Зачем учить, Они сами Ученые. Сначала не хотели учиться, а выросли не хотят работать.

Нет, серьезно, если имеете что сказать дельное - скажите, а шутников итак развелось.

как бывший начальник пдсп поясняю--- нигде не готовят.. готовят прямо на рабочем месте.. есть училище в питере, но там готовили чисто перевозчиков.. а так ест курсы при академии га

Читайте Приложение 1 ИКАО и только что вступивший ФАП по авиационному персоналу. Там четко сказано, кого надо учить, а кому засчитывается обучение по другим авиационным специальностям и при наличии какого стажа по этой профессии. Диспетчер должен быть со свидетельством. :)))))
Рекламу учебных центров делать не буду, кому надо, сам найдет. В Гугле и прочих поисковиках здешние Админы кажется еще не работают и забанить там никого не успели. :)))))))))

Спасибо, а не подскажите , как именно называется этот самый "новый ФАП по персоналу"?

абакумус:

Самостоятельно читать форум Вам по статусу явно не положено. Разрешите доложить? :))))))))
http://www.forumavia.ru /a.php?a=t&id=147&count=32

Спасибо большое. Форум читаю, как без этого, но не очень умею добыть нужное.

2 абакумус:
Хорошо хоть читать умеете! Отличный ДИСПЕТЧЕР ПДСП из Вас выйдет!!!

Спасибо, но у меня уже есть отличная работа, информация была нужна для другого человека и с конкретной целью...

2 абакумус:
Хорошо хоть читать умеете! Отличный ДИСПЕТЧЕР ПДСП из Вас выйдет!!!

Хотя, если бы в другой ситуации, я бы тоже не отказался - ибо , насколько я видел, работа не очень пыльная, ответственности, по моему, никакой.. хотя это все как говориться , лишь мое скромное мнение.

Ню-ню
Вы это диспетчерам ПДС скажите, что ответственности ни какой.

По существу топика. Знаю только курсы в ВКШ

А че такое ПДСП? Это ДПСП?

Гринго!
Давно пора бы закончить третий класс.
Или ЦПШ (церковно-приходную школу).

Че такое ЦПШ я знаю, вопрос был о че такое ПДСП.-)
Прашютно-десантная-служба чего?

абакумус!

Это ж с чего Вы взяли про непыльную и малоответственную работу в ПДСП?

Вы знаете как разъяснется смысл слова ДИСПЕТЧЕР?
Координатор, управляющий, руководящий процессом и людьми и т.д.

Это дирижер, у которого (к сожалению) оркестр глуховатый и крайне неисполнительный.
И взаимоотношения у него со службами вовсе не такие, как в УВД с КВС.

А потому у диспетчера ПДСП и работа сама по себе собачья (лаяться со всеми) , да и все беды по задержкам рейсов на него всяк повесить норовит.

Гринго!
ПДСП
1. Парашютно-десантная служба полка (по умолчанию).
2. Педально-двигательная система передач.
3. Производственно-диспетчерская служба предприятия.

Полка? Полка подойдет по буквам. Кроссворд какой-то странный...

А еще, в раньшии времена, ПДСП рашифровывали так - Приют для списаных пилотов. Ну а что бы там работать надо любить ракладывать пасьянсы и играть в шахматы, во всяком случае так мне говорили когда там работал!!!

SUR
пасьянс по раскладываешь если ситуация нормальная, все летает согласно расписанию.
а вот если сбойная ситуация то одно место будет в мыле.

Помню, в Хантах, кроме "Приюта..", слышал другой вариант - Посадили Дураков Самолетами Править)))))

2 ПДС и взгляд со стороны:
Извиняйте, я ни в коем случае не хотел усомнится в ответственности Вашей работы, я же написал - ИМХО. Я просто видел работу одного товарища и достаточное по продолжительности время, дык он не очень то напрягался - то на машине сопровождения рассекает , то поболтать зайдет, то постоит (посидит в машине) у самолета - отсюда и предположил (заметьте - только предположил).
А кстати вообще интересно как на вас можно повесить задержку рейса, если вы только контролер - поделитесь пожалуйста.

Да, и поскольку форум таки гражданский, то по умолчанию ПДСП все таки производственно - диспетчерская служба предприятия. Спасибо. (Это для товарища гринго и точечек).:- ))))))

давайте сразу определимся речь о пдс аэропорта идет или о пдс АК.
т.к. про аэропорт сказать ни чего не могу. Поэтому скажу про отдельно взятую АК.
в функции пдс входит например обеспечение ППЛ и ФПЛ, к чему может привезти не своевременная подача их думаю объяснять не стоит:)

я, честно признаюсь, о пдс АК не слыхал ни разу, к летному составу не отношусь и что такое ФПЛ и ППЛ не знаю (флайт-планы ?) если можно в двух словах о задачах поясните, расширения кругозора для.

а вызайдите в пятницу после 17.00 В ЦПДС и посмотрите что там делается.сразу все станет ясно.

ПДСП - это пристанище для списанных пилотов, так что там очередь на многие годы вперёд:))

Взгляд со стороны :

абакумус!

Это ж с чего Вы взяли про непыльную и малоответственную работу в ПДСП?

Вы знаете как разъяснется смысл слова ДИСПЕТЧЕР?
Координатор, управляющий, руководящий процессом и людьми и т.д.

Это дирижер, у которого (к сожалению) оркестр глуховатый и крайне неисполнительный.
И взаимоотношения у него со службами вовсе не такие, как в УВД с КВС.

А потому у диспетчера ПДСП и работа сама по себе собачья (лаяться со всеми) , да и все беды по задержкам рейсов на него всяк повесить норовит.


то, что оркестр глуховатый--это пол беды.они еще и партитуру не всегда знают.а реально службы должностных инструкций не знают или им просто наплевать, все время ждут подсказку, принимать решения самостоятельно, как правило, не хотят.огрызаются и хамят.известны случаи самого настоящего вранья.короче говоря ЦПДС--это служба, которая пытается хоть как-то нормализовать работу порта в условиях полного бардака.хотелось бы посмотреть что будет с аэропортом через 30 минут после выпаденя службы из рабочего процесса.вот она и непыльная работка.:)про сбойные ситуации я даже и вспоминать не хочу.

а лаяться приходиться, когда определяешь службу виновную в задержке.начинается марш "несогласных".

Что касается лично меня, то я никогда не пошел бы работать в ПДС по личной инициативе.

Здесь работают либо те, у кого уж очень развито чувство долга, либо те, кто не может спокойно взирать на бардак и беспорядок, либо немного больной на голову.

А удовольствие от работы в ПДС получать может только мазохист.
Кому же еще нравятся пинки, выяснение отношений и вечный бой с мельницами.

Таки Вы меня извините, но я все же не вижу больших трудностей выявив виновника задержки доложить начальству о нем, или свести между собой две конфликтующие службы - где ответственность? Ответственность - это когда от твоего личного решения зависит напрямую, как закрутится процесс. А так - душа болит, а ж... ни за что не отвечает, так что ли? Опять же ИМХО, извиняйте, если не так Вас понял....

Абакумус!
Словами всего не расскажешь.
Надо самому повариться в этой шкуре.
Дерзайте!

есть тут парни, реально летуны, смеются : это те (ПДСП-OPS), которые мне керосин подгоняют, ну что-ж, мОгёть и так. однако знаю дюжину пилотов, которые знают и ценят, когда машины за 25 мин. умело разворачивают.

Когда я учился в ЛАТУГЕ, то там была создана экспериментальная группа по обучению на диспетчера ПДСП. Вся разница была в замене предмета ОАП ("Организация авиационных перевозок) на ОУПП (Организация и управление перевозочным процессом). Как сейчас обстоят дела с этим на Литейном 48, честно говоря не знаю.

Дополняю тов. ... :
ПДСП -пом. дежурного по стоянке подразделения;
И на Ми-6 стояла какая-то портативная десантная система для полётов строем

у вас, господа, понятия о работе ПДСП (OPS) тысяча семьсот четырнадцатого года. координация всех аэропортовских служб - это всего лишь маленькая толика работы.
есть ещё crew briefing, LMC, loadsheet и т.д. да ещё каждый транзитный пилот на частоте требует ускорить, добавить, ... так что времени на шашки, или карты НЕТ. и на послеполётном не вмажешь от трудов...

OPSу, который не смог удержаться!

Нэ понял!
Мы оно, конечно, с понятиями о ПДСП еще от Первой мировой.
Однако, Вы несколько перегнули.
При чем тут для портовской службы предполетный брифинг, ИПМ, СЗВ и т.п.
ПДСП не подменяет ни штурманскую, ни СОП, ни группу центровки.
Она с ними собачится, но не более. Сама напрямую эти обязанности не несет.
Впрочем, в каждом предприятии своя структура.
И все равно, диспетчеру везде не сладко.

Подскажите, там нужно иметь допуск для работы с документами?

фикс:

Подскажите, там нужно иметь допуск для работы с документами?

Нет, только здоровую печень и отсутствие язв...

Господа,
Не стоит путать ПДСП аэропорта и ПДСП авиакомпании. ПДСП = ЦУП авиакомпании могут заниматься чем угодно, начиная от расчета маршрута и заправки, заканчивая подписанием договоров на обслуживание авиакомпании.

ПДСП порта координирует работу всех наземных служб, во сколько трап, ТЗ, АПА, УВЗ, уборка, во сколько подали автобусы, во сколько начали регистрацию, во сколько подъехал экипаж, а так же связь "транзит"-борт. Ну и самое главное Контроль задержек, определение формы задержки и ответственности за неё.
Откровенно в работе чаще всего жопа, а не ковыряние в носу.

ПДС а/к - оперативное управление службами а/к, составление СПП, оборот ВС, готовность ВС, готовность экипажей, Обеспечение Полетов, Обеспечение Рейсов, подготовка брифингов, диспетчерское решение на вылет, устранение сбойных ситуаций. Связь с "а/к контроль" - борт. Координация наземного обслуживания. И еще масса обязаностей которые каждая а/к сочтет нужным на тебя повесить.
Работа всегда полная жопа. Ответственность - выше крыши. Принято считать что за все задержки отвечает ПДС. В принципе постоянный стресс, так что выдержит не каждый.

Работа всегда полная жопа. Ответственность - выше крыши. Принято считать что за все задержки отвечает ПДС. В принципе постоянный стресс, так что выдержит не каждый.

Примерно так. При внутренних рельсах.

Функции диспетчера ПДСА:

1. Согласовывает условия приема ВС со службами аэропортов и другими предприятиями обеспечивающими выполнение рейса по маршруту полета.
2. Получает информацию о наличии топлива в аэропортах посадки, уточняет стоимость расходов по приему, а также порядок оплаты, включая запасные аэропорты.
3. Контролирует получение разрешений специально уполномоченного органа в области ГА на ИВП при выполнении разовых (срочных) рейсов, получает условия выполнения контрольного (подконтрольного) рейса из ЦПДУ ГА «Аэротранс».
4. Передает ППЛ в органы ОрВД.
Маршрутная часть ППЛ предоставляется (согласовывается) летной службой (экипажем ВС) при выполнении рейса с базовых аэропортов.
5. Контролирует (по докладам служб, отделов) прибытие обслуживающего персонала, экипажа и пассажиров в аэропорт вылета.
6. Координирует деятельность служб (отделов) авиакомпании и обеспечивает их взаимодействие со службами аэропорта по вопросам организации вылета.
7. В зависимости от времени прибытия пассажиров корректирует время вылета и согласовывает изменения со всеми заинтересованными службами (отделами) авиакомпании, аэропорта, органами ОрВД (по факту изменений составляет сообщения в установленной форме согласно ТС-95).
8. Получает информацию о движении рейса и сообщает заинтересованным службам (отделам) авиакомпании о:
- времени прилета/вылета в/из промежуточного аэропорта, передает соответствующие изменения в ГЦ (ЗЦ, РЦ) органов ОрВД (при необходимости в ЦПДУ ГА «Аэротранс»);
- посадке в пункте назначения.
9. Получает сообщения от экипажа об особенностях выполнения рейса, имеющихся недостатках, доводит информацию до начальника ПДСА и соответствующих служб (отделов) авиакомпании.
10. Отображает в «Суточном плане» особенности по выполнению рейса (прохождение рейса – задержка, посадка на ЗАР и т.п.).
11. Отслеживает местонахождение воздушных судов авиакомпании:
- контролирует выполнение рейсов по фактическому времени вылетов и прибытия в соответствии с запланированным;
- запрашивает АДП промежуточных аэропортов по имеющимся средствам связи фактическое время вылета/посадки (задержки) ВС предприятия;
- фиксирует информацию КВС о движении и отклонениях (если имеются) при выполнении рейса из аэропортов посадки/вылета в соответствующих документах ведения суточного плана полетов.
12. По окончании дежурства готовит справку о фактическом движении ВС авиакомпании.

А мне сказали, что надо допуск иметь(пдсп аэропорта), т.к. с какими то документами идет работа (??????). Что - то другое имели ввиду?

лучше чем на месте Вас ни в одном учебном заведении не научат

2 фикс:
Какой допуск? По секретности?
Кому-то надо, а кому-то и не надо. Кстати, за допуск положена доплата по закону)))))))

а кому надо? от чего зависит?

2 фикс:
Зависит от конкретной занимаемой должности работника, функционал которой прописан в Должностной инструкции, с которой работник ознакамливается под роспись.
Если Вы в правовом поле РФ, то оформлением соответствующего доспуска занимается 1-й отдел авиапредприятия по представлению руководителя службы.

Речь про ПДСП, про рядового диспетера. Понятно, что "чистым" движенцам допуск нужен, а в ПДСП то обычному диспу зачем???

2 фикс:
Вы можете членораздельно объяснить суть проблемы?
Мож, у Вас ерапорт супер-пупер секретный? Хтож знает?
Клещами ответы тащить?
Эту ненужную никому третью форму за неделю всем подряд оформляют и никто особо не парится.

Петрович, проблем нет вобщем - то, извините, коли отвлек. Просто в курилке спор зашел, вспомнили в том числе и про диспетчеров разнообразных, в частности, затронули мимоходом и этот вопрос. Так вот по нему у меня с оппонентом разошлись мнения: я не поверил, что нужен допуск для ПДСП, вот решил спросить -уточнить здесь. Выходит, что нужен таки, я понял уже. Просто мне лично непонятно, зачем?