Как-то у Вас, хотя и правдоподобно всё выстроено, но все-таки, извините, немного по дилетантски.
Термин "двухсекторный РЦ" (тем более с большой буквы Д) означает наличие в данном РЦ ЕС ОрВД военного и гражданского секторов. Принцип разделения гражданского сектора РЦ (хотя обычно употребляют просто термин "РЦ" имея в ввиду именно "граждан")на сектора по горизонтали и по вертикали в обозначении РЦ не отражается. А вот граница между нижним и верхним воздушным пространством в конкретном РЦ на высоте 8800...(?) может быть где-то и существует, но навряд ли.
Если экипаж при разгерметизации кабины сумел доложить об этом диспетчеру одновременно с началом снижения и отворотом от трассы - это уже не плохо. Диспетчер верхнего сектора, конечно, обязан передавать управление своевременно, на установленных рубежах. Но в этой ситуации, все-таки важнее быстрое оповещение об аварийном снижении других бортов, смежного диспетчера и руководителя полетов. В процессе этих действий диспетчера аварийный борт пожалуй как раз и просыпется до 3900.

Экипаж будет действовать от сложившейся ситуации, а диспетчера, сколько их бы небыло, будут действовать от действий экипажа.

не волнуйтесь, ситуацию разрулят грамотно!

Пилот-у:
так должно быть, только некоторые не очень представляют что такое 75 м\сек и сопутствующие операции
показывал процедуру вживую одному уважаемому диспетчеру
он был серьёзно озадачен различием ощущений "изнутри" и "снаружи", обещал пересмотреть своё отношение к выдаче указаний экипажу)))

при разгерметизации на 10600 если успеешь не отрубиться, откл автопилот, приступить к аварийному снижению а потом напялить маску, то ты герой!!!!не говоря о том что нужно подать экипажу команду-внимание, разгерметизация, надеть маски .....и т.д

Первое - КВС одевает маску СЕБЕ, любимому, иначе умрут все.
Второе - только после этого дает команду экипажу.
Третье - включает сигнал БЕДСТВИЕ, код 7700.
Четвертое - начинает экстренное снижение.
И В САМУЮ ПОСЛЕДНЮЮ ОЧЕРЕДЬ докладывает об этом диспетчеру, и совсем не "Прошу снижение", а "ЭКСТРЕННО СНИЖАЮСЬ", но у диспетчера и так уже или звонок не хило гремит по коду 7700, или сиренка подвывает, так что он уже в курсе. И у диспетчеров всех секторов отметка самолета становится ОЧЕНЬ жирной, не пропустишь.
Смены частоты, скорей всего не будет. Или будет продолжено управление на той же частоте, или , если пилот сам активизировал, уйдут на 121.5.
Только после того, как ситуация будет взята под полный контроль, может быть передача управления. Как говорится, на переправе коней не меняют.

Gondjubass-у:
а по РЛЭ получается, что пока КВС маску напяливает, второй пилот должен взять управление
с учётом времени одевания советской маски или ЛП-2 тем более, 2П практически смертник(((

Только автопилот зачем выключать?Не не надо

Ни в коем случае не отключается автопилот и автомат тяги. Применительно к иномаркам конечно. Тогда даже если экипаж потеряет сознание, то самолёт сам выйдет в горизонт на 10000 футах и даст время очухаться.

а у нас всё вручную(((
кстати, а на 737 какая вертикальная под автопилотам возможна?

Вопрос был по частотам, если правильно понял. Скорее всего экипаж, оказавшийся в такой ситуации, останется на текущей частоте, плюс аварийная 121, 5. А вот других переведут на иные частоты. Просто логика.

Я бы дал снижение до запрашиваемого эшелона, согласовал бы со смежным(нижним)сектором снижение и на рубеже перевел бы на частоту нижнего сектора.Конечно есть еще несколько функций, которые должен выполнить авиадиспетчер(например-доложить об этом "старшему диспетчеру" или РП)

Кабы я была царица... Падай с вертикальной метров по 35-45, скорость соответственно, чтоб крылья не отвалились, тысяч до шести, там более-менее дышится, а потом все доклады и согласования.

на Ил-18 делали следующее упражнение:

после пролёта сухотино согласовывали освобождение нижних эшелонов и через 20 км начинали снижение с 9100
за 20 до внуково имели 600 метров и погашеную скорость
итого 8.5 км высоты за 60 км погонных
если не ограничивать приборную скорость нормальными эксплуатационными значениями и прибавить ещё 100км\ч по прибору - вертикальную можно раскочегарить метров до 90 на незагруженном самолёте)))

Никого сразу на другие частоты не переведут, введут режим радиомолчания и будут разгребать ситуёвину как она есть, ибо, именно по логике, инцидент произошёл в данном секторе и на данной частоте, так что данному диспетчеру и начинать действия к окончанию distress. А далее - согласно Технологиям и прочим ИПП, передача на другой сектор и другую частоту и т.д. и т.п.
Аварийный борт могут перевести на другие (согласно рук.док-ов) частоты, но тоже вряд ли - надо помощь оказывать, а не гонять пилотов по диапазону, всё должно быть постепенно и упорядоченно, без всяких нервических телепаний.

Я думаю, у нас много всего недописано не просто так. Двоякое толкование оставляет широкое поле деятельности. Нет конкретики - так и только так - дышло можно повернуть в любую сторону. Очень удобно, ...лядь.

Да, единого мнения нет.Наверное каждый понимает свои действия в данной обстановке по своему. Трудно ВСЕ возможные ситуации наверняка прописать. Хотя в молодости наш один большой начальник учил, никогда не ставить задачу подчиненным "действуй по обстановке"- все возможные варианты должны заранее расписаны.
Кстати-разве на гражданских бортах одна ОВЧ радиостанция?