Если коротко:
Вылет на город не был запланирован. Экипаж выдернули с конференции по безопасности полётов. Всё было в спешке. Заход в Елизово строили со стороны Мильково. Экипаж доложил диспетчеру: «Условия по ПВП имеем» (ПВП - правила визуальных полётов). Им разрешили снижение для захода и посадку с прямой. Заход получается как в ущелье. В принципе ничего сложного нет, если есть условия для визуального полёта, но очевидно таких условий не было. В процессе снижения экипаж уклонился влево (если не ошибаюсь 10 км) и столкнулся с сопкой Аяг.
Моё мнение это вина экипажа, который нарушил элементарные правила навигации, начал снижение, не зная своего местонахождения.

vlr, спасибо.Нам тагда сказали, что 3 дня была плохая погода и в этот день были подходходящие метео условия, у родителей билеты были на 27.10, но мама боялась, что опять зависнут, поменялись с двумя солдатами билетами.При посадке произошла ошибка, но почему к спасательной операции приступили только 27-го?Если у кого то есть еще информация, заране благодарна.

Этот форум посещает человек с ником «LRfP», он очевидец тех событий.
Его цитата с другой ветки форума: «Эх, господа лётчики, да эти ракетоманы всегда были...изрядно"тукнутые", так что не обрашайте на них внимания и..валите оттедова накуй!Их только одно в чуйство ненадолго приводит-когда кто-ниб.из наших долбанётся вместе с ними-причём их-больше, ибо паксы.Помню, в 89г.в Ключах(Камчатка)мой командир(Юденич)разбился в 5 мин.лёта от Елизово.Ох, какой вой был по РВСН(37 чел.).Зато ко мне-НШ АЭ, подкатывали раз десять-не выдавай, скажи, что всё было ОК, не давили, не мельтешили, отдыхать на мешали..А ком.АЭ с замполитом, кот.был штурманом эт.экипажа, после накачек, после конференции по без-ти полётов, после инструктажа, после ночных полётов без норм.отдыха взлетели, залезли на эщелон и заснули..А потом начали снижаться быстренько по ПВП да нырнули в облако, а там-гора. Мораль:где начинаются погоны-кончается жизнь!»
Если попадётся на форуме, поспрашивай его он расскажет все подробности.

Ну надо же, классиком стал!Уже цитируют...

Вспоминаю:моя жена работала в Доме офицеров преподавателем фортепиано, так что её шеф-начальник ДО - не посторонний для нас человек...Да, до сих пор тяжело вспоминать:с преступной глупости началось-преступной халатностью закончилось...У штурмана жена работала экспедитором, обычно вместе летали... ..пойду приму..

Гора называется не Аяг, а Ааг. На ее склоне и лежит тот Ан-26. Те кто идут в поход в долину Налычево через Пиначевский перевал могут уклониться вправо и там на склонах найти самолет.

Гора называется Ааг - это правильно, туристам придется не уклоняться вправо а на гору лезть.
И там давно уже ничего нет.. В спасательной операции учавствовал Рустем Завгаров. Сейчас работает в АП Елизово.

Знаю и его и где работает. Просто слышал будучи в долине, что кто то там на горе находил останки самолета. А уклоняться вправо и лезть на гору правильно.

Гора называется не Аяг, а Ааг.

Не спорю, забыл за давностью.

На Ааге не только Ан-26 лежит, но и Ан-2, который в 1977 году 5 ноября там закончил свой полет. Командир Скорик А., второй пилот Завадский Анатолий. Вечная память!

Начальника ДО звали Родяков Николай Николаевич, это мой отец.Вместе с женой и сыном он возвращался на материк, закончил службу.Самолет упал и не взарвался, так почему же спасательная экспедиция была проведена только 27, на следующий день?Мне после похорон приснился брат, сказал что они замерзли...До сих пор не нашла материалов, чтобы это подтвердить или опровергнуть.

Могу прислать фотографию самолёта по E-m/