Отличный самолет даже при всех недостатках.

30 ЛЕТ!!! СОЛИДНАЯ ЖИЗНЬ!

ЭТО УЖЕ ЮБИЛЕЙ!

Поздравления всем тем, кто "приложил" руку и голову к гениальному творению разума.

А вот как знатоки скажут - 86000 сильно ли отличается от своих "поздних" родственников. Какой там "крайний из ныне здравствующих - 86138 в ГА?

А сколько ж их порезали во Внучке!! Сердце кровью обливалось!
Телята, доверившие свои железные души предприимчивым дельцам от бизнеса. Стояли на задворках, думали, что еще пригодятся кому-нибудь: семьи в Сочи, Симфер, на море, к солнцу. А сами хирели и загинались. У некоторых уже обшивку можно было пальцем проткнуть. Не пришлись ко двору.
Скока не было крутизны вокруг с деньгами, а поднять флагмана кишка тонка оказалась. Не те, видишь ли, приоритеты!

По сему, при всем имеющемся негативе, большое уважение испытывается к Атлант-Союзу, который хоть как-то дает этум увальням достойно дожить свой век. Не потянет, конечно.
Эти машины и не были рассчитаны на зарабатывание денег. Просто должны были перевозить людей от холдного пункта А до теплого Б. А уж деньгами содержателям должны были помочь из пункта А (да и Б), чтобы следующим летом все повторилось. Гос.регулирование, мать его!

Потом скажут:
Попытка агонирующего советского государства подтянуться к мировому рынку широкофюзеляжных авиалайнеров на сильно загруженных коммерческих маршрутах.
Самолет успешно эксплуатировался в ведущих предприяьтиях ГА, поставлялся на экспорт в соц. страны.
Характеризовался надежностью работы в самых различных условиях эксплуатации от крайнего севера до тропический стран.
Неэкономичность силовых установок приводила к нерентабельности использования самолета при недостаточной загрузке.
Реалии постсоветсокй дейсвительности поставили вопрос о целесообразности содержания парка под большой вопрос.
Выпущены небольшой партией в количестве ... щтук.
В настоящее заменеы более современными самолетами иностранного производства.

Так, что ли?

Все равно - С ЮБИЛЕЕМ!
И Наступающим Новым Годом! Надеюсь, не он будет последним в истории эксплуатации этого славного самолета.

Ил-86 лучший

О, блин, время то летит!! Помнится ещё когда был 9-летним мальчишкой, увидев его фотографии в первый раз мечтал на нём полететь. Однажды зимним утром в 82-ом году по радио Маяк в новостях объявили, что первые рейсы будут в Ташкент, если не ошибаюсь. А так хотелось полететь на нём в Сочи! У меня там как раз тётка живёт и предыдущим летом я летал к ней на туполе, 154 естесно, Бэхе, как тут выражаюЦа. Моей маленькой мечте суждено было скоро сбыться! В том же году я впервые полетел на Ил-86 в Сочи! Радости моей не было предела!

Радости моей не было предела!


Мало прикоснуться к прекрасному! Надо это понять!

А я на нем много летал, пассажиром. Но первый раз в Ростов-Дон. А через пару месяцев отец сказал, что они туда больше не летуны, потому что после двух выкатываний решили, что полоса там для них короткая.

Но это было круто. Это было чувство, что "вся наша деревня" может разом сорваться с насиженных мест и дернуть к черту на рога в любом направлении! В детстве, конечн, это чуйство формулировалось не так, но около того.

И 26 лет с начала эксплуатации самолет

С ноября этого года "Аэрофлот" отказался от дальнейшей эксплуатации ИЛ-86. Самолёт прошёл славный путь, и будет летать ещё долго. Но не у "Аэрофлота".

Ностальгирующим:

порезали кучу Ил86 во Внуково по причине выработки ресурса. Это были самолеты из первой опытной партии с б/н 86005-86012, на момент порезки им по 20 лет уже было.
Да и вообще с такими движками этот самолет не имел никаких перспектив. Вот Ил96 это уже большой шаг вперед. Если бы всеобщего развала в 90-е годы не было, может и движки и авионику довели бы до ума и выпустили его серией поболее, чем у Ил86.

Да, самолётик потрудился.
Моё мнение по части что порезали - раз ресурс отлетал, извините. А вот когда работоспособную технику гнобят, это уже.....
Очень много про него слышал от человека, как раз вводившего в эксплуатацию от слонов.
И как в Дели круги мотал от недостатка тяги, и как пожар титаноыфй тушили во Внучке и ещё очень много интересных моментов.
Дай бог всем оставшимся долетать так же достойно, как их старшие братья!
И огромное спасибо специалистам, сделавшим, запустившим в эксплуатацию, эксплуатировавшим и продолжающим эксплуатировать этот самолёт!

А я первый раз летал на нем в 2001 или 2002 году Питер-Париж. На тот момент еще немного налетал пассажиром на самолетах, и этот поразил меня! Такой огромный, мощный, плавный. Чувство уверенности неискоренимое, в отличие от Ту-154. А еще гордость. В Руаси рейсы из Питера стыкуются к сателлиту рядом с Юнайтед, Катар и т.п. Там мелких самолетов нет, и наша тушка выглядит карликом, даже пассажиров выпускают через улицу, а не по телетрапу. А тут, смотрю, едет красавец наш, Ил-86, по размерам уступает только суперджамбе. Гордость за страну ушедшую, за конструкторов, сердце сжимает! Спасибо труженникам, спасибо Новожилову!

Молодцы киевляне что первый 86-й уберегли.В сфере последних событий с порезкой у нас 114-го их музей и отношение восхищают.
спасибо.

Антон:
ПРОБЛЕМАТИЧНО ДРУГИЕ ДВИЖКИ НА НЕГО ВЕШАТЬ. РАССТОЯНИЕ ОТ ЗЕМЛИ ДО ГОНДОЛЛЫ ВНУТРЕННЕГО ДВИГАТЕЛЯ ЧТО-ТО ТВ РАЙОНЕ 90 СМ. ЭТО С НК-86. А БУРЖУЙСКИЕ ИЛИ ПС-90 ДИАМЕТРОМ ПОБОЛЕ БУДУТ.

А я участвовал в доработке всех бортов с 86000 по 86072 в местах их эксплуатации. Ностальгия.

А почему 86000 проработал всего-то 9 лет?

Прочитал ветку-опять "слёзы" наворачиваются, пролетал на ИЛ-86 около 14-ти лет и хотел не ввязываться в эти, давно муссированные дебаты, но они ничем не помогут моему любимому САМОЛЁТу. Вопрос Колос=у-ЧЁ ТАМ В КИЕВЕ СВЯЗАННО с ИЛ-86?

Ил-86... есть мне что вспомнить.

в 3 годика увидел это чудо двухэтажное во Внуково. Огромный. Трапы свои. Изнутри льется таинственный свет от табло. Летим на юг. Отец на таком работает. Слон в ДМД.

1999-2000 учим матчасть в МИИГА. Аэродромная практика на нашей базе в ШРМ. У нас борт 86003. Двигатели запускаются. И еще половина систем работает.

2003 инженер смены по АиРЭО. В цехе ПТО. Здровый, но работать легче чем на 76м или 62м. Если устранены дефекты по СКВ и ЭИ ПОС то считай форма сдлана...

2003-... не в авиации уже. Слышал что 22-го был корпоративный НГ в АТБ ДМД. В ресторане "Казахстан" в г. Дододедово. Пригласительный билет стоял 850 руб. На вечер пригласилось верхнее начальство, бухгалтерия и IT-отдел... Накануне "10 лучших авиатехников" были награждены какой-то х...й типа подсвечников. В своей з/п они потом недосчитались по 1500 р.

Кто мне скажет, в Истлайне когда-то летал борт 86144. Куда он делся ?

86145 у "Красноярских авиалиний":

http://photofile.ru/users/airu ...

Хороший самолёт. Будем надеяться на ремоторизацию. Вроде Д-30КП-3 на подходе...

3а что тут меня банили и удаляли, я так и не понял, а Ил-86-все равно лучший!! А что за случай с ним в Свердловске был, когда с пожаром сели в поле?

ух ты вот это повод нажраться! пойду ка за водкой сбегаю...

C праздником. Для Воронежского авиазавода 86-й - целый этап в истории. Даже я помню, как каждые две недели уходил на рейс новый лайнер. Знакомые рассказывают, как уверенно садятся на борт 86-го или 96-го, в отличие от самолетов иностранных производителей.

2 Каллен:
Вы ошиблись, Ил-86 с подбором площадки не летает

В поле под Свердловском садился Ту-134, а не Ил-86.
А с пожаром садился в порту Новосибирский баклажан, который поджег сумасшедший пассажир с целью суицида. Набросал бутылок с серой от спичек. Две или три. Садились в противодымных очках и масках. Шухеру на весь город было!

Pit:
Хороший самолёт. Будем надеяться на ремоторизацию. Вроде Д-30КП-3 на подходе...
ЭТО "БУРЛАК"?

Никто плохого слова о нем не сказал ... Пока летает --буду стараться летать на нем! Любимый самолет!

Д-30КП-3 - не совсем то, что нужно. Плюсы - экономичность и шумы. Тяга осталась, как на НК-86.

2Romario: ну наверное, можно будет изменить пилоны и повесить другие движки. Может я наивно рассуждаю, но ведь есть примеры: 707-ой и ДС-8

Ил-86 - один из самых лучших самолётов в мире!

2-Антон: Конструкцию самого самолёта (пилоны или шасси)вряд ли кто рискнет менять. Д-30КП-3 прибавил бы БАКЛАЖАНУ дальности и открыл Европу. Цена вопроса для 1 борта - 100 млн.руб.Ему бы тяги тонн 15. Над авионикой поработать тоже не мешало бы. Экипаж из 3-х человек вполне осилит его.

А сейчас у каких а/к ИЛ-86 используется?

2ip
Дошло, 5+!
С Ан-2 перепутал :-))
2ДоктОр
Когда он в Кольцове садился, пострадавших не было? И какой год, если известно.

А чем этот Ил-86 сейчас лучший, не понимаю?
По экономичности? Нет.
По дальности полета? Нет.
По шумности? Нет. Его даже не пускают в Европу.
По надежности? Есть сомнения после катастрофы в Шереметьево. А то, что до этого с этим самолетом катастроф не происходило - так и построено-то их не так и много.
Для 1970-80-х годов по перечисленным параметрам это был, наверное, отличный самолет. Но спустя 25-30 лет цепляться за старое... Не понимаю.

И высказывания про то, что этот самолет не угробил ни одного пассажира и поэтому самый надежный - демагагические. На том рейсе Шереметьево - Санкт-Петербург пассажиров не было по счастливому стечению обстоятельств. А так он легко мог угробить более 300 человек.

Вот, почитайте про "надежность" этого самолета: http://blogs.mail.ru/mail/pivo ...

Аноним, насчет того, что не угробил ни одного пассажира - это факт, а не демагогия.
С паксами ИЛ-86 не исключено, что взлетал бы по другому и катастрофы и не случилось бы.

Как по-другому он бы взлетал?

Так случилось, что на ИЛ-86 летал паксом более 50 раз.
Из СССР-овских самолетовон самый надежный и удобный в полете.ИМХО.

Наброски из прошлой жизни.
Как щас помню. Ведь перший мой САМОЛЕТ! Весь АК Ильюшина влез на корпуса ЛКПИ и 10-го цеха, дабы ничего не пропустить. Мороз и сквозняк -уау! Даж в "казанке" пробирало! Самый пипец, то, что точка отрыва пердней стойки "86"на Центральном Аэродроме (пусть земля ему пухом будет!)находит...лась за точкой возврата. То, бишь, идти уже надо до конца, в любом случае. ВСУ завизжал, набрал обороты... Убрали салонный обогрев. Отсоедены электрожгуты, как пуповина. Колодки бригада оттащила. Первый движок зажурчал... Все-таки запах авиационного керосина это любовь на всю жизнь. Все четыре рокочут. На стартовую. Закрылки на 15. Молитва. Газку! Машина присела. С тормозов долой! Пошла!Все взгляды на ярко-оранжевй щит. Стойка оторвалась и все. Машина в воздухе! Народ вопит!Разворот над Хорошовкой, и 86-я курсом на Жуковский ушла в метельную дымку.
85 год.Вышел из отпуска, и сразу в Актюбинск. Аварийная посадка с 264 пассажирами на борту. В полете оторвались хвостовые звенья закрылков. Кстати, тогда он(закрылок) был двущелевой. Сорри, об этом позжее, если, кнешно интерес у поченной публики имеется. Бечь срочно надыть!
Всех с Нов Годом!

АвиаБрат:

Вопрос Колос=у-ЧЁ ТАМ В КИЕВЕ СВЯЗАННО с ИЛ-86?

Посмтрите начало ветки:
СССР-86000 стоит в Киеве в Государственном музее авиации. Мне его даже чуток из дома из кухни и из спальни видно. Стабилизатор его с совестским флагом. Спасибо кстати автору ветки за ссылки, а то с детства вопрос мучил когда и как он туда попал. Мы в детстве в Жуляны через забор лазили посмотреть на него.

сейчас их осталось 40 штук

86078, 86093, 86114, 86120 - лучшие!

лучшие 140 141

2Alexy: "Но спустя 25-30 лет цепляться за старое... Не понимаю."
Но амеры то зацепились и за ДиСи восьмой и за 707 - машины некоторые усовершенствовали поставили новую авионику и самое главное ремоторизировали и вполне нормальные машины сейчас, правда, только грузовые или там заправочные варианты. Но тем не менее они решили взяться за это. А если бы у них была бы философия которая зачастую просто царит на нашем форуме "да нахрен это надо" эти дисишки и боинги уж давным давно пропахли мочой койотов бы где-нить в Таксоне, в штате Аризона или были бы превращены в банки для соса-солы. Благодаря этой же философии можно вообще всю нашу авиацию похерить, уж извините меня за пафос!

Поражаюсь!
Насколько все верили в машину. Все, от ген.конструктора и летчиков, до тех кто разрешил и утвердил первый перелет, не смотря на кучу факторов. А ведь и стабилизатор не "родной", по моему, был. Да и со взлетными дистанциями....
Вот это и есть настоящие професионалы - те кто готов взять ответственность на себя.

Самолет просто супер. Надеюсь ещё не раз на нем полетать.

Все познается в сравнении !
Ил86 может и хорош был для перевозки скота из пункта А в пункт Б в ущерб всему и всем - "ведь он не был расчитан на зарабатывание денег!" как тут было сказано..., но время его безвозвратно ушло, как и остальных совковых скотовозок.
:)

ОТК: "Кстати, тогда он(закрылок) был двущелевой."
Простите, но он вроде как сейчас двухщелевой, тогда был трёхщелевой...

86078, бывшая Пулковская в свое время приземлялась с перегрузкой под 3, 0 единицы, после чего проходила заводской ремонт. После ремонта Пулково от нее отказалось и ее передали в Уральское УГА, где она так и осталась, потом по наследству перешла в УАЛ.

86002 принадлежавшая АК им.С.В.Ильюшина порезали в прошлом году.