Когда планируешь подобное , волноваться не надо !

Идея хороша и романтична. Но Поляки уже это сделали в 1997 году. Стартовав с Мелеца 22 июля на АН2 №1G178-08 SP-DLA под руководством Вальдемара Мишкурки, экипаж совершил "кругоземку" за 188 часов 31 минуту полетного времени.Приземлились в Мелеце 21 октября 1997 года, почти 3 месяца экспедиции на АН2. Дело не дешовое , бюджет тогда составил более 300 тыс доларов (при нефти 12 за барель) при 12 спонсорах с Польши. Желаю удачи новы "Кругосвечикам" .

Искренне благодарен за подсказку, Но то что уже это сделали поляки не аргумент - пусть они в начале аналогичную машину сами создадут...Ан-2 и без их помощи попал в книгу рекордов.
Рекордов хватит с этой машиной ещё на многих только их нам ставить, а не спать...и перелёт я уже подсказал чему и кому посвящен. Мой КомЭска возил сборную по парашютному спорту СССР на чемпионате мира тогда наши золото взяли
В книге "В километре от планеты Земля" …. Такой бюджет не страшен... можно справиться..

ТАК можно и АН3 использовать и привлечь ПО ПОЛЕТ. Если конечно им до этого дело будет. Помня Чилингаров и АН3 Север полюс и провал по ТВД-20-01 запуск на холод-высоте. Жаль тогда если бы то был МС-14С(ВК-1500С) запустился бы легко повысотности запуска. Это был промах Омских и Чилингарова, еще на нашего киевского летчика-испытателя повалили с нерешительностью лететь на опасной вибрации Твд-20-01. То другая история но привел чтоб тоже это учитывали. Продумайте програму до мелочей и жилку интересса словить, для учаснеков и спонсоров. Нужно не стандартно придумать интересс к прожекту-экспедиции.Что с деньгами разтовали с убеждением что это исклюзив , супер на фоне Польша 97 Ан2.Или как элимент к примеру перелет сбора денег для детей больными раком, лейкозами итд. Мы не просто тратим бензин и деньги а перелетом хотим помочь детям земли или РОССИИ. Вариантов масу можно моделировать для реализации идеии "кругосветки" на Ан 2 или АН3.Экология, прирововединие, полит смысл, эконом аспект итд. Был прожект в КБ нашего к0ктора АН2 с солнечными панелями на крыле как доп .энегро источник для борт доп.запитки.Или по биотопливу прикинуть с нефтехмиками. Нефтехимикам биотопливо смерть. Вот для антипиару вам деньги дадут легко на "кругосвет" АН2 . Чтоб был типа анти-пира по биотопливу и задел по ущербности Биотоплива при ценах до 90 басков за барель.Пира анти юиотопливо экселы ведут и можно пошукать и подумать с нефтянкой РФ по Ан2 био и эконом отчет об убытках по этому направлению по результатам перелета АН2 РФ-201Х "кругосветка". В добрый путь, шукайте варианты и маркетинг ходы по спонсорам и учаснекам.

Есть такой форумчанин - canadian pilot, в бытность свою российским пилотом он делал кругосветку на Ан-2, надо вопрос ему задать.

Ан-2 в нормальном варианте есть и не один. Владельцы с удовольствием согласились бы
Сложных вопросов в организации подобного перелета практически нет.

Главных проблем две:
1. денежная - если она решена то можно заняться организацией.
Сумму нужно считать - по моему опыту она будет несколько больше.
Бюджет перелета Москва-Соловки-Москва(почти 3000 км) в районе 4000-5000 долдаров.
2. Действующее СЛГ на АН-2, как на ЕЭВС получить свидетельство проблематично. Как вариант найти Ан-2 с иностранной регистрацией. Либо временно его там зарегистрировать.

Тема инетересная , уже обсуждалась не раз.
Кстати, бюджет Владимир- Пертозаводск-Соловки-Петрозаводск-Владимир составил 80-90 т.р топливо+масло, и 25-30 проживание, питание. Летал месяц назад на своем борту , в частном порядке.

По России дешевле. А другое дело кругосветку.Страховки , разрещения и ЗИП. Фин резервы на типа как пришлось с Юж.полюса вертася чилингарову с АН3Т. Романтика да требует денег .А в Африке там ты для них белая твар... с бабками .давай деличь иза "апортеид" типа "компенсируй".Они там думают что белый сюда просто так не прилетает.Значит бизнесс или наркота или оружие.Авиатуризм могут не понять но плати ты "беляшка" ты с бабками. Чего у нас некоторые не понемают для чего "скин.." молодцы уж не вступлюсь за нигр... не когда в Киеве.Один хрен плювать в морду будут там и ценики подымать в разы бо ты "беляшка" в Африке. Хоть маршрут какой будет ? Если лететь так уж по сложному, как наши Эвереств 82 году брали по новому сложному маршруту. Автор вы часом не Конюхов или типа того ?

Возьмете меня разумным балластом? Я серьезно

rush 124:

В русском языке есть знаки препинания, есть синтаксис, есть орфографические словари. Для тебя русский язык родной или как?

Ан2 роднее чем анлийский.Хотя иногда английский важнее.Украинский родной , раша так уж с 92 года как страны разошлись читая законы и проекты. .Клава и пэвм не моя стихия. Ручкой все окей а машины и клавы не мое.

Edmond:

Свяжись вот с ним, счас он правда на авиа.ру под другим ником, но опыт у него есть гонять в одиночку Ан-2 из Литвы в Англию.
http://www.baltnet.ru/~dropzon ...

ЗЫ: адзига у него новый ник.

Всем - искренне благодарю! За отклики и резюме на моё предложение. Кстати пессимистов тоже просьба оставлять своё мнение - полезно будет для дела. Одно замечание на репризы как была выше о доблестном польском экипаже что уже мол сделали... за чужие деньги и на самом надёжном в мире самолёте(не своей страны) стать героем это не проблем…а при таких условиях я шимпанзе научу летать и отправлю командиром экипажа в аналогичный проект(уверяю даже не как КВС, а лётчик-инструктор - по диплому)У моего товарища шимпанзе в магазин бегает частенько - главное у неё деньги в кошельке есть, а товары она уже как картинку знает, а продавцы сдачи дают на её купюру...
Что касается маршрута...если есть варианты готовые скидывается со своим резюме или новый разработать будем выбирать.
Если у кого есть практическое желание принять участие в проекте скажу сразу от обозначенной суммы расходов на один борт до поступления необходимых средств не менее 6 месяцев при практической помощи каждого желающего. Объясню почему такое время - у спонсоров побираться не хочу и вам не советую (пусть они лучше сиротам, старикам и инвалидам помогают), есть просто возможность заработать примерную сумму самим, командой участников проекта. Кто что может предложить - пишите. Могу сразу заверить:
1) – места хватит всем – “согласно купленным билетам”
2) проект эксклюзивный, спрашивать – в чём эксклюзив нет необходимости сейчас.
Эта информация уже для практических участников проекта.
С уважением ко всем коллегам.

Если идти против шерсти, а это логичнее всегда будет попутно-боковой, то попадешь на Аляску.
На сегодняшнее утро бензин стоит по Аляске от $ 4, 03 до $ 8, 52 в Канаде чуть дешевле, вдоль западного побережья до Мексики от $ 3, 80 до $ 7, 91 по Мексике в среднем $ 5-7...это так для расчетов..

за галлон конечно..))

это получается 31, 65 за литр в рублях.....если самый дешевый..

Разговарил о подготовке АН-2 к перелету, руководители очень заинтересовались

я летал через Атлантику на Ан-2. конкретные вопросы задавай, если смогу отвечу.

Комплектация Ан2 с доп баками в кабине или как планируйте ? Над водным "большими плечями" летать ?

Найти АН-2 с нормальными документами (регистрация / СЛГ) - вообще не проблема.

Проблема будет заправлять борт сразу за Уралом. Потому как площадки придется согласовывать с владельцами, и привозить туда каким-то образом нормальный бензин. Масло тоже будет проблемой: лететь не меньше 200 часов, при часовом расходе 3 литра потребуется 600 литров только масла. МС-20 отпадает, т.к. на нем после каждых 50 часов придется шарошить. Аэрошелл рулит.
Дозаправку в воздухе можно организовать при помощи все того же самого БПК-4, но: на борт возможно будет взять не более 4х бочек, учитывая то, что помимо топлива и масла на борту должен быть немаленький запас разнообразного "бутора". Скажем прямо - АН-2 не CESSNA, подломаться может что угодно. Список "бутора" грамотный авиатехник составит думаю часа за два, и вряд-ли влезет в 300 кг.

Немаловажный вопрос: отдых экипажа. Где ночевать ?
В общем - идея реализуемая, но вопросов больше чем ответов. Главный вопрос: за чей счЁт.

P.S. дойдет до дела - в Амурской области встретим, заправим, обслужим и выпустим.

только на техбортах у которых есть СЛГ как-то стыдно лететь, а ВС в нормальном состоянии практически все зарегистрированы как ЕЭВС со всеми вытекающими последствиями.
масло, без особых проблем, можно везти на борту и пополнять его запас по дороге. С топливом сложнее.
По расходам на первом месте будет топливо, на втором наземка (гостиницы, наземная команда. дозаправки и т.д.).

Здравствуйте уважаемые господа.Хочу обратиться к Вам за разъяснением в моей теме КРУГОСВЕТКА НА АН-2 есть отзывы разных людей и хотел бы связаться с некоторыми по их эл.почте, но не могу выйти на их.эл.почту к примеру такие апонеты как
"drakar" "Собираю взносы ЕР" и др.их позывные обозначены черным цветом. Другие апоненты которым можно ответить обозначены синим цветом. Даже мой позывной иногда выходит черным цветом.
Разъясните пожалуйста этот вопрос.
с уважением,
Edmond.

ПОЗДРАВЛЯЮ ВСЕХ КОЛЛЕГ АВИАТОРОВ С ПРАЗДНИКОМ!!! 18 АВГУСТА - ДЕНЬ АВИАЦИИ!!!
ЖЕЛАЮ ВСЕГО НАИЛУЧШЕГО: КРЕПКОГО ЗДОРОВЬЯ, УСПЕХОВ В ДЕЛАХ, СЕМЕЙНОГО СЧАСТЬЯ И БЛАГОПОЛУЧИЯ. РОДНЫМ, БЛИЗКИМ, РОДИТЕЛЯМ, ДЕТЯМ АВИАТОРОВ ТАК ЖЕ ВСЕГО НАИЛУЧШЕГО.