприятными условиями эксплуатации было бы редким
(невероятным)
(c) Должна быть предусмотрена предупреждающая сигнализация,
которая информировала бы экипаж об опасных условиях работы систем и
позволяла ему предпринять соответствующие меры для исправления
положения. Системы, органы управления и соответствующие устройства
контроля и сигнализации должны иметь такую конструкцию, чтобы свести
к минимуму ошибки экипажа, способные привести к дополнительным
опасностям.
(d) Соответствие требованиям пункта (b) настоящего параграфа
должно быть показано анализом, а там, где это необходимо,
соответствующими наземными и летными испытаниями или испытаниями на
моделирующей установке. При анализе должны быть рассмотрены:
(1) возможные виды отказа, в том числе неправильные
срабатывания и повреждения от внешних источников;
(2) вероятность множественных отказов и скрытых отказов;
(3) результирующее воздействие на самолет и лиц, находящихся на
его борту, с учетом режима полета и эксплуатационных условий, и
(4) предупреждения экипажу, необходимые действия по исправлению
положения и возможность обнаружения отказов.

D25.1442. Количество кислорода на самолете
(b) Самолеты с герметической кабиной. Для самолетов с
герметической кабиной количество кислорода и характеристики
кислородного оборудования устанавливаются на основании
предположения, но разгерметизация кабины случится на высоте и в
пункте полета, которые являются самыми критическими с точки зрения
необходимости в кислороде, и что после разгерметизации кабины
самолет снизится без превышения его эксплуатационных ограничений до
безопасной высоты и продолжит полет в соответствии с РЛЭ на высоте,
позволяющей достигнуть места безопасной посадки с учетом остатка
топлива. После разгерметизации кабины барометрическая высота в
кабине принимается равной высоте полета, если только не доказано,
что отказное состояние, не отнесенное к практически невероятному, не
приведет к выравниванию высоты в кабине с высотой полета.
Достигаемая при этом максимальная "высота" в кабине, которая не
должна превышать 12200 м, может приниматься в качестве основания для
сертификации и определения запаса кислорода, который не должен быть
менее запаса, предусмотренного пунктами (a), (g) настоящего
параграфа.
(g) При использовании самолета с гермокабиной на высотах свыше
3000 м для лиц, занимающих пассажирскую кабину, должно быть
обеспечено следующее кислородное питание:
(2) Если самолет эксплуатируется на высотах менее и в том числе
7600 м и не может безопасно снизиться до высоты 4200 м в пределах 4
мин или если самолет эксплуатируется на высотах более 7600 м, то
кислородное питание должно быть обеспечено для по меньшей мере 10%
лиц, занимающих пассажирскую кабину, в течение всего полета после
разгерметизации кабины, при давлении в ней, соответствующем высоте
свыше 3000 м до 4200 м включительно; не менее 30% лиц, занимающих
пассажирскую кабину, в течение всего полета при высоте в кабине
более 4200 м до 4500 м включительно; все лица, занимающие
пассажирскую кабину, в течение всего полета после разгерметизации
при высоте в кабине более 4500 м, за исключением того, что должен
иметься не менее чем 10-минутный запас кислорода для всех лиц,
занимающих пассажирскую кабину. При этом может учитываться запас
кислорода, требуемый 25.1439 (В) и 25.1447 (с) (4).
(h) Для самолета с герметической кабиной в случае ее
разгерметизации до высоты более 7600 м должно быть обеспечено
терапевтическое питание (оказание первой помощи) для 2% пассажиров,
но не менее одного пассажира в течение всего полета после
разгерметизации кабины при высоте более 2400 м*. Питание должно
обеспечиваться минимум от двух, точек.
При этом может учитываться запас кислорода, требуемый для
защиты бортпроводников от дыма [25.1439 (а)].

*) Допускается наличие запаса кислорода для терапевтического
питания в объеме запаса имеющегося в переносных кислородных приборах
эксплуатируемого самолета.

D25.1447. Все кислородные маски должны быть приспособлены для
легкой очистки и дезинфекции.

25.1441. Кислородное оборудование и кислородное питание
(а) Если запрашивается сертификат с оборудованием, снабжающим
дополнительным кислородом*, это оборудование должно отвечать
требованиям настоящего параграфа, а также параграфов 25.1443-25.1453
и 25.869 (с), (А).
(b) Кислородное оборудование должно быть безопасным по своей
конструкции, по принципу работы и по своему воздействию на другие
компоненты самолета.
(c) Должны предусматриваться средства, позволяющие экипажу в
полете легко определять количество кислорода, остающегося в каждом
источнике кислородного питания.
(d) На самолетах, для которых запрашивается сертификат для
полетов на высотах более 12200 м, расход кислорода и кислородное
оборудование должны быть утверждены.

* Дополнительный кислород - кислород, добавленный к окружающему
воздуху перед вдохом или во время его с целью компенсации
пониженного давления кислорода на высоте и поддержания в трахеях
достаточного его парциального давления.

25.1443. Минимальный массовый расход дополнительного кислорода
(c) Для пассажиров и бортпроводников минимальный массовый
расход кислорода для дыхания, потребляемого каждым лицом при
различных барометрических высотах в кабине, должен быть не меньше
того значения, при котором во время вдоха будет обеспечиваться
следующее среднее парциальное давление кислорода в трахеях при
пользовании кислородным оборудованием с масками:
(1) При барометрической высоте более 3000 м до 5600 м
включительно среднее парциальное давление кислорода в трахеях должно
составлять 100 мм рт. ст. при легочной вентиляции, равной 15 л/мин
(t = 37°C, р = р, р = 47 мм рт. ст.; условия BTPS), количество
воздуха, обмениваемого за цикл вход-выдох, равно 700 см при дыхании
с равными промежутками времени.
(2) При барометрической высоте в кабине более 5600 м до 12200 м
включительно среднее парциальное давление кислорода в трахеях должно
составлять 84 мм рт ст., при легочной вентиляции, равной 30 л/мин (t
= 37°C, р = р, р = 47 мм рт. ст.; условия BTPS), количество воздуха,
обмениваемого за вдох выдох, равно 1100 см при дыхании с равными
промежутками времени.
(d) В тех случаях, когда требуется использовать кислородную
аппаратуру для оказания первой помощи, минимальный массовый расход
кислорода на одного человека должен быть не менее 4 л/мин (t = 0°С,
р = 760 мм рт. ст., р = 0 мм рт. ст; условия STPD). Однако могут
быть средства, позволяющие снизить этот расход до не менее чем 2
л/мин при любой высоте в кабине. Количество потребного кислорода
должно основываться на среднем расходе, равном 3 л/мин на каждого
человека, которому требуется первая помощь.

25.1445. Требования к системе распределения кислорода
(а) Когда кислород должен подаваться как экипажу, так и
пассажирам, система распределения должна быть сконструирована таким
образом, чтобы она могла обеспечить:
(1) источник снабжения кислородом членов летного экипажа,
находящихся на своих рабочих местах, и отдельный источник для
пассажиров и других членов экипажа.

25.1447. Требования к кислородно-раздаточным приборам
При установке кислородно-раздаточных приборов (масок) они
должны соответствовать следующим положениям:
(а) Для каждого человека, который находится на борту самолета и
которому подается дополнительный кислород, должен предусматриваться
индивидуальный раздаточный прибор (маска). Эти приборы должны
закрывать нос и рот и должны иметь соответствующие крепления,
удерживающие прибор в нужном положении на лице. Маски для питания
членов летного экипажа дополнительным кислородом должны позволять
работать со связным оборудованием.
(с) Если запрашивается сертификат для высот более 7600 м,
должно применяться кислородно-раздаточное оборудование, отвечающее
следующим требованиям:
(1) Для каждого человека, в каком бы месте он ни сидел на борту
самолета, должен иметься присоединенный к штуцеру системы
кислородного питания кислородно-раздаточный прибор, которым можно
было бы немедленно воспользоваться. Если запрашивается сертификат
для полетов на высотах более 9200 м, раздаточные приборы,
обеспечивающие требуемый расход кислорода, должны автоматически
подаваться каждому лицу, прежде чем высота по давлению в кабине
превысит 4500 м, а экипаж должен быть снабжен ручными средствами,
делающими немедленно доступными раздаточные приборы в случае отказа
автоматической системы. Общее количество раздаточных приборов и
штуцеров должно превышать количество мест в самолете не менее чем на
10%. Дополнительные точки кислородного питания должны быть
равномерно распределены по всей кабине, насколько это практически
возможно.
(3) Не менее двух точек кислородного питания и
кислородно-раздаточных приборов типов, предусмотренных требованиями
подпункта (1) настоящего пункта, должно иметься:
(i) в каждой умывальной и
(ii) в каждой туалетной комнате, если туалет и умывальная
разделены.
(4) Переносное кислородное оборудование с запасом кислорода на
15 мин питания должно быть доступно для незамедлительного
использования каждым бортпроводником.
(A) Конструкция кислородного оборудования и его размещение на
самолете должны обеспечивать удобство пользования управляющими и
контролирующими органами в полете и доступ к элементам кислородного
оборудования при его обслуживании.
(B) На самолетах, оборудованных стационарной аварийной
кислородной системой, должны быть предусмотрены демонстрационные
маски и места их размещения. РЛЭ должно содержать указания о
необходимости проведения инструктажа пассажиров по пользованию
кислородными масками.

25.1449. Средства для определения подачи кислорода
Должны предусматриваться средства, позволяющие членам экипажа
определять, подается ли кислород к раздаточным приборам.

25.1450. Химические генераторы кислорода
(б) Каждый химический генератор кислорода должен быть
спроектирован и установлен с учетом следующих требований:
(1) температура на поверхности, развиваемая генератором во
время работы, не должна создавать опасности самолету или лицам,
находящимся на борту.
(2) Должны быть предусмотрены средства для стравливания
опасного избыточного внутреннего давления.

25.1453. Защита кислородного оборудования от разрушения
Баллоны со сжатым кислородом и трубопроводы, соединяющие
кислородные баллоны с перекрывными устройствами, должны быть:
(a) защищены от воздействия небезопасных температур и
(b) размещены на самолете таким образом, чтобы свести к
минимуму возможность и опасность их разрушения при аварийной
посадке.

Над каждым блоком кресел количество масок всегда на 1 больше, то есть над тремя креслами четыре маски. Бортпроводники должны контролировать, чтобы при посадке пассажиров в блоке кресел было не больше одного baby на руках.

если Ваш ребёнок потеряет сознание пока Вы одеваете маску, потом дать ему кислород сможете Вы сами и проблема будет решена
если начнёте одевать маску на ребёнка - он Вас потом никуда не донесёт и есть шанс угробиться обоим
требование очень важное, стоит его выполнять.
иногда любовь может угробить, а цинизм и здравый смысл - спасти...

При отсутствии кислорода сознание теряется на раз. Кажется моргнул глазами а времени 5 мин прошло, пока тебе намордник сунули. Более того, даже если ты успел взять и одеть намордник, то все равно есть шанс кратковременно выключиться, поэтому если выпала маска необходимо не просто прижать ее к лицу руками а одеть завязочки на затылок. Тогда даже если ты кратковременно потеряешь сознание то маска отстанется прижата к лицу. Именно по этой причине требуется сначала отдеть маску на себя, а только потом заниматься спасением и одеванием маски на соседей, потому что если потеряешь сознание ( на 10 км высотах 15-40 сек в зависимости от организма), то уже ни себе ни другому не поможешь.

Лично у меня организм сигнализирует что ему не хватает кислорода сильной головной болью. Зависит еще и от физической нагрузки, в состоянии покоя до 4-5 км все ок. Что еще? Первые признаки кислородного голодания. Мерзнешь, цвета пропадают, все становится черно-белое, поле зрения сужается, реально начинаешь тупить (не в состоянии посчитать обратным счетом от 40, 39, 38 до 0). Потом щелк...