Чтобы лучше разобраться в вопросе найдите информацию по EGPWS.
Думаю, Вам это поможет.
Чисто TCAS не имеет никакой базы, она ему и не нужна. (имеется ввиду АН база).
EGPWS же объединяет в себе несколько систем , включая GPS и TCAS, вот в ней уже существует база данных, обновляемая каждые 28мь дней.

Маленькое исправление: EGPWS не объединяет конструктивно, а объединяет в себе работу вышеназванных систем.

Еще одно маленькое исправление: EGPWS никоим образом не объединяет работу вышеназванных систем. Информация от GPS, TCAS, EGPWS, Radar - может индицироваться на многофункциональном дисплее MFD, который обычно устанавливают при монтаже EGPWS.

То Владимир
Упомянутая Вами система Т2CAS совмещает в себе две системы: TCAS (ACAS) и EGPWS (TAWS). EGPWS (TAWS) в типовом случае учетом функции сдвига ветра и встроенным GPS-приемником. GPS-приемник предназначен для определения и выдачи сигнала о текущем местоположении ВС. Система имеет базу данных рельефа земной поверхности и не содержит каких-либо данных об АНИ. При включении системы T2CAS на EFIS-индикаторе высвечивается предупреждение о запрете использования информации, получаемой от модуля EGPWS (TAWS) в целях навигации.

Отлично, спасибо за ответы. Однако что тогда из себя представляет БД по аэропортам в T2CAS? это высота ВПП или же частоты маяков и т.д.???

исходя из Ваших слов это никак не может быть частота маяков или же sid star и.т.д т.к. это АНИ, но что тогда обновляется в этой злополучной airport database каждые 28 дней??? Кстати тут есть намек - согласно AIrAC именно АНИ обновляется с такой периодичность. Исправьте меня

To Бладимир:
Специально не стал ввязываться в дополнения, разъяснения, ненужные споры... Люди, высказывавшиеся здесь, как , впрочем и я, тяготеют знаниями конкретного типа ВС и конкретной реализацией системы.
На самом деле она значительно шире по своим возиожностям и наворотам, степень ее интеграции зависит от конкретного типа ВС, поэтому обратитесь к первоисточнику(разработчику), там вы найдете сведения, которые интерисуют конкретно Вас.
прошу: http://www.honeywell.com/sites ...

Спасибо, зашел посмотрел, даже скачал себе БД по аэропортам, но вопрос остался! И так, барабанная дробь...........Если БД, содержащаяся в T2CAS не содержит АНИ, то ЗАЧЕМ ЕЕ ОБНОВЛЯТЬ КАЖДЫЕ 28 ДНЕЙ??? И намбер ту.....ЧТО В СЕБЕ СОДЕРЖИТ БД ПО АЭРОПОРТАМ кроме полос кодов ИКАО и.т.д(что скрыто по крестиками(кто не понял о каких крестиках речь, прошу --http://www.honeywell.com/sites ... ))

Вы оставите меня без ответа?

\\ЗАЧЕМ ЕЕ ОБНОВЛЯТЬ КАЖДЫЕ 28 ДНЕЙ???
А что, ВПП вечны?

Не могу понять, зачем EGPWS нужна TCAS? На земле вроде ответчики не ставят для terrain clearance...

EGPWS TCAS не нужен. Он нужен экипажу. Удобно видеть всю окружающую обстановку (рельеф, трафик, метео, маршрут) на одном индикаторе EGPWS, куда выводится информация и от других систем.

Я так и подумал. Просто прозвучало, что "(Dysindich) EGPWS ... объединяет в себе работу вышеназванных систем".
Что касается "индикатора EGPWS", то я такого не знаю. Знаю PFD, ND etc. Вы их имели в виду?

Авиадиспетчер:

Я так и подумал. Просто прозвучало, что "(Dysindich) EGPWS ...
объединяет в себе работу вышеназванных систем".
Что касается "индикатора EGPWS", то я такого не знаю...

Скобарь:

EGPWS TCAS не нужен. Он нужен экипажу. Удобно видеть всю окружающую
обстановку (рельеф, трафик, метео, маршрут) на одном индикаторе EGPWS,
куда выводится информация и от других систем...

Более того, в Гугле есть схема лабораторного стенда, где EGPWS TCAS

индикатор индицирует прямыми линиями связи все наиболее близкие борта

и возвышенности .Даже выдает команды атоматической отстраиваемости

от ближайшего борта - без писчалки и диспетчерской возни.(Уведомительный

порядок ИВП не чисто разрешительный, а функциональный.Но если диспетчер

захочет - разрешительный, цвет линии соединения бортов

меняется с зеленого на красный еще в полетном задании.

Как бы это так в УП ИВП отразить хотя бы косвенно,

ведь скоро вся Европа на таких индикаторах летать будет)

С трудом представляю написанное. В загруженном пространстве и без УВД? Для меня - нонсенс. Если каждое ВС начнет создавать для себя удобные интервалы - а взгляд на них даже у двух разных КВС на одном типе разный - что произойдет?..

Ё маё To Скобарь - аэропорты тоже не каждые 28 дней строят и закрывают, а пожалуй даже реже чем изменяется рельеф(искусственный) согласитель, однако рельеф 1 раз в пол года. Я спрашиваю не про TCAS а про T2CAS, и цифра 2 здесь не опечатка это 2 "Т" Terrain и Trafic
это TCAS и TAWS вместе

К сожалению, не имею сейчас под рукой нужных бумажек. Посмотрите документацию ИКАО, там должно быть объяснение такой периодичности обновления БД аэропортов.
Чисто по-бытовому. Аэропорты не только строятся и закрываются, изменение конфигурации полос может происходить по множеству причин (реконструкция, непригодность участка ВПП для эксплуатации и т.д.).

To Авиадиспетчер
Что касается "индикатора EGPWS", то я такого не знаю. Знаю PFD, ND etc. Вы их имели в виду?

обычно, сигналы EGPWS (TAWS) выводятся на многофункциональные индикаторы MFD, EFIS и т.д. Так же на эти индикаторы можно вывести и сигналы TCAS, GPS, метеолокатора. Причем, как по отдельности от каждой вышеупомянутой системы, так и комплексно.

Авиадиспетчер:
\\Что касается "индикатора EGPWS", то я такого не знаю.

Познакомьтесь:
http://kontur-niirs.ru/mfi.shtml
http://avia.transas.com/produc ...

Официоз:

Приложение 15 ИКАО

CHAPTER 6. AERONAUTICAL INFORMATION
REGULATION AND CONTROL (AIRAC)
6.1 General specifications
6.1.1 Information concerning the circumstances listed in Appendix 4, Part 1, shall be distributed under the regulated system (AIRAC), i.e. basing establishment, withdrawal or significant changes upon a series of common effective dates at intervals of 28 days...

APPENDIX 4 part 1
....
1.5 Runways and stopways.
...


По поводу того, как данные по ВПП "редко обновляются":
http://avia.transas.ru/downloa ...

Запись по каждой ВПП согласно стандарту ARINC-424 содержит:
код географической зоны; код аэропорта; код региона ICAO; идентификатор ВПП; длина ВПП; курс ВПП; широта порога ВПП; долгота порога ВПП; уклон ВПП; превышение порога ВПП; смещение порога; высота опорной точки; ширина ВПП; идентификатор КРМ; КРМ/MLS категория/класс; длина КПТ; второй идентификатор КРМ; второй КРМ/MLS категория/класс; описание ВПП.

Там еще база по искусственным препятствиям в районе аэродрома есть, вот та может обновляться хоть каждый день, как с добрым утром, то построили, то снесли, то перенесли - очень частое явление. Так что обновление раз в 28 дней это нормально.

Насколько я понимаю неудобопроизносимое ругательство
EGPWS это система раннего предупреждения приближения земли (СРППЗ) или я чего-то не понял?
З.Ы. Прошу простить но иногда обидно, что позас...ли великий и могучий всякой пендосовщиной. Прошу в шовинизме не обвинять, просто хочу понять о чем речь.

T2CAS - это сисима два в одном: TCAS + TAWS.
Для TCAS БД не нужна. Ее и нет.
Для TAWS используется БД рельефа, но данные по а/п в ней тоже есть. Что конкретно есть не знаю, не было возможности посмотреть на борту, а для просмотра на компьютере у меня нет соответсвующего ПО.
Если предположить, что состав БД T2CAS аналогичен БД СРППЗ "ТТА-12" производства "Транзас", то значит там имеются координаты КТА, координаты торцов ВПП, их идентификаторы, длина и ширина ВПП. Не зря ведь ACSS (производитель системы T2CAS) публикует список а/д, имеющихся в БД на своем сайте.
Обновление БД для T2CAS происходит примерно раз в 3 месяца. Точных дат и правил вроде нет.

Недостаток системы: при обновлении БД возможны проблемы из-за того, что системе может не понравиться флэш-карта, с которой производится обновление.
Причем правил совместимости до сих пор не выявлено.