В Красноярске даже стеной ангара затормозили. Настолько экстренный случай был. Правда на ИЛ-76 б\радист отличился, обесточил лайнер. А нету тока-нету тормозов.

Maxsimys. ...а, термосвидетели не поплавил ?

Черные полосы были?

Ну стружка-то с крыла точно слетела!

Сразу видно, опытные пЕлоты и все в теме.))))

Стружки на посадке не бывает- обратная струя бьет по более острой законцовке крыла, нежели встречный поток.

Maxsimys:

Всем привет. Созрел у меня такой вопрос для пилотов которые летали на Ту-154. Каков тормозной путь Ту-154М? Дело вот в чем. Я на симуляторе из-за низких облаков пролетел пол полосы, и я очень удивился, что мне хватило треть полосы (в моем случае это около 700 метров) что бы сесть и с 280 км/час затормозить до 40 км/час. Ветра небыло-штиль. Коэфициент торможения поставлен на 0, 72. Второй вопрос, разрешается ли в экстренных случаях тормозить стояночным тормозом?
24/12/2012 [20:29:31]

При МСА, штиль, закрылки 45 град. и посадочной массе 78 тонн пробег 950-1000 метров. Если вы коснулись ВПП со скоростью 280 кмч, то в глиссаде скорость была около 300-310 кмч - это много, т.е. перелет вы уже заложили... ограничение по закрылкам 45 град 300 кмч...Далее, у колес есть ограничение по путевой скорости торможения в зависимости от температуры, если это ограничение не выдержать, то расплавятся термосвидетели и надо будет колеса менять...Коэффициент торможения 0.72 - это многовато, обычно выше 0.6 не дают, хотя есть специальный, шероховатый бетон, возможно там и такой Ксц...Ну, а если исходить из ваших "лихих" данных, то возможно хватит и 700 метров, только надо будет писать объяснительную :-).

.Коэффициент торможения 0.72 - это многовато, обычно выше 0.6 не дают, хотя есть

Одно время в УМКА давали 0, 8, но в других портах более 0, 7 слышать не приходилось

...когда-то и в Воронеже, летом давали 0.8, обычно, в кабине, сразу шли комментарии ;-)...

Maxsimys:

Второй вопрос, разрешается ли в экстренных случаях тормозить стояночным тормозом?

Перед глазами возникла картинка, как командир включает на пробеге стояночный тормоз!

На симуляторе все можно!

...про стояночный тормоз...ну, а если ничего не осталось, то тогда надо тормозить стояночным...единственно надо помнить, что в сети стояночного не стоят автоматы юза, т.е. им тормозить надо очень аккуратно, а иначе резину снесешь на раз-два...

Как можно игрулю сравнивать с настоящим самолётом? Охохохохо.

Она. ...аватарка - супер, хорошо еще что на улице светло :-)))

kovs214:

...про стояночный тормоз...ну, а если ничего не осталось, то тогда надо тормозить стояночным...единственно надо помнить, что в сети стояночного не стоят автоматы юза, т.е. им тормозить надо очень аккуратно, а иначе резину снесешь на раз-два...



Аккуратно стояночным не получится - сразу разуешься!

2kovs214:
Я знаю, что я-красотулечка)

я в симуляторе на боинге 737-800 вчера летел из домодедово в пулково, из-за мороза уже над шереметьево успел набрать 7 км высоты гы-гы

разрешается ли в экстренных случаях тормозить стояночным тормозом?
-----
чем интересно вас аварийные тормоза не устраивают? ими можно работать ступенчато, вытягивать не на полную. вкупе с реверсом, аварийного тормоза за глаза хватит.

А с каких пор пробег стали называть тормозным путем?

kovs214:

...единственно надо помнить, что в сети стояночного не стоят автоматы юза, ...

Подвод рабочей жидкости к тормозам для основного торможения и на стоянке выполнен по однопроводной схеме и осуществляется через антиюзовые автоматы (11) и челночные
клапаны (9), установленные на корпусе тормоза каждого колеса.


5. ПРОВЕРКА ДЕЙСТВИЯ АВТОМАТОВ ЮЗА
5.1. Включите стояночный тормоз.
5.2. Расконтрите и снимите заглушку полости контрольного валика антиюзового авто-
мата УА-51Б, вставьте спецключ, и, нажав его в осевом направлении, поверните в направлении, противоположном указанному стрелкой на корпусе автомата. По манометрам, установленным на тормозах, проконтролируйте падение давления в тормозах.

Она:

2kovs214:
Я знаю, что я-красотулечка)
25/12/2012 [11:46:40]

...с последним боем курантов в Новогоднюю ночь аватарка, наверное, поменяется ;-).

comrade. А это какой тип?

2kovs214:
..с последним боем курантов в Новогоднюю ночь аватарка, наверное, поменяется ;-).

**********
Блажен, кто смолоду был молод,
Блажен, кто вовремя созрел,
Кто постепенно жизни холод
С летами вытерпеть умел. (с)

Она. Супер! Ваша аватарка хорошеет на глазах :-).

kovs214:

comrade. А это какой тип?
Ту-154Б/М, про который у товарища вопрос.

comrade. А зачем стояночному тормозу АЮ? А аварийные тормоза тоже через АЮ?

антиюз только на основных тормозах.

kovs214:

comrade. А зачем стояночному тормозу АЮ? А аварийные тормоза тоже через АЮ?

Так сделано на 154-ом. Установка самолёта на стояночный тормоз осуществляется полным обжатием педалей с места КВС и вытаскиванием рукоятки, которая поворачивает качалку, дожимает редукционные клапаны (основного торможения), и становится на фиксатор. На первых 154-ых было несколько случаев разувания колёс, где экипаж эксперементировал с постановкой на стояночный в полёте, где сажали самолёт с обжатыми педалями, после чего на стойки установили блокировочные клапаны по обжатию амортизаторов.
А вот с аварийными тормозами сделано интересно. Там два пути, один нормальный короткий, а вот второй по-длиннее и использует линию слива автомата юза. В обоих вариантах УА-51 не работает по юзу.

На второй надо уходить, и не удивляться. Или в симме второй за отдельные деньги?

Maxsimys

Для таких вопросов существует специализированный сайт, с довольно общительным контингентом. Пишется по англ. - авсим точка су (здесь на такие ссылки блок стоит).

Блин...."тормозной путь"... У САМОЛЕТА- ДЛИНА ПРОБЕГА!!! Симуляторы..."авиаторы".

Maxsimys

Для таких вопросов существует специализированный сайт, с довольно общительным контингентом. Пишется по англ. - авсим точка су (здесь на такие ссылки блок стоит).


Понимаете в чем дело. На выше указанном вами сайте сидят далеко не все профессиональные пилоты. Я не уверен, что они ответят также как тут. Я отдаю себе отчет, что виртуальный полет и реальный это разные вещи. Я задал вопрос исключительно для своей эрудиции, и получил полный ответ, за что я всем благодарен.

Maxsimys

все зависит от Вашего личного восприятия в симе. например ту 154 м 85633, если бы в наше время была такая программа, не пришлось бы крутит на КТС и СТБ столько времени. а сейчас, данный тип, дает восприятие порядка 90 процентов. ну разве что там нет вибрации характерно , по системе скв чуть нехвататет, ну и так....
так что тренируйтесь, вводите отказы су и прочее

comrade:
. На первых 154-ых было несколько случаев разувания колёс, где экипаж эксперементировал с постановкой на стояночный в полёте, где сажали самолёт с обжатыми педалями, после чего на стойки установили блокировочные клапаны по обжатию амортизаторов.

Кирилл, может быть вам кто-то, когда-то рассказал или вы можете подтвердить эту информацию?
Были случаи досаживания самолёта с обжатыми педалями тормозов, когда "специалисты лётного мастерства"держали "лапти" на педалях и начинали неистово тормозить, не обращая внимания на то, что основные шасси находятся в воздухе после отделения от ВПП и как итог-поставили концевик для растормаживания при необжатом положении и ввели понятие, ноги "на полёт"(каблуки на пол), правда, последнее почему-то никак не приживается до сих пор, ибо даже сейчас будет открытием для части "педалирующих" в настоящее время!

2kovs214

Вроде взрослый человек:))А у пиджаков нет в ККД фразы.."ОСТАТОЧНОГО НЕТ"!!??Говорят, мой крестный, будучи комэской в Купянске, на МиГ-21УМ, умудрялся сруливать перед курсантами в первую перемычку, после посадки с ВРП:))Скорость рядом, только говорят там метров 400:))Плюс ТП выпускать надо..врут наверно:))А потом КПМки которые были, льют ему воду, прям на МРД:))Он даже не доруливал, выплавлялось всё:))

слушай!в80 320 в60 310 далее 290 280 но держать до выравнивания и все будет хорошо(как симер говорю!)

Maxsimys:

Всем привет. Созрел у меня такой вопрос для пилотов которые летали на Ту-154. Каков тормозной путь Ту-154М? Дело вот в чем. Я на симуляторе из-за низких облаков пролетел пол полосы, и я очень удивился, что мне хватило треть полосы (в моем случае это около 700 метров) что бы сесть и с 280 км/час затормозить до 40 км/час. Ветра небыло-штиль. Коэфициент торможения поставлен на 0, 72. Второй вопрос, разрешается ли в экстренных случаях тормозить стояночным тормозом?

Для подсчёта пробега (непосредственного движения по полосе после касания) надо знать ускорение ЗАМЕДЛЕНИЯ. Для этого время нужно, в течение которого вы тормозили с 280км/час (78 м/сек) до 40 км/час (11 м/сек). Если вы бежали 13 сек, то замедление будет 5, 15 м/сек^2. Далее есть формула: Lпр = V^2кас/2V*ср, где:
Lпр - искомая длина пробега ( тормозной путь, как вы его называете, ничего страшного)
Vкас - cкорость касания, 78м/сек
V*cр - cреднее ускорение замедления
Lпр = 6084/2*5, 15 = 590 метров...ничего, но тут скорость ещё 40 км/час....а ещё 110 метров до торца, вписываемся в 600 с небольшим.
А если 16 секунд бежали, то уже 726 метров, да ещё чуть, примерно около 740 метров. 40 метров выкатились, это отличный результат для такого перелёта с такой повышенной скоростью. У вас 14 секунд торможение с 280 до 40 где-то было.

КВС Су-24.

На 154-х "плавление" :) начинается после 35-40 минут, т.е. уже на стоянки. На "Эмках" стоят вентиляторы в осях колес, "Бзшки" поливают, говорят что "низя", надо воздухом, но такого не наблюдал:). С наступающим...

Sergei Ivanovich:

comrade:
. На первых 154-ых было несколько случаев разувания колёс, где экипаж эксперементировал с постановкой на стояночный в полёте, где сажали самолёт с обжатыми педалями.........
28/12/2012 [05:17:36]

Sergei Ivanovich, такой эксперимент даже представить сложно, человек в здравом смысле, на зшелоне, ставит самолет на стояночный тормоз :-). Фантазирует comrade...

kovs214:
+++++++++++
Вот и мы с вами до такой глупости не долетали(вовремя ушли, однако?) ! :)))

Sergei Ivanovich.
Действительно, наверное, вовремя :))). С наступающим!

kovs214:

Взаимно!

Всех с Наступоющим!!! Мужики, хватит чушь нести.... не стыдно за себя... Откройте себе отдельный сайт "Околоавиационный БРЕД"и туда нах.....

kovs214


на Б на панели ВСУ, табло дополнительно было "запусти всу", для охлаждения колес
табло правое крайнее на панели всу, или я запамитовал

newsafar:
kovs214

на Б на панели ВСУ, табло дополнительно было "запусти всу", для охлаждения колес
табло правое крайнее на панели всу, или я запамитовал
28/12/2012 [18:34:02]

Если я не забыл, то вентиляторы установили на "Эмках", а им нужно эл.питание, тут возможно ВСУ и нужно. Это бортинженеры лучше помнят, я могу ошибиться.

kovs214:

понял, у меня РЛЭ в принципе есть, надо покапаться

Sergei Ivanovich:

Кирилл, может быть вам кто-то, когда-то рассказал или вы можете подтвердить эту информацию?
Были случаи досаживания самолёта с обжатыми педалями тормозов, когда "специалисты лётного мастерства"держали "лапти" на педалях и начинали неистово тормозить, не обращая внимания на то, что основные шасси находятся в воздухе после отделения от ВПП и как итог-поставили концевик для растормаживания при необжатом положении и ввели понятие, ноги "на полёт"(каблуки на пол), правда, последнее почему-то никак не приживается до сих пор, ибо даже сейчас будет открытием для части "педалирующих" в настоящее время!

Рассказывали мне это очень мною уважаемые люди, потому как, когда я пришёл работать блокировочный кран уже стоял на всех самолётах (именно кран, а не концевик).


kovs214:

Sergei Ivanovich, такой эксперимент даже представить сложно, человек в здравом смысле, на зшелоне, ставит самолет на стояночный тормоз :-). Фантазирует comrade...

Не фантазирую, выше уже написал. Человеческих косяков я насмотрелся уже и многие, кто их вытворял, были здравомыслящими людьми. Один на эшелоне "доигрался" с перекрывным краном двигателя до помпажа, другой по команде КВС "двигателям взлётный" снял с защёлок РОДы и вырубил моторы и т.д.

kovs214:

newsafar:
kovs214

на Б на панели ВСУ, табло дополнительно было "запусти всу", для охлаждения колес
табло правое крайнее на панели всу, или я запамитовал
28/12/2012 [18:34:02]

Если я не забыл, то вентиляторы установили на "Эмках", а им нужно эл.питание, тут возможно ВСУ и нужно. Это бортинженеры лучше помнят, я могу ошибиться.


Были и Бэшки с вентиляторами, в основном у ЦУМВС и вроде у вояк. Нам достались от них несколько пятисоток, на которых была выполнена вся проводка, стояли все РК, но самих вентиляторов не было.

слушай!в80 320 в60 310 далее 290 280 но держать до выравнивания и все будет хорошо(как симер говорю!)


Проблема наверное с моделью. Т.к. загрузка отцентрирована. Если брать скорость меньше 300 начинает клевать носом. Штурвал приходиться брать полностью на себя, и то на 290 касаюсь сразу и задним и переднем шасси одновременно . При 250 вообще на переднюю сяду. Вот отсюда и перелет.


На 154-х "плавление" :) начинается после 35-40 минут, т.е. уже на стоянки. На "Эмках" стоят вентиляторы в осях колес, "Бзшки" поливают, говорят что "низя", надо воздухом, но такого не наблюдал:). С наступающим...

Очень любопытная информация. Первый раз такое слышу. Спасибо за информацию.


Мужики, хватит чушь нести.... не стыдно за себя... Откройте себе отдельный сайт "Околоавиационный БРЕД"и туда нах.....

Мы обсуждаем торможение стояночным тормозом при посадке в виртуальной реальности и в жизни. Для вас это бред??? Мы правило форума не нарушаем. Мы общаемся на авиационную тематику. Не устраивает? не пишите тогда тут!

Всех с наступающими!

Maxsimys:

слушай!в80 320 в60 310 далее 290 280 но держать до выравнивания и все будет хорошо(как симер говорю!)


Проблема наверное с моделью. Т.к. загрузка отцентрирована. Если брать скорость меньше 300 начинает клевать носом. Штурвал приходиться брать полностью на себя, и то на 290 касаюсь сразу и задним и переднем шасси одновременно . При 250 вообще на переднюю сяду. Вот отсюда и перелет.
29/12/2012 [23:29:11]

А стабилизатор переложен в положение 5.5 град. при закр. 45 град?