Таким образом, уважаемые гости этой странички, хотим чтоб Вы, поняли нашу больную тему...

А мы идём в Бугры!

Если без иронии- грустно. Довели людей до ручки...

Опубликуйте расчётный счёт

Зачем расчётный счёт????

Зачем расчётный счёт SAM ???? Эту проблемму нужно решать не разовым выделением фин.средств

2 ТРОТИЛ:

Почитайте ветку и подумайте, может главная беда не зарплата, а отсутствие желания отбить работу у заграничных конкурентов. Почему ничего на ветке не сказано про Сасово?
http://www.forumavia.ru/forum/ ...
Неужто Краснову тяжело пробить курсы PPL?
Впрочем и выделение средств на зарплату не компетенция руководства филиала. Вы бы еще в Спортлото письмишко написали.

Это же бюджетное учреждение. Насколько помню, там не все так просто с изменением зарплаты. Но подвижки какие-то были, посмотрите, может поможет:
http://www.rabota.ru/research/ ...

Спасибо MSL за понимание!

Хроно, просто действительно, если мы бюджетники, неужели проще отнять чем прибавить...

2 ТРОТИЛ:

неужели проще отнять чем прибавить...
------
С таким пониманием проблемы Вам точно надо в Спортлото писать!
Для просимого увеличения надо строки госбюджета депутатам менять и президенту его утверждать, а тут письмишко какому-то директору училища, у которого никаких прав для решения проблемы нет.

А мож ну его, это училище.Поискать работу по компаниям со средней зарплатой по отрасли?В АК, обычно, так вопросы и решаются.Тогда тем, кто остался обычно поднимают)

Это письмишко спортлото просто засмеёт)))

Проще всего, взял да и смылся где теплее! А в училище-то тогда кто летать будет???

2 ТРОТИЛ:

А в училище-то тогда кто летать будет???
---------
http://www.forumavia.ru/forum/ ...
Может Джамшут с Равшаном согласятся? Кстати, им даже гражданство российское для этого не требуется, так как работать будут инструкторами. Читайте воздушный кодекс и будет вам щастье.

ТРОТИЛ
Не соответствие заработной платы командно-лётного и инструкторского состава лётных училищ

А какова сейчас заработная плата " командно-лётного и инструкторского состава", Цифры в студию можно, и с каким налетом?

Проще всего, взял да и смылся где теплее! А в училище-то тогда кто летать будет???
------
Простите, но это как в бородатом анекдоте "чтоб я авиацию бросил?"
Если вас устраивает работа за идею, это исключительно ваши проблемы. Смылись бы, где потеплее, тогда может кто-то репу и зачесал. А так, это ж не кукольный театр Карабаса-Барабаса, а государственное учебное заведение. Директор рад бы и по 100 тыс. платить, только где он их возьмёт?

Озвучиваю!!! При налёте в 80 часов получается 18000

http://www.youtube.com/watch?v ... , а если честно, Видимо, кому-то проще продавить иноземцев, чем поднимать свое образование.

Озвучиваю!!! При налёте в 80 часов получается 18000




Жопа ..... грузчики в ашане больше получают , за такие деньги не надо летать

вот только квалификация иноземцев которые придут за такую зарплату будет соответствующей

А потом мы ругаемся что к нам приходят вторые пилоты дельтапланеристы , планеристы и прочий отстой не пойми с какой поляны взявшийся . Очень обидно за инструкторов моего родного училища .

Ты не расстраивайся сильно. Теперь почти 80% курсантов выпускаются с навыками и умениями не лучше чем дельтапланеристы. Потому-что инструктора борются не за качество а за налёт. Иначе зарлату вообще не получишь.

Не п-ди, с налетом усе нормально, даже когда САМ прут!!!

Давно нужно было......... с писем начинать.., только вся беда в том что народу учится маловато, да и сами пинстры не очень дружный народец.., а что-бы обсуждать, нужно "руками потрогать"........, а стране пилоты ГА не нужны!!!! Поверте. Большой привет Симанькину, Драволину и иже с ними......... Держитесь пацаны, не здавайтесь......, подымут деньгу....., сразу приеду инструкторить.......... Всем удачи!!!

2 klifA:

Ага, нормально, а как эти САМы записываются? Или ты думаешь что инструктора их тебе записывают?!

а как понимать Пункт 2 этого заявления ???
*** выполняет обязанности всех членов экипажа. При этом одновременно с пилотированием ВС занимается обучением курсанта. ***
а как иначе ?

А что непонятного? Курсант который должен выполнять обязанности второго пилота (хотя бы)"огромный" помошник в кабине, особенно если это первокурсник! Особенно когда по 36 посадок за смену.....

прошу пардону, если я что-то не понимаю (конечно, я выпустился в далёком 84-ом), но:
а раньше что, инструкторам кроме курсанта в кабину ещё одного инструктора садили, кот. или пилотировал, или курсанту доходчиво объяснял, как выполняется визуальный заход на посадку ???

Оклад 5000руб и 163руб(!) л/ч

Беломор, а о каком типе речь, на котором Вы хотите кого-то удивить 36-ю заходами ?
то, что платят мало (как видно) это досадно и несправедливо !!!
но это ничего не меняет в процессе обучения пилотирования курсантов в кабине реального самолёта, а там может сидеть только один ПИнстр...

To Зiма:
Может, переведем переключатель "голова-жопа" в положение голова?
О том и пишут, что при особой специфике работы п/и (в случае отказов, а отказы не выбирают момент и не ждут, когда "капитан в левом кресле" научится хотя бы витки посчитать в штопоре), нагрузка на него не сопоставима с аналогичной нагрузкой КВС в производственных условиях, а уровень заработной платы даже нельзя назвать "низким" - он позорно-недопустим для страны , авиация которой, попала в полную жопу не в последнюю очередь из-за развала системы подготовки кадров.
И я не умаляю лично Ваших огромных заслуг и познаний в работе инструктора первоначального обучения (о них , просто ничего не известно, кроме того, что вы виделись с живым инструктором в "далеком 84м", когда перед поездом домой заходили к нему на прощальную чашку чая), но в Ваших постах чувствуется непонятная линия: Вам что, как ребенку нужно объяснять, чем отличалась зарплата инструктора в далеком 84м (а тогда я уже работал инструктором в этом самом училище), от нынешней зарплаты??? Ну так я объясню: - на ту зарплату можно было прожить.

Не совсем понял по поводу 36 заходов. Это согласно "КУЛПА", или чья-то стахановская идея. Курсантом был давно - посему не помню.
Могу сказать что на производстве, при первоначалке в аэродромных условиях, инструктор выполняет 25 заходов. Если тренируемых больше - работает другой П/Инстр.

Dysindich:
***Может, переведем переключатель "голова-жопа" в положение голова?***

зато Ваши заслуги сразу видны и понятны: Вы умеете пользоваться Вами-же опИсаным переключателем, причём он находится у вас во втором положении, ибо невниматеьность для инструктора ( 84-го!!) непростительна. см. пост выше.

To Джавдет:
Не совсем понял, что означает :"... на производстве, при первоначалке..." ( что, у обучаемых, действительно не было пилотского свидетельства (авиационного образования)?).
А 36 посадок, к сожалению не "стахоновство", - реалии инструкторской жизни... А раньше было и побольше.
Судите сами : у вас в группе 9ть курсантов, на полетах семь, - идет вывозная (круг основной вид полетов), каждому по 5ть кругов, и уже 35ть в кармане. А перелеты...
Так, что - это не стахановство - это, обыденный график, причем, довольно "прогулочный вариант".

Dysindich, у меня опыт полётов в "Буграх" на Ан-2 имеется. Но не помню 9 курсантов в лётную смену. Потому и задал вопрос про 35.
По поводу производственной первоначалки..... После переучивания на новый тип ВС в некоторых А/К присутствует аэродромная тренировка, состоящая из полётов по кругу. 25 заходов - предел для инструктора имеющего данный допуск. Если стажёров было больше мы выходили в "усиленном" инструкторском составе.

To Джавдет:
Теперь ясно...
А про 9ть курсантов, так это пример из личной практики, да и у всех в те годы было так.
И пусть будет всего три курсанта, тогда они получат под завязку и получится 30 (или 36, точно не помню, годков много прошло)посадок.
Спор не о том, а о том, что положение нашего инструкторского состава (речь идет о первоначалке, о "настоящей" первоначалке) унизительно-недопустимо.
И как страна собирается коренным образом изменить ситуацию, которая сложилась в отрасли, не изменив положения дел со статусом пилота-инструктора? Опять ничего не поняла наша Держава, опять заблуждается насчет того, что является базой в отрасли? Думает, что железо - определяющий момент... Вопрос техники решается быстро - финансово, кадры купить нельзя, их можно подготовить, потом еще период становления, только после этого получаем крепкого специалиста. Откуда он возьмется , этот специалист, на зарплату 18000 р? , и на пожизненную общагу с семьей (поскольку с таким приработком денег на жилье не заработать).
Радует, что пошли средства, что пошла новая техника, но гос-жлобство осталось (или, головотяпство), - найдя средства, и не малые, на оборудование никто не удосужился подумать о людях.

Дело в том, что не с того конца смотрите на тему. Державы давно нет. Стоит одна большая "потёмкинская деревня" у пруда с мутной водой, где и рыбачат чудо-ухари власть имущие.
Вы говорите о новой технике, а за чей счёт она!?!? Всё это частный капитал и никакого участия Государства в этом нет.
Разваленный авиапром и убого существующая система образования - реальная государственная политика в этом аспекте.
Очень жаль коллег. думается, что улучшений ждать не стоит.... К сожалению.

Ваще-то Слу ГА -филиал УВАУ ГА. Это даже в письме фигурирует. Так, что Смольников сам, подотчётное лицо. И напрямую, без ведома Ульяновска, выйти ни на какие структуры не может.Обидно за инструкторов. Они и при Советской власти не очень -то шиковали. А сейчас...

http://www.авсим.su/f/dokument ... 2008год

To РАСПУТИН:
"... Так, что Смольников сам, подотчётное лицо. И напрямую, без ведома Ульяновска, выйти ни на какие структуры не может..."

А для начала, и не нужно на "...структуры...", для начала , нужно перестать бояться собственной тени и отойти от позиции : "... мы не можем, нас , там, поправят...", нужно встать на сторону тех, благодаря кому, это все вообще существует, и четко обозначить свою позицию перед Ульяновском (почему-то не слышно мольбы о помощи от туда, так что же филиал-то в таком состоянии).

Это понятно, что для государства мы как рабочие лошадки пашем. А бюджетными средствами во-благо своего кармана крутили как хотели чиновники определённых направлений...

Простой пример по зарплате: год примерно 2004... з/п у пинстра 1500-2000(!!!) руб.
Это тоже справедливо было???

Виталик, напрасно ты эту тему написал здесь. К сожалению, такого понятия как "летное братство" в нашей стране нет, поэтому никто тебя здесь понимать не собирается - у всех свои проблемы. Поверь мне, в России летчик - это быдло, а пилот-инструктор летного училища хуже летчика. Поэтому на этой работе ты можешь разбогатеть только благодарностью курсантов и их уважением к тебе. Смольников ничего не сделает, он "0". Вымогать деньги у курсантов за ускорение практики совесть не позволяет, остается учить заморский язык и подаваться в дерьмофлот, джей сэвэн или транс свистит авиа.Работа пилотом-инструктором в Сасово - это встречный ветер со скоростью большей, чем самый быстрый самолет на котором ты летал, поэтому не трать горючего, ищи обходные маршруты.

Для тех кто может быть не совсем понял что хотел сказать уважаемый Тратил в этой теме-инструкторский состав в лётных училищах в такой ЖОПЕ что никому и не снилось!!! То что 9 курсантов в группе это реалии нашей жизни!!! И это не предел.В этом году доходило до 14(!) Т.к. не хватает 18 человек.
По поводу 36-ти посадок-не предел! В этом сезоне иногда и по 42 выходило.А куда ж деваться если их 14 курсантов. А то что там на производстве инструктор больше 25 не делал, так это не из-за того что нельзя...была бы его воля он бы вообще с молодыми не летал! Я летал на производстве, знаю. Да и первоночальным они там не занимались.
Второго инструктора точно в самолёте нет. В итоге ты и пилотируешь, и говоришь, и смотришь чтобы он делал как ты говоришь, ну и хронометраж с заданием это святое потому-что после полёта времени не очень хватает.

Кстати всем такой вопрос.
Сасово сейчас, как и Красный Кут, филиалы ульяновска, так почему тогда в трёх училищах, летающих на одних и тех же типах вс абсолютно разные зарплаты???
В начале месяца приезжал нерадько и сказал что просите какие угодно деньги на что угодно, но не на зарплату, т.к. в следующем году фонд заработной платы ещё больше урежут.И вот с каким настроением все должны идти в отпуск???

искать обходные маршруты сложно.молодых на трех летний договор засаживают.При досрочном расторжении 500 000 дерев-х выплатить необходимо.допуска на химию не дают, а подработать во время отпуска за свой счет нельзя из-за того что варианта 2:или увольняйся или оставайся.про бюджет:в этом году самолеты обслуживали теники от ак"родина" и получали парни 40000-50000р.Внимание вопрос:КТО ПЕРЕВОДИТ ДЕНЬГИ АК РОДИНА, А ТА В СВОЮ ОЧЕРЕДЬ СВОИМ ТЕХНИКАМ?

ВНИМАНИЕ ОТВЕТ: Тот кто платит тебе 18000 при полётах и 12 когда нет полётов!!!

2 Беломор
Видите ли, я тоже трудился в лётном училище и немного в материале. Правда было это в прошлом тысячелетии, при "Развале".
То что вы летали на производстве - похвально НО не совсем, вероятно, представляете о чём разговор.
TRI на иномарку(инстр. имеющий допуск к первоначальной лётной подготовке на ВС определённого типа, и тренажёрные тренировки) не делает более 25 посадок в день именно потому, что не имеет права. ДОКУМЕНТАЛЬНО закреплено.
Переучивают разный народ.И военных, и штурманов ГА, и вчерашних выпускников училищ.
После прохождения теории и тренажёрной подготовки их вывозят на ЖИВОЙ, ДЕЙСТВУЮЩИЙ аэродром. Для С-7 это был Новосибирск "Толмачёво". Давали А-319/320(смотря что есть свободное в наличии) и нарезали там по кругам. В левом кресле п/инстр, в правом тренируемый, посередине(на откидном) допущенный и реальный второй пилот, ведущий хрономераж.
Программа составляла; из одного ухода с ВПР и 4х посадок(уход после касания). Полная остановка и сруливание с полосы - только при смене тренируемого. Естественно связь, уборка механизации во взлётное положение и все остальные функции "непилотирующего" в двух членном экипаже на инструкторе. Налёт НЕ приписывался, всё по-честному т.к. людей готовили для себя.
Интересная деталь, что тренировочный минимум Толмачёво ниже, чем для производственных полётов.Тогда "визуалка" накрывалась медным тазом и вчерашний выпускних ЛУ ГА крутил по приборам 70 тонную машину. Справедливости ради скажу что для них программа полётов была увеличена но всё равно составляла один день. Отсюда и появлялся второй П\инстр, который приступал к полётам, как только коллега делал 25 заходов.
Всё это я написал не для того что бы что то доказывать и начинать спор про курицу и яйцо. Просто так, для информации.
Сам с огромным уважением отношусь к тем, кто несмотря ни на что продолжает работать и учить в ЛУ. Но территория у нас огромная с запада на восток и крики о несправедливости идут со всех сторон и от учителей и от медиком и т.д и т.п.
Как правильно замечено выше - ищите обходные пути т.к плетью обуха не перешибить, а пилоты в линейную авиацию оооочень сейсас нужны. Причём далеко не на 12 тыр, а почти на порядок выше. Не легко, но - дорогу осилит идущий.
Терпения вашим семьям и удачи вам в трудоустройстве и освоении новой техники, коллеги.

Вот правильно подметил ДЖОРИк: Тех состав в нашем училище, работающий от "Родины", получают з/п больше, плюс премии, плюс командировочные 700р/с!!!