- романтика
-деньги

kg: вы имеете ввиду эффективность деятельности летчика-денежное вознаграждение?

зарплата у летчиков хорошая

Хочу стать лётчиком, мне пока 15 лет, но с профессией уже твёрдо определился. И ничего не ради денег, просто сама профессия нравится. Через 2 года буду поступать в училище, правда не знаю куда.

КУДА КУДА ) В УЛЬЯНОВСК )

а деньги совсем не интересуют?)

Самураев-Хасанов: таже мотивация по которой люди по выходным приезжают в спортивный клуб, платят деньги и летают..

kg: деньги начинают интересовать тогда, когда понимаешь что это обыкновенная работа

kg, деньги конечно тоже интерисуют )) Я хотел на военного лётчика учится в Челябинске, физ. развитие хорошее, но и умственное не хуже.

Авиатор18: Вы комсомолец?

интерЕсовать - проверочное слово интерЕс.

Зарплата хорошая только у алигархов а летчик получает как секретарша в московском офисе и для работадателя это лишь водитель который даже не имеет имени а только лишь табельный номер а командир отряда сравним с завгаром Это мне сказал один пассажир. Так что не зазнавайтесь это выглядит просто смешно

Романтика быстро пройдёт. Для лётчика здоровье главное.
Как чувствуете себя после первого стакана , после второго и т.д. ?

Вольный, можно узнать место где секретарь получает 300-500 тысяч рублей в месяц? Уже отсылаю резюме

Ну это сразу скажу это не мужская работа. Займитись серьезным делом. Да я в авиации лет пятнадцать реально больше 200 т зарплат не видел. И то общитают переведут в долги лишат потом что шнурки не того цвета. Вообще денег заработать нельзя Зароботать можно только горб или геморой А деньги можно только украсть отобрать или присвоить

Вольный, 300-500 куда серьезней, меру то надо знать...

Военный летчик и деньги - понятия, лежащие в разных плоскостях.
Тут немного иное, военная косточка, идеализм, романтика и масса других сокровенных интимных моментов.

Да даже что 300 что пятьсот одна весовая категория средний класс. Заберут здоровье и выбрасят.

Петрович приветствую!
И +100

2 Глазастый:
Взаимно, дружище.....
Слышал от одного из своих друзей, занимающего большую должность в авиации по профподготовке лет пять назад, что в авиацию всегда шли только фанатики.....

короче не место в авиации манагерам плешивым .и кобылам офисным.

Это точно

если бы не рации, я бы не пошел в авиацию

Где были мои глаза в 1979 году? Знал бы, что такая фигня настанет, то сразу бы пошел в нефтяники или в Плехановский деньги считать))))))))))

Гена, у офисных нефтяников и финансистов зарплаты не больше чем в авиации

Во внуково ни один летчик на Майбахе на работу не приезжает и даже ему свою машину там ни где не дают поставить. А девченки лет по восемьнадцать заезжают прям к АДП и не меньше майбаха

Петрович в точку! А как иначе обьяснить то, что сотни летчиков, штурманов и инженеров ВВС изовсех сил стараються остаться на должности несмотря на урезание тарифных разрядов, кадровые перетасовки и прочую гнусь, что происходит сейчас в армии. Это не смотря на то, что у большинства есть льготные пенсии и жилье. Но уж коли уходят, то в гражданский флот.
Сам сейчас карячусь: пытаюсь в ДА перевестись, но англицкий учим на всякий случай.
Спасибо за правильные слова.
С уважением!

В военную авиацию идут НЕ ЗА ДЕНЬГАМИ.
У военных (кстати, во всем мире) только пуговицы на кителе золотые, да ещё погоны.
Кто хочет денег, тому путь в финансисты, бухгалтера,
нефтяники, футболисты и прочая. А в авиационное училище
идут за другим - там или летать, или гайки на аэропланах крутить учат,
в зависимости от профиля.
С уважением.

Когда идут в летное, меньше всего думают о ЗП. На первом месте стоит удовольствие от полета, удовольствия от управления воздушным судном, окружение единомышленниками у которых от будущей профессии горят глаза (видели ли Вы таких учеников токарей?). Далее профрост, доходящий до того, когда от пилотирования ВС ты начинаешь получать эстетическоое удовольствие, когда создается ощущение, что не мешай и ВС само долетит и сядет...Потом бывает и усталость и бывает, что хочеться блев...ть на приборную доску, а завтра опять тоже самое, но....проходит время и ты понимаешь, что это труд, тяжелый, не всегда благодарный, но ты уже не можешь без кабины, без этого ощущения полета. Накалываем врачей на ВЛЭК, тянем до последнего, и так - или до списания или до уже осознанного решения о "приземлении". Но деньги конечно же играют роль, со временем хочеться продавать свой труд подороже. Поэтому новые АК, английский, переучивание на более перспективную технику. Но это все потом. Когда идут в летчики о деньгах думают, но немного в другом ракурсе. Я летая очень давно в аэроклубе, смотрел на инструкторов и удивлялся: "Им еще за ТАКОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ и деньги платят?". Примерно так.

Самураев-Хасанов:

в чем заключается мотивация молодого человека желающего стать летчиком.?
-не желание идти на завод где платят копейки.
-стремление посмотреть мир .
-доказать свое предназначение.
-волетофилия (volatоphilia от лат. volaticus - летающий \+ philia - любовь)

Судя по изложению письма обычный ТРОЛЛЬ, специально плодят нелепые ветки и тем самым отвлекают от настоящих проблем о которых излагает Глазастый:.

За год двое из ближайшего окружения пересели из-за компа за штурвал. Захотели вместо зп в 20-30 тыров на зп выше 100 тыров. Я спрашиваю ребят, а вам не страшно ради не очень больших бабок рисковать, отвечают - нееет, мы с детства летать хотели. Но плохо верится, что адекватный человек, мечтающий управлять серьезным лайнером согласиться взять на себя такую ответственность с реальным налетом 10 часов на Ан-2. А оба именно с таким налетом получили свидетельства коммерческих. Таких много под Питером штамповали и вроде еще штампуют... А вот кто реально хотел, те учились сразу на летные специальности, пахали на северах на 24-х, и как минимум один из сокурсников в свои 28-мь уже КВС арбуза.
А еще регулярно вижу таких, кого папа привозит учиться на пилота (хотя дитю это все до одного места), потому что думают, место за штурвалом - это прежде всего хорошие бабки. И ведь учатся и доучиваются.

Вот вам и мотивация.

Старый вертолетчик:
Когда идут в летчики
о деньгах думают, но немного в
другом ракурсе. Я летая очень
давно в аэроклубе, смотрел на
инструкторов и удивлялся: "Им
еще за ТАКОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ и
деньги платят?". Примерно так.


Вы правы, именно так и есть. Это мечта, мечта иметь работу, которая приносит не только хорошие деньги, но и удовольствие. Вот только никак не определюсь с выбором училища. Всвязи с этим возникает вопрос: имеется ли на форуме ветка выпускников челябинского лётного ВВУЗа?

2 Авиатор18

Не удержусь дать совет. К авиации сейчас отношения не имею, но тоже хотел, а сейчас имею возможность переоценить свои давние "хотелки" на основе реального жизненного опыта, и информации о действительном положении вещей.

А именно: хочешь стать пилотом - почему бы и нет? Но УПАСИ ГОСПОДИ идти в ВОЕННУЮ авиацию!
Военная авиация это:
1 АРМИЯ! Со всеми втекающими и вытекающими, а именно:
- Копеечная зарплата;
- Фактически рабское положение, то есть жить ты будешь не там где ты хочешь, а там куда "Родина пошлет". А посылать наша Родина умеет далеко и надолго;
- C большой вероятностью - невыездной, то есть без права получения загранпаспорта. Отдыхать, когда получится, будешь в лучшем случае в вонючих Сочах втридорога, и слушать рассказы друзей о поездках в Турцию как отчеты из жизни марсиан.
- Призрачные "морковки" перед носом типа льгот "за выслугу" и жилищных сертификатов, с которыми Родина обязательно кинет, а годы и здоровье - не вернешь.
- Различные реформы и перетряски, которые запросто могут сломать хребет если не увернешься, а подневольному человеку уворачиваться трудно.
Все это кажется мелочами в 15 лет, но романтика быстро улетучивается, а ВСЕ ЭТО - и есть жизнь.
2. Про романтику. Летать ты будешь только по большим праздникам. Счас говорят вроде получше с этим стало, но с налетом гражданских пилотов это в любом случае ни в какое сравнение не идет. А остальное время будешь старательно заниматься "полетами на бумаге" и всеми формами армейского идиотизма.

Гражданская авиация - почитай Ершова. Причем заостряя внимание не на романтике, а на прозе жизни. Лучше, думаю, не расскажешь.
Тоже занятие не подарок. Тяжелый труд, цыганско-бомжовская жизнь по гостиницам (сначала интересно, но быстро достает до предела, можешь поверить), постоянное нервное напряжение и прочие прелести. Да и чтобы стать пилотом той квалификации которая реально востребована - одного училища, боюсь, сильно мало будет. Придется постараться и повертеться.
Но там ты, во всяком случае - свободный человек (или по крайней мере сможешь им стать отработав в авиакомпании долг за переучивание и т.п.), с приличной зарплатой, с востребованной профессией (в том числе за рубежом, сейчас пилот ГА - международная профессия), летать будешь столько что наешься этими полетами до полной тошноты и колик, выездной человек, а если повезет - налетаешься за штурвалом по всему миру.
В общем, не простая и не "халявная", но вполне приличная работа для мужика.

И пара практических советов:
1. Не знаю готовят ли еще штурманов и б/и, но единственная сейчас нормальная летная профессия - это пилот. Поэтому - ТОЛЬКО на пилота! Пилот - это карьера, можно дорасти до очень большого начальника не отказываясь от полетов, наоборот, помимо "более другой" зарплаты - получив возможность выбирать себе рейсы "по душе", значительно бОльшую "задницеустойчивость" на случай ошибок и нарушений и т.п. А штурмана и бортинженеры так и летают рядовыми до седых мудей, да и на современных самолетах они просто не востребованы.
2. Учи Инглиш! Для пилота это самый профильный предмет сейчас. В идеале - чтоб к выпускному вечеру английский свободный был.

Antonov_An124 оценки давайте дитям своим и прекратите срач на ветке про Ф-22 так будет честнее.

Чтоб девкам нравиться

Val6:
Позвольте с Вами не согласиться.
Мои хорошие товарищи и коллеги из подразделений госавиации (позвольте не упоминать их принадлежность к конкретной структуре на форуме) имеют ЗП в месяц: КВС 1 класс, около 120.000, 2 п-т 2 класс, около 100.000р(это не командный, а рядовой летный состав). Средний налет в год от 250 до 400 часов ( наверное это даже плюс, пожить можно подольше). Загранпаспорта не имеет только ленивый, никаких ограничений для летного состава нет, за исключением нескольких стран, куда "не рекомендовано" ездить отдыхать. Но всякие Турции, Греции, Эмираты, Кубы -не проблема. Единственное, после отпуска необходимо загранпаспорта сдавать в отдел кадров. Квартиры имеют приватизированные, проезд (пролет) бесплатный. Лечение и медобслуживание тоже. Ежемесячный продпаек. Далее, пенсия в 35-37 лет. Опять же возвращаясь к моим приятелям-в пределах 33.000руб-35.000руб. Одним словом, что все не совсем так как представляется электоратом. Опять же, ну есть желание полетать на А и Б, в отпуске езжай в Москву, сертифицируйся на 3-4 уровень английского, пока служишь не забывай продлевать сертификат и проходить параллельно гражданскую ВЛЭК. Достаточно знакомых за короткий срок стали Капитанами на А320. А почему бы их не взять? Налет в пределах 3500-4000 часов есть (образование высшее летное), опыт инструкторской работы, возраст до 40, английский в основном 4 уровень, здоровье хорошее, желание работать и наличие приличной пенсии....Удобный работник для работодателя. Но повторюсь, большинство и не собираеться менять работу. В том режиме как работают они, авиация остается романтичной и не напрягающей. По простому, от налета не устаешь, но и уровень не теряешь.