Практически это выглядит так:
1 MCDU MENU
2 CFDS
3 SYSTEM REPORT LEFT
4 NAV
5 NEXT PAGE
6 TCAS TEST

E- GPWS Push batton push for test.

Проверка проводится по порядку
1 MCDU MENU
2 CFDS
3 SYSTEM REPORT LEFT
4 NAV
5 NEXT PAGE
6 TCAS TEST

EGPWS поверяем просто нажатие кнопки на панели

Ок

Высок, высок уровень подготовки пилотов! А если вас попросят показать срок действия базы данных EGPWS, тоже на SOP ссылаться будете? Сафовцы наверное тихо посмеиваются над покрасневшим пилотом!

Забыли уже , что такое день "авиационной техники"( у нас был по четвергам), Ан-2-шники все дырки объясняли на карбюраторе , который стоял в классе, на других типах по памяти рисовали в конспекте системы самоля, и много чего было " интересного", а теперь кнопку влом нажать , если в FCOM не написано.

Э, батенька, теперь народ уже с училища думает, что он помазанник божий, и не барское это дело в самолёте разбираться, главное выучить сэт- чект!

Ну и что это собственно даёт, знание карбюратора досконально?!? Как говорил наш преподаватель: "Чем отличается курсант двоечник от курсанта отличника? Двоечник на самолёте летел - свалился и разбился, а отличник перед тем как разбиться скажет, что это был штопор." Как знание чертова карбюратора поможет?

может поможет не забыть включить его обогрев?

Гы, а потом тот же инспектор спросит, а в каких "пилотский" документах есть процедура проверки, через соответствующие страницы, в каких сопах, и с чистой совестью влепит замечание.

Ну так и распинаться перед каждым половым( зачернуто ) полевым ( траповым) инспектором в СОПе не написано .

За такой вопрос становились вечными вторыми пилотами.

Одно дело получить замечание за техническое состояние самолета, хотя и здесь можно пободаться, если соображаешь, а совсем другое за пилотские промашки, ну там лодшид, центровку, штурманский, размещение груза, те же базы данных, карты, оформление документации и тд. Грамотному пилоту как-то зазорно показать себя лохом перед сафой, а уж компании-то и подавно обидно за привезенные просто так баллы!