Дивергенция как индикатор

Индикаторы представляют собой неотъемлемую часть работы с графиками, наряду с паттернами, линиями тренда, уровнями сопротивления и поддержки и так далее Технические аналитики сравнивают индикаторы с движением цены, чтобы увидеть, двигаются ли они синхронно или существует какое-либо несоответствие. Однако, так как расчеты этих технических индикаторов базируются на движении цены, они обычно отражают именно движение цены. Когда цена идет вверх, основной импульс цены заставляют индикатор также расти, то же самое происходит, когда цена начинает падать. Вот почему большинство индикаторов являются запаздывающими. Очень немногие индикаторы имеют качества, которые можно расценить, как опережающие, и одно из таких качеств - “Дивергенция”, которую часто считают эффективным и опережающим индикатором движения цен.

Схема самолета - утка
- часть 1 ПГО (Переднее Горизонтальное Оперение), как правило на сверхзвуковых самолетах цельноповоротное, т.е ЦПГО - служит для того же, что и ГО на самолетах обычной схемы, т.е для управления самолетом по крену, рысканию и тангажу, в зависимости от отклонения
- часть 2 - крыло обратной стреловидности - для создания подъемной силы необходимой для полета, смещает вследствии обратной стреловидности срыв потока к фюзеляжу и позволяет выводить самолет на углы атаки быльшие, по сравнению с самолетами обычных схем
- сужение части 1 - это отношение ширины части ПГО у фюзеляжа к ширине части на конце, удлинение части 1 - это отношение квадрата размаха крыла (ПГО) к его площади
для части 2 - то же отношение для их параметров
- момент действующий на самолет летчик может парировать действиями руля направления, либо отклонением частей ПГО, либо действием элеронов находящихся на части 2, либо всем сразу, если он грамотный летчик

2 1110009999
:
Мне тогда еще более непонятно, почему отказались от схемы КОС.
Только на Су47 схема не утка, а триплан ( кроме ПГО там были и обычные , кстати цельноповоротные стабилизаторы). По утке был сделан МИГ 1.44. Ладно о преимуществах схем поговорим еще в следующие дни надеюсь, щас башка уже не варит. Интерисует, где щас и какова ситуация с Су47. А МИГ 1.44, судя из этого ролика , уже музей, к сожалению

MiG-1:44 v Zhukovskom, v LII.Ne letaet(davno sdelal svoj odin poljot).

S-47(a ne Su-47) eshe v nojabre-dekabre 2009-go letal v LII.

Рома, знаете сколько было в истории опытных самолетов, которые сделали свои несколько полетов, добыли результаты и ушли в историю? Несколько десятков! Только реактивных! Даже когда строили F-22, то был YF-23, который тоже сделал "один" полет и где он сейчас? А потратили на него сколько? Такое положение абс нормально. Просто сейчас стало модным сразу строить некий предсерийный образец и потом его доводить - так работают с Рафалем, Еврофайтером, Гриппеном, но такой подход не всегда верен, и эти самолеты сами яркий тому пример, они еще толком не в серии, а уже устарели.

Крыло обратной стреловидности имеет преимущество на дозвуке, крейсерскому сверхзвуку (одно из обязательных свойств пятого поколения)оно противопоказанно

S-47(a ne Su-47) eshe v nojabre-dekabre 2009-go letal v LII.

С-37 (или Су-47), ИМХО.

У меня еще вопрос: какую максимальную скорость развил Су47? Он же совершил десятки полетов. Выходил ли на сверхзвук? На форсаже или без? Ведь по ТТХ он же сверхзвуковой. Кстати единственный как я понял успешный ЛА с КОС. Ведь больше нет ничего летающего. Был еще американский Х29, который , насколько я помню, потерпел катастрофу. Выходил ли он на сверхзвук?
Ну а МИГ1.44 как я понял, совершил один единственный полет и , естественно, на сверхзвуковую скорость не вышел. Хотя расчитывался на сверхзвуковой крейсерский полет М2

?
Никто не отвечает на мои вопросы...
Между прочим, сегодня состоялся второй полет ПАК ФА. Есть у кого-нибудь фото или видео? В какие цвета его покрасили?

то Roman:
Из "Фирм" - всегда выбирали. Выбор - был - это хорошо, кто-то проигрывал, кто-то из "промыслов" - выигрывал. Все "фирмы" были - "на высоте".
Когда.."промыслы" сделали "ЛКИ"="ГИ"..., то, нас стало меньше, и "фирм" - не больше, и...самолеты...не лучше..)(.
"Сдадут", на Вооружение, "они", этот "АВИАКОМЛЕКС"?...из за год ...и..за пол-года...
Дело-то..."подписать Акт"...(

" Был еще американский Х29, который , насколько я помню, потерпел катастрофу. Выходил ли он на сверхзвук?"

1. Их было построено (переделано) 2.
2. Летал и на сверхзвуковой скорости
3. Плохо помните, да и вряд ли - в те годы еще, похоже, под столом ходили. Оба экземпляра стоят в музеях сейчас. 7 или 8 лет летали.

то Roman
Что такое...5-е поколение?...Вы ТЗ читали? ТЗ кто-то формулировал?)

Вот!!!
http://forumimage.ru/show/1530745

их два?

Что такое...5-е поколение?...Вы ТЗ читали? ТЗ кто-то формулировал?)

Ага. Типа ТЗ не с двумя нулями. Самый раз на форуме пообсуждать!

2: Smileyface:
Первый полет 1984г. Мне тогда 4 года было . О существовании этого ЛА я узнал значительно позже.
Насчет катастрофы Х29 возможно и ошибся. Разбился (100%) один из прототипов Ф22 Рэптор.
Остается вопросы: какую максимальную скорость развил Х29? И Су47 ?
Х29 не был боевой единицой, а чисто экспериментальный самолет, в отличие от Су47, который вполне можно считать прототипом истребителя 5го поколения. Сравните хотя бы взлетную массу, размеры и тягу двигателей. Плюс внутренний отсек вооружения. И победа над аэродинамической дивергенцией.
2: тестер:
Знаю. Единственные на сегодня летающие/выпускаемые серийно ЛА - это Ф22/35 и ПАК ФА. Остальные (Су35/30МК, МиГ35, Рафаль, Еврофайтер) - это 4 с плюсом. Китай что-то там пытается, но вряд ли получится.

А первую попытку сделать ЛА с КОС пробовали немцы, еще во времена 2ой Мировой. Вроде Юнкерс 287 назывался

то Roman:
Если, занимаетесь электроникой, то "то и генералами" - становитесь - быстрее. Мы не боимся...) - "старперы" - парню 22 года ( нач. отдела - в сотрудничестве\подчинении у него 24 человека) - создает свой отдел. Электроника сейчас быстро движется, ..опыт...нужен - "живой"...
Некоторые путают..."со своей клиентской базой")

Вроде Юнкерс 287 назывался

http://www.luftarchiv.de/flugz ...

В 60-е 70-е годы в Бундесвере летал пассажирский самолет размерности Як-40 с обратной стреловидностью. Возил генералов, работал штурманской "партой". Лет 15 был в эксплуатации. Наследие немецких разработок времен войны. Никого от этого особо и не пёрло.

Russ2`:

В 60-е 70-е годы в Бундесвере летал пассажирский самолет размерности Як-40 с обратной стреловидностью.

Не верю. Не может быть, потому что не может быть.

Если современному истребителю из пулемета резануть по хвостовому оперению-он труп.
Вот вам и "самолет". Любой "стингер" взорвавшийся рядом, сносит часть хвоста, и самолет убиваецца.
Если крыло прострелить , то нужно менять крыло (в случае с Ф22. 35, Су 47, и Т 50)
не заплаточку ставить, а крыло менять.
Гавоно это а не самолеты...как только се на это гавно перейдут, так сразу зенитная артиллерия сделает рывок, с высотными снарядами, со скорострельностью..и будет очередной виток гонки...
Против куска железа нету приема...
зенитки еще себя покажут..

Roman: "в отличие от Су47, который вполне можно считать прототипом истребителя 5го поколения."

На каждом форуме одно и тоже...
Никогда и никто не предлагал С.37 как "прототип пятого поколения".ВВС от машины отказались сразу, но был документ, подписанный Главкомом ВМФ СССР, который и выполнял роль заявки заказчика.Су-27КМ должен был прийти на смену Су-33.

На каждом форуме одно и тоже...

Не скажите...
Вы почитайте британские или американские авиационные форумы....
Это, в принципе, не обидно, у них авиационные традиции постарше, но зайдите на болгарские, чешские, польские форумы про авиацию. Там таких откровенных идиотов не найдете, как в домене ру. Как то беспокойство вызывает будущее отечественной авиации.

Рассматривалось два варианта: и для ВМФ и для ВВС ( касаясь темы С37/Су47) , изначально тема называлась С32 или 31). Отличался вариант для ВМФ от варианта для ВВС складывающимися крыльями , также как и Су33 отличается от Су27. Если кратко.
...идиотов в другом месте поищите

и для ВМФ

"Популярную механику" читаете?

В том числе и ее

Roman: Рассматривалось два варианта: и для ВМФ и для ВВС ( касаясь темы С37/Су47) , изначально тема называлась С32 или 31). Отличался вариант для ВМФ от варианта для ВВС складывающимися крыльями , также как и Су33 отличается от Су27. Если кратко.
...идиотов в другом месте поищите

Роман, поясните, что значит ваша фраза "Рассматривалось два варианта".Никого не волнует, что и КЕМ рассматривалось, и куда хотелось его протолкнуть.Еще раз повторяю - заявка заказчика исходила от ВМФ(каким образом ее "получили" это уже другая история).Все.Ни о каком С.32 в качестве прототипа 5-го поколения речи не было.
Впрочем если у вас есть другие ФАКТЫ, то охотно послушаем.

¬Ґ¬Э¬с Drejtori: (¬С ¬Ц¬л¬Ц ¬а¬й¬Ь¬Ъ ¬Я¬С¬Х¬Ц¬Э!)
¬Ј¬а¬д ¬а¬Я¬С, ¬а¬Т¬в¬С¬д¬Я¬С¬с ¬г¬д¬в¬Ц¬Э¬а¬У¬Ъ¬Х¬Я¬а¬г¬д¬о ¬а¬д ¬Я¬Ц¬Ю¬и¬Ц¬У:

The most notable feature of the aircraft is its forward-swept wing, which is mid-mounted in the fuselage. This arrangement allows the wing spar to pass through the fuselage behind the passenger cabin without decreasing cabin volume. As of 2006[update], it remains the only civilian jet ever to use a forward-swept wing.


Crew: Two
Capacity: 7, 11 or 15 passenger configurations
Length: 16.61 m (54 ft 6 in)
Wingspan: 14.48 m (47 ft 6 in)
Height: 4.92 m (16 ft 2 in)
Wing area: 30.14 m©ч (324.4 ft©ч)
Empty weight: 5, 511 kg (12, 125 lb)
Max takeoff weight: 9, 218 kg (20, 280 lb)
Powerplant: 2Ўї General Electric CJ610-5 turbojet engines, 13.15 kN (2, 950 lbf) each
Performance

Cruise speed: 825 km/h (445 knots, 513 mph)
Range: 2, 413 km (1, 303 nm, 1, 500 mi)
Service ceiling: 11, 433 m (37, 500 ft)
Rate of climb: 21.6 m/s (4, 250 ft/min)

¬Ґ¬Э¬с ¬г¬а¬Ю¬Я¬Ц¬У¬С¬р¬л¬Ъ¬з¬г¬с - ¬Ь¬С¬в¬д¬Ъ¬Я¬а¬й¬Ь¬С.

http://upload.wikimedia.org/wi ...

2Russ2`:
Не все из поста понял, но Ханза джетом - сделал! Сдаюсь! :)
Вот здесь картинка получше, его КОС более заметен!
http://www.hansajet.de/bilder/ ...

Главным резоном для обратной стреловидности было смещение центроплана за пределы пассажирской кабины. Остальные преимущества/недостатки считались несущественными.

Roman,

Единственные на сегодня летающие/выпускаемые серийно ЛА - это Ф22/35 и ПАК ФА.

Так всё-таки летающие или выпускаемые серийно? Или разницы никакой?

Остальные (Су35/30МК, МиГ35, Рафаль, Еврофайтер) - это 4 с плюсом.

А уже известно, чем ПАК-Фа реально (!!!) превосxодит Су35/30МК, МиГ35, Рафаль, Еврофайтер?

- А Грипен???

Меня всегда шведы восхищали. По финансовым соображениям не могли себе позволить делать экспериментальные самолёты, но всегда попадали в точку. И если сравнивать J-35 с МиГ-21 и J-37 с МиГ-23, то вероятно вы согласитесь, что шведы лучше.