Серж:
Приветствую , Виктор!
Ошибок много, но править уже нет сил. Так что редактируйте сами.
VVZ:
Ту-142 76 оплап 6 августа 1976 года 16ч 27мин кандидат на должность кк л-т Хазагеров ВМ, без класса, инструктор- м-р Морозов ВП,1 классСевер-1, день, ПМУ, контрольный полет по коробочке. После касания ВПП при Vпробега 280км\ч , пробежав по полосе 740м, с-т развернуло вправо . Пробежав по грунту 450м, с-т свалился в озеро , разрушился и частично затонул. Погибло 6 чел.
Ту-22Р 30 одрап 30 октября 1974 года,п-к Фесенко ВФ 1 класс. Ночь, СМУ. Самолет пропал с экранов радаров и эфира через 7 мин после взлета. Наиболее вероятная причина- потеря управляемости с-та из за отказа систем управления или разрушения с-та.
Ту-22У 30 одрап 6 июня 1975 года к-н Белобородов НИ, 2 класс. День, ПМУ. Тренировка в зоне. Саки. Через 14 мин после взлета на Н=4800м пожар левого дв., мгновенная потеря управляемости. С-т упал в 98км от аэродрома в море и затонул на глубине 180м. Спасся оператор к-н Смирнов ВГ, командир и штурман ст. л-т Ерохин ВМ погибли. Вероятная причина - обрыв лопатки 1 ступени компрессора или разрушение диска турбины.
Ту-22Р 30 одрап 23 июня 1977года. Саки. КШУ ЧФ Берег-77. М-р Сапронов РД, 1 класс. Возврат после бомбометания. Заход на посадку, выравнивание, 4-5м, V= 360км\ч, неожиданно самолет опускает нос, ударяется о бетон на удалении 230м от начала ВПП передней стойкой, она отломилась. При касании основными- левая стойка подвернулась, плоскость оторвалась. Под действием подьемной силы правой плоскости самолет перевернулся на спину и загорелся. Экипаж погиб. Наиболее вероятные причины к.- временное затежеление управления стабилизатором на посадке вследствие доп. Усилий на страгивание штока ограничителя скорости, перемещение штурвала ОС-1 из-за нестабильности его характеристик; ошибка техники пилотирования- чрезмерная отдача от себя для исправления высоты выравнивания и последующим взятием на себя, что могдо привести к срабатыванию ограничителя скорости и невозможности летчика парировать пикирующий момент.
Ту-22Р 15 одрап 13 июня 1978 года м-р Евстигнеев ВВ, 1 класс. День, ПМУ.При разбеге на 1783 м от начала полосы с-т увеличил угол атаки, ударился пятой и стабилизатором. При отрыве тангаж-13-14 гр, далее в наборе 30-40 гр, набрал 50 метров и с левым креном пошел к земле. на удалении 600м и 150м левее ВПП столкнулся с землей. Экипаж погиб.Причина- отказ продольного упр. С-та вследствии рассоединения нижнего гидромотора со шлицевой муфтой рулевого привода из-за выпадения стопорного кольца в связи с неправильной установкой заводом-изготовителем.
Летчик успел выпустить насосы 3 гидросистемы, пытался произвести посадку, для чего убрал обороты, а затем и выключил двигатель. На команду РП успел ответить- Не управляется по горизонту.
Ту-22У 15 одрап 7 декабря 1978 года, к-н СорокинВП , инструктор - м-р Жуков, оба- 1 класс. Задание - техника пилотирования на практическом потолке и на предельно допустимых режимах, останов и запуск двигателя в воздухе. Через 19 мин после взлета на Н=11300м и V=950 км\ч экипаж доложил о прохождении контрольной точки и высоте полета, через 3 мин. После этого обломки разрушевшегося в воздухе самолета упали в море рядом с кораблями флота, в 35 км западнее г. Лиепая. Наиболее вероятная причина- отказ авиационной техники.
Ту-22Р 15 одрап 14 июля 1982 года 20ч 21 мин, Чкаловск п-пк, н.ш. полка, Аникушин ВВ, 1 класс,Штурман к-н Камшекин ФЗ, радист к-н Мишенко . Облачность 5-6 балшлов, нижний-1200м, верхний-2300м, видимость 8км. Облет после 100ч.регламента. на Н=9800 на V= 1240 км\ч (Vпр=800 км\ч) ( минимальная высота на сверхзвуке- 11000м) при правом крене нарушилась управляемость с послед. Постом крена и потерей высоты. На 2000- командир дал команду приготовиться к покиданию, на 1400 сбросил люки. На 1250-команда на покидание. На 1100 ушел Мищенко, на 650 командир на повышенных тонах по УКВ повторил команду. Командир после покидания попал в очаг взрыва с-та и был выброшен из подвесной системы, у штурмана купол не успел наполниться. Причина к.-превышение приборной скорости., что привело к потере поперечной упр. С-та.
Ту-22М2 943 мрап 11 мая 1979 года к-н Кубраков ВВ, 2 класс. День, ПМУ. На первом, при полете по большой коробочке, на 3400м и приборной 600км\ч экипаж почувствовал резкий толчек и резкую вибрацию с увеличением ее частоты.. Р.И.- 'Проверь пожар. Проверь стреловидность. Выпусти шасси. Переключи 1 гидросистему на стабилизатор. Проверь давление в 1 гидросистеме.' На отклонение штурвала с-тне реагировал, и начал беспорядочно падать. С начала возникновения авар. Ситуации до столкновения с-та с землей- 45 сек. Второй прыгнул самостоятельно, первым. Оператор и штурман принудительно катапультированы командиром. Сам прыгнуть не смог и погиб. Самолет начал разрушаться еще в воздухе вследствии сильных перегрузок.. Причина к.- разрушение турбины правого дв, лопатки пробили 8 т.б., что привело к взрыву 6-9 тб и разрушению киля.
Ту-22М2 240 мрап 12 июля 1985года, аэр. Быхов, м-р Пеньков ВМ , инструктор- п-пк Борисов КВ День, ПМУ. Полет парой. На выравнивании, с 1 метра при скорости 310км\ч с-т увеличил тангаж с 5 гр до 18-19, пошел в набор и с 40 м. Свалился. На удалении 1120 м. От начала ВПП самолет столкнулся с полосой, стойки подломились. При дальнейшем движении с-т стал разрушаться и загорелся. На 1520м остановился и сгорел. Борисов 2 раза давал команду катапультироваться, один раз- командир. Штурман прыгнул на высоте 5м, на нисходящей, штурман-оператор покинул самолет после его остановки, командир и инструктор находились без сознания и были эвак. Наземными службами. Борисов скончался на месте, /Пеньков- в лазарете через 7 час., не приходя в сознание.Причина к.- отказ рулевого привода из-за обрыва штока компенсатора усилия и попадания стужки в золотник управления, что привело к самопроизвольному выходу его сполнительного штока на полный рабочий ход.
Ту-95 РЦ 392 одрап 4 августа 1976года 20ч15мин( время-гаванское), м-р Красносельских АИ, 2 класс : (Самолет упал у побережья США (о-в Ньюфаундленд) при перелете с о.Куба на Кольский полуостров (Гавана-Оленья) в Атлантическом океане. Предположительно - пожар двигателя.)
Через 6ч 20мин. После взлета. Сваливание при изменении эшелона с 8700 до 9 000м. Экипаж пытался вывести самолет, но он оставался неуправляемым, а перегрузки не дали возможности экипажу его покинуть. Ведомый экипаж снизился до 300м, но места к. не обнаружил. Поиковая группа кораблей нашла отдельные части с-та,останки членов экипажа и документы. Наиболее вероятная причина к.- штопор после попадания в спутный след пролетевших перед ними по международной трассе самолетов.
Расшифровка МСРП-12 подтверждает попытку справиться с внешними возмущениями и попытку парировать их. В дальнейшем, после достижения вертикальной перегрузки 1,8 произошло сваливание.
Ту-95 РЦ 304 одрап 10 января 1978года, м-р Вейшнерович ГП 1 класс.: ночь, СМУ. Вылет-Хароль. Высота полета 8400. Ведомый в паре п-пка Гречко АА.Встретив фронт. Облачность до 8500м Гречко принял решение увеличить высоту полета. Через 5 мин связь прекратилась. В районе предполаг. Места падения обнапужен пустой МЛАС-1. Погибло 10чел.
>Самолет упал в Тихий океан восточнее Японских островов при выполнении полета на обеспечение запуска космического объекта. Экипаж погиб
Тонкостей не знаю. По к. выпущен приказ . Отдельный.
Ту-95 РЦ 392 одрап 25 января 1984г 2ч 30 мин, м-з Вымятнин ВК 1 класс.: Аэродром Оленья Кольский п-ов, падение после отрыва от ВПП. 3 балла, видимость 10км.темп.-17гр.
>Предположительно - отказ гидросистемы. Экипаж погиб. (По другой версии дата 04.01.84 и другой полк - 304 ОДРАП).- это что-то другое. По этому случаю-через 1 мин 55сек в процессе взлета и набора Н=350м при V=346км\ч- преждевременно убирает шасси и закрылки., выход закр. Углы атаки, с последующим сваливанием. Ситуацию летчик не понял, мер по предупреждению не принял. Падение происходило с переменными кренами до 60 гр. с потерей поступ. Скорости и вертикалкой около 25м\с. Одной из причин к. явилось нарушение центровки- вместо предельно допустимой 24,5 % было 24,55% САХ
Ту-142 310 оплап 20 апреля 1984 года п-к Зубков ВИ, 1 класс :
(Самолет упал при выполнении днем тренировочного полета над Тихим океаном. )
Тренировочный полет по маршруту на макс. Продолжительность в удаленные районы в порядке пары. Через 1ч 15 мин после взрета на высоте 7200 и скорости 730 км\ч в ценре Охотского моря возникла аварийная обстановка. Борт перешел на снижение с появлением черного дыма и белого шлейфа из правой плоскости, с последующим через 1 минуту очага огня и переходом с-та в правую нисходящую спираль с возрастанием крена до 60-70гр. Вероятная причина того, что экипаж не покинул борт- большие отрицательные перегрузки. Вероятной причиной к. явилось разрушение элементов 3 силовой установки( обрыв лопастей или разрушение турбины) что привело к пожару с последуюшим кренением и крутой спирали в сторону отказавшего двигателя.
Ту-95 РЦ 169 сап 13 февраля 1985года. м-р Кривенко СД , 1 класс. Ночь, СМУ
( Вылетев ночью с авиабазы Камрань (Вьетнам) в качестве ведущего пары при облете побережья Южно-Китайского моря, на восьмом часу полета самолет упал в море. За 50 минут до падения командир передал ведомому о прекращении выполнения задания и срезании маршрута напрямую на аэродром Камрань, не объяснив причину этого маневра. Очевидно, что такое решение было принято вследствие возникновения угрозы безопасному завершению полета, которая нарастала постепенно. И за 30 минут до спрямленного выхода на базу ведущий вдруг прокричал: "Падаю, падаю!"
Ведущий пары, задание- фотографирование радиолокационного контроля береговой черты Южно- Китайского моря. Через 6ч 33мин после вылета с ас Камрань ведомый, следуя за ведущим на 15 км с превышением 300 м заметил по световому мигающему маяку энергичное перемещение ведущего вправо с последующим снижением, а затем принял по радио сообщение : ' Падаем! Падаем! Кто меня слышит? Па:..' Падение ведомый не пидел- облачность с верхним краем 2000м. Никто с-т не покинул. Наиболее вероятная причина к.- потеря управляемости из-за отказа одного из двигателей правой плоскости и невыход винтов в режим флюгирования , что привело к резкому разворачивающему моменту.
Ту-95 РЦ РЦ 304 одрап 25 августа 1986 года, Хароль. м-р Столяров СА ( Падение после отрыва от ВПП Кневичи (отказ управления). Экипаж погиб.)
Через 2м 47с после взлета на Н=500м и V=470 началось самопроизвольное кренение с-та влево с возрастающей угловой и снижением. Это было вызвано самопрозв. Отклонением руля направления влево до упора. Отклонение элеронов и взятие штурвала на себя результатов не дали. На удалении 10 км от ВПП и с левым креном(80гр) и углом снижения 70 гр. столкнулись с землей и сгорели. Погибло 10 чел. Оператор радиоразведки пр-к Звягинцев покинул с-т в неуправляемом полете на высоте 250-200м , принудительно раскрыл парашют и спася.
Командир команду на покидание с-та ввиду скоротечности ситуации дать не успел. Причина к.- потеря путевой управляемости с-та из-за ухода руля направления в крайнее левое положение при балансировке с-та триммером.
Ту-22М2 568 мрап 18 января 1985 к-н Ширманов АА Ночь, ПМУ
(: Самолет упал на плановых полетах возле ближнего привода. Экипаж погиб.)
через 58сек после начала разбега на Н=250м, V=470км\ч с-т перешел в снижение с углом 12 гр и вертикалкой до 40м\с со скоростью до 650км\ч без выключения форсажа, на удалении 1050 м и левее оси ВПП столкнулся с землей. На Н=250 для уменьшения тангажа летчик отдавал штурвал двойным триммированием для снятия нагрузки. В поисках ведущего экипаж отвлекся и упустил момент перехода на снижение. После команды РП 'Выключи форсаж' за 2 с до столкновения с землей сделали попытку вывести самолет незначительным взятием штурвала на себя, не отдавая отчета о попадании в катастрофическую ситуацию. Причин к. много- вылет с интервалом в 3 мин вместо 2х, неразбериха , перенос плановой и т.д.
VVZ:
Здравствуйте, Сергей!
Мне ничего не известно о катастрофах:
Ту-142 76 оплап 6 августа 1976 года 16ч 27мин Хазагеров ВМ
Ту-22Р 30 одрап 30 октября 1974 года Фесенко ВФ
Ту-22У 30 одрап 6 июня 1975 года Белобородов НИ
Ту-22Р 30 одрап 23 июня 1977года Сапронов РД
Ту-22Р 15 одрап 13 июня 1978 года Евстигнеев ВВ
Ту-22У 15 одрап 7 декабря 1978 года СорокинВП
Ту-22Р 15 одрап 14 июля 1982 года 20ч 21 мин, Аникушин ВВ
Ту-22М2 943 мрап 11 мая 1979 года Кубраков ВВ
Ту-22М2 240 мрап 12 июля 1985года Пеньков ВМ
Следующие катастрофы хотя и отмечены, но нет списка личного состава экипажей и обстоятельства катастроф представлены в очень краткой версии:
Ту-95 РЦ 392 одрап 4 августа 1976года 20ч15мин Красносельских АИ : Самолет упал у побережья США (о-в Ньюфаундленд) при перелете с о.Куба на Кольский полуостров (Гавана-Оленья) в Атлантическом океане. Предположительно - пожар двигателя.
Ту-95 РЦ 304 одрап 10 января 1978года, Вейшнерович ГП : Самолет упал в Тихий океан восточнее Японских островов при выполнении полета на обеспечение запуска космического объекта. Экипаж погиб
Ту-95 РЦ 392 одрап 25 января 1984г 2ч 30 мин, Вымятнин ВК : Аэродром Оленья Кольский п-ов, падение после отрыва от ВПП. Предположительно - отказ гидросистемы. Экипаж погиб. (По другой версии дата 04.01.84 и другой полк - 304 ОДРАП).
Ту-142 310 оплап 20 апреля 1984 года Зубков ВИ : Самолет упал при выполнении днем тренировочного полета над Тихим океаном.
Ту-95 РЦ 169 сап 13 февраля 1985года Кривенко СД : Вылетев ночью с авиабазы Камрань (Вьетнам) в качестве ведущего пары при облете побережья Южно-Китайского моря, на восьмом часу полета самолет упал в море. За 50 минут до падения командир передал ведомому о прекращении выполнения задания и срезании маршрута напрямую на аэродром Камрань, не объяснив причину этого маневра. Очевидно, что такое решение было принято вследствие возникновения угрозы безопасному завершению полета, которая нарастала постепенно. И за 30 минут до спрямленного выхода на базу ведущий вдруг прокричал: "Падаю, падаю!"
Ту-95 РЦ РЦ 304 одрап 25 августа 1986 года Столяров СА : Падение после отрыва от ВПП Кневичи (отказ управления). Экипаж погиб.
Ту-22М2 568 мрап 18 января 1985 Ширманов АА : Самолет упал на плановых полетах возле ближнего привода. Экипаж погиб.
Ну, вроде все, что знал - рассказал!(С)
С уважением, Сергей
|
|
