Вот и нахрен я деньги платил за переучивание?

Вообще-то это адресовано инструкторам.
На днях будет продолжение. Пока выложено то, что вычитано.

Опечатоки поправьте - бумажка называется все же Load Sheet, a LOUDSHEET - что-то полуприличное.

Следует иметь в виду, что отклонение интерцепторов при выпущенной механизации крыла не рекомендуется
------ не рекомендуется только на глиссаде согласно FCOM.


Значение центровки на взлете необходимо сверять со значением TOCG  на странице FUEL PRED MCDU, которое имеет приоритет над значением, рассчитанным по данным LOUDSHEED.
--------эта же страница не доступна до запуска двигателей. И вообще от куда эта рекомендация?

Спасибо. Интересный материал.

Ух тыыыы, дайте две! А симмер сможет посадить А-320, если внимательно изучит данную документацию?

2 dl:

Опечатоки поправьте - бумажка называется все же Load Sheet, a LOUDSHEET - что-то полуприличное.
СПАСИБО)

2 qwsa:



Следует иметь в виду, что отклонение интерцепторов при выпущенной механизации крыла не рекомендуется
------ не рекомендуется только на глиссаде согласно FCOM.

----
Очень верно. Потому как мы часто выпускаем FLAPS для того чтобы SB потянуть.

Можно читать дальше

а на 318 на крутых глиссадах? там даже поставили систему их уборки на предвыравнивании

2 МАДРИД:
"3. Регулируем высоту кресла. Для этого поднимаем кресло как можно выше и затем опускаем кресло до тех пор, пока не увидим весь PFD и рамку над ним. В этом положении можно проверить положение глаз по шарикам. Пилот должен видеть только красный и белый шарики."

CM1 видит красный и белый шарики.
CM2 видит два белых шарика? Красный ему не должен быть виден? Правильно понимаю?

красный всегда закрывает один белый
для левого пилота виден левый белый, для правого - правый

2 ip:
Спасибо! Посмотрел кабину , три шарика, белые по краям, красный в центре. Теперь понятно)

2 ip:

красный всегда закрывает один белый
для левого пилота виден левый белый, для правого - правый


А если правый вот такой? :)
http://img716.imageshack.us/im ...

Если правый "ТАКОЙ"-то вы точно не в AIRBUSe-обратите внимание на шильду, скажите CHECK, сравните регистрационный номер, встаньте, возьмите вещи, покиньте самолет,

:-)

а его еще и пелотируют?)))

Вообще-то, приходишь утром заказыаешь чашекчку кофе и говоришь в компьютер: "В Париж". Компьютер в ответ: "Капитан, не могли бы уточнить, Париж Шарль-де-Голь, Орли, Ля Бурже?" А я ему в ответ: "Не умничай, смотри расписание!"
Как-то так.

Титанический труд. Можно много нового узнать. Я, допустим, узнал, что лётчики в "Аэрофлоте" самолёты трЕммируют (от слова "тремор", наверное). Или - что есть режим "МаnuEl". Навеяло что-то про Эммануэль. Ладно, шуткую, шуткую, работа серъёзная и, наверное, полезная. А вот что-то про автоматическую уборку спидбрейкеров при выпуске закрылков...что-то я засомневался...хотя, возможно, это пробел в моих знаниях, надо будет почитать... В любом случае, автору - спасибо!

Да, Большое Спасибо Автору!
Это первый после Василь Василича, "мануал" где разжёвывается по полочкам всё!

Все верно. При выпуске в посадочную конфигурацию 3 или FULL, и если были выпущены SB, то они автоматически уберутся

Я, допустим, узнал, что лётчики в "Аэрофлоте" самолёты трЕммируют (от слова "тремор", наверное).

Минимум 50%, трЕммируют самолет.Наберите это словосочетание в гугле, будете удивлены.

ой, как интересно!!!
а на 747 ни у кого такой инструкции не завалялось? почитать на досуге...

2 Captain Phlintus:

Титанический труд. Можно много нового узнать. Я, допустим, узнал, что лётчики в "Аэрофлоте" самолёты трЕммируют (от слова "тремор", наверное). Или - что есть режим "МаnuEl". Навеяло что-то про Эммануэль. Ладно, шуткую, шуткую, работа серъёзная и, наверное, полезная. А вот что-то про автоматическую уборку спидбрейкеров при выпуске закрылков...что-то я засомневался...хотя, возможно, это пробел в моих знаниях, надо будет почитать... В любом случае, автору - спасибо!


Спасибо за правку. Думаю, что в тексте еще разные 2весеки" найдутся. Это только половина.

SB автоматически убираются при выпуске механизации в положение 3 или FULL для 321 и 320/319. Штука довольна неприятная, когда на глиссаде при выпуске механизации с включенным автопилотом самолёт вдруг опусает нос так градусов на 5-7, потом опять поднимает и возвращается на глиссаду. АП не выключается. Шутка не для слабонервных.

2 Captain Phlintus:

Титанический труд. Можно много нового узнать. Я, допустим, узнал, что лётчики в "Аэрофлоте" самолёты трЕммируют (от слова "тремор", наверное). Или - что есть режим "МаnuEl". Навеяло что-то про Эммануэль. Ладно, шуткую, шуткую, работа серъёзная и, наверное, полезная. А вот что-то про автоматическую уборку спидбрейкеров при выпуске закрылков...что-то я засомневался...хотя, возможно, это пробел в моих знаниях, надо будет почитать... В любом случае, автору - спасибо!


Спасибо за правку. Думаю, что в тексте еще разные "весёлки" найдутся. Это только половина.

SB автоматически убираются при выпуске механизации в положение 3 или FULL для 321 и 320/319. Штука довольно неприятная, когда на глиссаде при выпуске механизации с включенным автопилотом самолёт вдруг опусает нос так градусов на 5-7, потом опять поднимает и возвращается на глиссаду. АП не выключается. Шутка не для слабонервных

Спасибо за такой интересный материал! Ждем продолжения!

" Управление реверсом имеет два положения малый газ реверса (МГР - REV IGLE) и максимальный реверс (МР - REV MAX)."

Опечатка небольшая - REV IDLE .

Спасибо

Кроме опечаток, Местами есть не точности копаться в этом не хочется т к это касается той компании где этот материал будет использован. Но один ответ на вопрос хочется получить, а чем не устроило то что уже написано Аэрбасом в FCOM , Instructor Support и т д ?

Никакой компанией этот материал не будет использован. Это личное мнение от том, как можно эффективно учить летать на 320, основанное на собственном опыте обучению технике пилотирования пилотов и обучению, как учить технике пилотирования, инструкторов.
FCOM и FCTM не предназначены для обучения технике пилотирования. Когда писался Instructor Support никому в голову не приходило, что 320 может стать самолетом, на котором будут учиться летать.
Когда я занимамлся на инструкторских курсах в Тулузе, там для отработки методов обучения малоопытных пилотов приводился пример First Officer Green. У него всего 600 часов на легкомоторном самолете. Как говорится - почуствуйте разницу;)

Уважаемый МАДРИД!
Не поможете ли в одном вопросе?
При определении положения стабилизатора перед взлетом, согласно центровки,
пилот вводит данные, определяя оное, в том числе, по QRH.
градация идет в диапазоне nose up- "0"- nose down.
Пилот не задумываясь вводит именно в формате UP или DN.
Тем не менее, сам знак установки идет либо "минус", либо "плюс", либо "ноль".
Это, в частности, видно на расшифровках.Там алгоритм именно со знаками, не UP/DN.
Ну, у нас, по крайней мере.
Я не пилот и не расшифровщик, но очень надо!
Итак- с "минусом"(передние центровки)-куда отклонен стабилизатор от нуля?
Если вниз, то "NOSE UP", а "минусы" приходятся сюда--имеется ввиду
т.е."Nose up" относится не к положению стабилизатора, а к моменту
создаваемому..., т.е. кабрирование.

Правильно или как?

SB автоматически убираются при выпуске механизации в положение 3 или FULL для 321 и 320/319. Штука довольно неприятная, когда на глиссаде при выпуске механизации с включенным автопилотом самолёт вдруг опусает нос так градусов на 5-7, потом опять поднимает и возвращается на глиссаду. АП не выключается. Шутка не для слабонервных

Аааа, допёр!!!! Написано немножко непонятно - следует понимать 3 - для 321, FULL - 319/20. Тогда всё встаёт на свои места. Другой вопрос это как же надо "накосячить" на заходе чтобы такую функцию удалось проверить! Или это был какой-то специальный, учебно-методически-испытательный полёт?

Автоматическая уборка sb возможна в conf 3 и на а 319/320 при условии что conf3 это посадочная конфигурация и выбрана в FMGS.
У меня был подобный случай.подошел на повышенной скорости, шел со sb, довыпуск закрылков в FULL, sb автоматом убрались с последующим срабатыванием ECAM о несоответствии положения РУИ с фактическим положением sb.

2vearus.
В принципе все верно. Передние центровки(up), THS крутим на себя, стабилизатор уходит передней кромкой вниз создавая Мкабр. При задних центровках все наоборот.

Автоматическая уборка sb возможна в conf 3 и на а 319/320 при условии что conf3 это посадочная конфигурация и выбрана в FMGS.
У меня был подобный случай.подошел на повышенной скорости, шел со sb, довыпуск закрылков в FULL, sb автоматом убрались с последующим срабатыванием ECAM о несоответствии положения РУИ с фактическим положением sb.
Понял, мы летаем на разных самолётах. У меня такого нет, только 320 и FULL. А от заходов таких вы бы, батенька, воздержались. Разгильдяйством попахивает.

Да возможно и у меня старые данные. В свое время где-то прочитал про эту фишку про sb и конфиг 3 на а320. Хотя во fcom написано автоуборка на а320 в конфиг full.
Про тот случай...да...неприятно было. Благо все стабилизировалось до 1000ф)))) как говорится опыт, сын ошибок трудных)))

Не могу согласиться и вызывает вопросы вот это:

"Значение центровки на взлете необходимо сверять со значением TOCG на странице FUEL PRED MCDU, которое имеет приоритет над значением, рассчитанным по данным LoadSheet."

На основании чего сделан такой вывод?

Все таки в load sheet мы имеем пять цифр. А не округленное значение как в FMGS. Следовательно значение стаба, если он рассчитывается автоматизировано будет точнее по load sheet.
Но даже это значение в реальной жизни не всегда соответствует. На А-319 к примеру редко, когда надо поставить больше 1.1 up. Обычно 0.6-0.9 up. При пустом самолете может быть даже 2.2up а это очень много.

Другое дело если б стояли датчики и FMGS считало реальные данные и распределение, по сути она лишь функцию калькулятора выполняет.

Очень интересный материал, но этот момент тоже вызывает вопросы.
"Значение центровки на взлете необходимо сверять со значением TOCG на странице FUEL PRED MCDU, которое имеет приоритет над значением, рассчитанным по данным LoadSheet."

Значение TOCG На странице FUEL PRED рассчитывается машинкой из введенного нами значения ZFCG страницы INIT, B, с учетом BLOCK FUEL. ZFCG бы берем из того же LoadSheet, а алгоритм расчета центровки и в машинке, и у центровщиков, - практически один и тот же. Поэтому, как вообще могут отличаться TOCG, если используются одни и те же данные? Только если фактическая заправка не соответствует поданной центровщикам?

su27:
"Обычно 0.6-0.9 up. При пустом самолете может быть даже 2.2up а это очень много."
-----------
посмотрите, что придётся ставить при взлётной центровке 19%САХ
иногда 2.2 это очень МАЛО)))

Летел как-то на пустом. По сзв было 2.5 up, так и поставил. Взлет был отличный, без каких-либо проблем.

to ip
А если при 19%САХ установить стабилизатор на 0, можно взлететь?

to skydog;Славик!Не спугни теоретиков......и не мешай!!!!Интерестно-же почитать !!!!!

to bobяра319
Привет Михалыч, да я так, рядом прогуливался, заглянул, а тут такое...

bob319:

to skydog;Славик!Не спугни теоретиков......и не мешай!!!!Интерестно-же почитать !!!!!

ну надо же! Перцы объявились!Вали их вопросами! На половину не ответят!!!:))))

skydog:
можно и взлететь, токмо после отрыва придётся на себя до пупа тянуть, чтобы "поймать" V2+10)))
и перебалансировка после "отработки" FAC-ов будет неэстетичная(((

2 ip:

А при чем тут FAC и стабилизатор на 0 ? может всетаки ELAC )
Если центровка в допустимых пределах то взлететь можно, ИМХО самолет позволяет это сделать не зависимо от установки большого колеса PITCH TRIM

хм....прочитал все....Готов к полету на Арбузе...

2 ip: взлететь то можно, но сначала придётся выполнить процедурц, предложенную на EWD :)
что такое много и что такое хорошо (имею в виду положение лимба THS) лучше глянуть во время захода в conf2 на 321.

2 kkk: арбузы на бахче.

2Серж

у вас плохое настроение?)

Вы задели тонкую и легкоранимую душу оператора:)

2 Серж
и какая у вас процедура на EWD перед взлетом по этому случаю если не секрет ?

А он откуда знает?