| СОСЛУЖИВЦЫ → ЛЕТЧИКИ В АФРИКЕ!!!!!!!! | | | 24 пользователей сделали закладку на эту тему форума |
Страницы: назад · 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 · далее
| | Serju:
st87:
А рейтинг на что?
11/05/2010 [16:37:31] |
|
|
| | Aushev:
Если интересует 2-й пилот на л-410 обращайтесь на e-mail aushev@gala.net
13/05/2010 [16:07:09] |
|
|
| | 3D-ERS:
To @mike@ Если заинтересует,у меня 127 ходок на Walikali в период август-декабрь 2005 года.e-mail alexdavid1@rambler.ru, есть Скайп.
14/05/2010 [11:07:19] |
|
|
| | Ватулинец:
2 Донец
К "Лодочнику" ни какого отношения не имею. Я сам по себе.
14/05/2010 [17:23:25] |
|
|
| | Донец:
2 Ватулинец.
Понял. Спасибо
14/05/2010 [21:51:12] |
|
|
| | koval-555:
Ищу работу второго пилота Ан-24,26.Налёт 1600ч.Английский 4-й уровень ИКАО.Свободно веду связь на Английском языке.Опыт работы в Африке.MAIL:Koval-555 собака mail.ru.Буду благодарен за любую информацию.
15/05/2010 [21:45:01] |
|
|
| | vadim463:
Парни, а кто есть из Джубы? Или был там? Собираюсь в марте посетить южный судан с целью побродить по местным племенам. Есть вопросы. Реально ли найти машину на прокат и надёжного проводника?
ЗЫ Был в Эфиопии, слышал о наших пилотах, причём такое ощущение что их знает вся северная и южная Эфиопия. Но вот так и не встретил.
17/05/2010 [13:59:01] |
|
|
| | SHAH:
to vadim463
И машину,и проводника найти можно.Не рекомендую только ездить в район Нзары.
Во-первых,там зародилась геморрагическая лихорадка Эбола(с рецидивами по нынешнее время),
во-вторых,там очень активна угандийская Армия спасения Господа,только в последнее время
распнувшая на крестах 6 христиан(17 человек было похищено из церкви).Конечно,в Нзаре находятся африканские объединённые вооружённые силы, стабилизирующие обстановку.
Это информация,решение же нужно принимать самому.Удачи!
18/05/2010 [09:55:56] |
|
|
| | Serju:
vadim463:Собираюсь в марте посетить южный судан 17/05/2010 [13:59:01]
Дык,в каком году?Нынче уже вторая половина мая.
18/05/2010 [12:54:55] |
|
|
| | vadim463:
То Serju:
Дык, естессно в следующем :))). В этом марте я по Эфиопии лазил.
То SHAH:
Спасибо! А контактами не поделитесь?
Меня интересуют племена в регионе Нуба (пока)
19/05/2010 [13:56:12] |
|
|
| | Me:
Про вас, африканцы, вспомнили: www.slon.ru
Не ходите, дети, в Африку летать
Очередная катастрофа самолета в Африке вновь заставила задуматься о безопасности полетов в этом регионе
Четверть всех авиационных происшествий так или иначе связана с Африкой: они случаются либо на территории Черного континента, либо с его авиакомпаниями. Такова печальная статистика, которую сегодня пополнил Airbus 330 авиакомпании Afriqiyah. Лайнер разбился рано утром при посадке в аэропорту Триполи, погибли 105 человек, выжил только 8-летний мальчик из Голландии. Большинство погибших пассажиров – голландцы.
25 января 2010 года самолет Bоеing 737-800 Ethiopian Airlines разбился через несколько минут после взлета во время грозы из Бейрута, погибли все 90 человек, находившихся на борту. 30 июня 2009 года самолет Yemen Airways со 153 пассажирами на борту разбился при падении в Индийский океан неподалеку от Коморских островов. Тогда выжила одна 12-летняя девочка. 5 Мая 2008 года погибли все 114 человек, находившихся на борту Boeing 737 авиакомпании Kenya Airways, направлявшегося в Найроби и разбившегося вскоре после взлета из Дуалы (Камерун) в условиях ливневого дождя.
А если еще вспомнить про многочисленные инциденты, в которых, к счастью, не пострадали люди...
Нормальной статистики таких случаев никто не вел и не ведет. Стадо коров на полосе в Танзании, обстрел самолета из автоматов в Конго. В некоторых аэропортах – ямы на взлетно-посадочной полосе: самолет, приземляющийся там, рискует остаться без шасси. Для летчиков, прилетающих в Африку, по их рассказам, уже стало нормой перед посадкой пройти на малой высоте над полосой, чтобы оценить ее состояние.
Но оставим это предметом гордости российских, украинских и казахских летчиков, которые продолжают летать в Африке на Ан-12, Ан-24 и Ил-76 в рамках миротворческих миссий ООН или, просто погнавшись за деньгами в обмен на ложку адреналина на завтрак, обед и ужин.
Исторически, африканский континент служил последним прибежищем для воздушных судов, возраст которых перевалил за 25 лет. И несмотря на то, что тенденция меняется, можно пересчитать по пальцам лизинговые компании, готовые сдать свои самолеты в аренду африканским операторам. Это ILFC, GECAS, Aircastle, Apollo, AerCap. Почему так мало? Причин, как минимум, три.
Первая – условия эксплуатации: увеличенный износ узлов и агрегатов из-за высокой температуры, влажности, песка и других факторов риска. А вторая – отсутствие должного материально-технического обеспечения. Кроме того, нередки случаи каннибализации самолета, когда с арендованного борта снимаются узлы и агрегаты, и собственник уже не в состоянии физически вернуть воздушное судно, поскольку финансовые затраты на восстановление могут быть сопоставимы со стоимостью новой машины. Кто бывал в Африке, наверняка обратил внимание на многочисленные остовы самолетов на задворках аэропортов.
Африканские авиакомпании традиционно лидируют в так называемых «черных списках» Евросоюза. Но это не решает проблему аварийности перевозчиков Черного континента. При этом Африка – регион с самым большим потенциалом роста. И если европейские перевозчики оправятся от кризиса году этак к 2015 году, то в Африке никакого авиационного кризиса не было: там существует большой и с каждым годом все увеличивающийся спрос на авиаперевозки.
Требуются: адекватные, образованные люди в надзорных органах, нормальная инфраструктура (техобслуживание и ремонты, аэропорты), но, прежде всего, финансирование, большие инвестиции. Африканская проблема с безопасностью полетов напрямую связана с геополитической ситуацией на континенте. Настанет мир во всем африканском мире, и инвесторы придут. Звучит утопично? Пожалуй. Только других лекарств, наверное, все же нет.
19/05/2010 [20:15:54] |
|
|
| | vadim463:
То Ме:
К чему этот пост?????
Или Вы думаете здесь пацанва сидит? Или в российских компаниях самолёты не падают. Кстати летал эфиопами как на международных авиалиниях, так и на местных, нормальная компания, ухоженные самолёты, 50ти летний опыт эксплуатации тоже не мало стоит. Аэропортовая инфраструктура например в Гондере или БахарДаре ничуть не хуже чем в Нижнем Новгороде.
20/05/2010 [11:40:42] |
|
|
| | Serju:
Me:
Не нравиться ,не летай в АФрике.Сиди дома,и эти фиговины читай сам,нефиг фигню постить на нормальной ветке.
20/05/2010 [14:33:51] |
|
|
| | ХАЛАС:
Тема: работа ан-24
Автор: Alexsandr
Организация: SAS
Должность: DIR
Страна: SOMALI
Город: HARGEIZA
Email: moskva-67@bk.ru
Контактный телефон: \+25290398779
Сообщение размещено: 01:26 21 Мая, 2010 года
требуется самолет ан-24.. для работы в африке по контракту...вся информация по запросу.. на указаный адрес или телефон
Похоже проходимец Топехин ищет новых ЛОХов .
Будьте ввнимательны !
21/05/2010 [18:20:58] |
|
|
| | prior:
Топехин, Григорук, АМ,ВМ... кто у них там главный? Сомали это вообще может быть реальным на фоне всего что там происходит????? неужели действительно кто то может клюнуть на эту туфту???????
21/05/2010 [21:40:03] |
|
|
| | fuf:
Знаю ребят, три ходки сделали в сомали, последняя месяц назад.Так что ,варианты разные бывают.
22/05/2010 [22:38:15] |
|
|
| | болат балагур:
2 fuf
.....варианты разные бывают
Кому майка полосатая , а кому и п.... волосатая !
23/05/2010 [06:30:53] |
|
|
| | nif-nif:
В Сомали майки полосатые давно кончились !
Я сам там часто бываю пролётом ,работает там один сброд , кого уже нигде не берут.
Поэтому к ним и отношение соответствующее .
23/05/2010 [06:50:40] |
|
|
| | aero70:
Не... Это проходимец Симерзин ищет лохов.:-)) Видать совсем плохо с ними стало. И как он в Харгейзе очутился тоже не понятно. Может всёж перегнали борт из Галькайо? Хотя оператор SAS остался прежний.
23/05/2010 [08:34:13] |
|
|
| | prior:
2fuf
Так эти ребята в галькао работали или Джибути ?
В Джибути была неплая работа по сомали, в том числе и с посадками в галькао, но я так понимаю набирают экипажи как раз на 26 в галькао который там уже года два стоит? он то поднимался в воздух?
23/05/2010 [13:12:59] |
|
|
| | aero70:
В Джибути нормальная работа. Парни довольны насколько я знаю. Летают от туда по Сомали. Харгейза, Босасо, Галькайо, и.т.д.
А вот Ан-26 который в галькайо стоит уже более 3 лет ничего сказать не могу. Когда я там был, в течении месяца на самолет попасть не мог. Долгов очень много у хозяев самолета за 3 года скопилось. И платить ни не хотят.
23/05/2010 [14:06:31] |
|
|
| | Из Сахары:
может кому и будет интересно:
Менеджер по работе с ООН
Готовность к длительным загранкомандировкам!!! (Судан, Гаити, Конго, Кот-Дивуар)
======================
а по другим конторам о вакансиях флайт-менеджера никто не слышал?
27/05/2010 [00:58:58] |
|
|
| | prior:
Это предложение о работе? или готов работать?
27/05/2010 [07:39:10] |
|
|
| | Из Сахары:
prior:
готов работать
27/05/2010 [14:26:17] |
|
|
| | AH-2_captain:
Люди, может есть предложения по работе в Африке:
КВС АН-2
Налет: 1100
Квалификационные отметки:
Английский - 4-й уровень
АХР
Десантирование парашютистов
Действующее пилотское, крайний полет - неделю назад.
Если транспортные полеты положительностью 1.5-2 часа, готов летать без 2П.
27/05/2010 [14:41:22] |
|
|
| | ХАЛАС:
2 AH-2_captain
Не позорься . Тут летают по одному и ночью на АХР.К налёту ещё нолик добавишь ,
тогда будет шанс вернуться живым.
При таком налёте как у тебя минимум 200х3000х15м/с . Какие парашютисты ?
Выброска парашютистов даётся ......смотри ППП Ан-2 1988г.
27/05/2010 [15:40:48] |
|
|
| | AH-2_captain:
Ага, парашютисты от сырости появились. 150х3000
27/05/2010 [15:53:20] |
|
|
| | AH-2_captain:
Тут летают по одному и ночью на АХР
===================================
Птичек травить? А вместо светотехнического оборудования пару китайских фонариков? Да ну нафиг, пусть летают. Я не на столько безработный, что-бы так жизнью рисковать.
27/05/2010 [23:32:15] |
|
|
| | болат балагур:
2 AH-2_captain
Я не на столько безработный, что-бы так жизнью рисковать.
--------------------------------------
Правильно , айналайн , поднабирись опыту .
А то будет как в том анекдоте , где мужик тонет в реке и кричит на англ . яз.
хэлп ми . Другой идёт по берегу и говорит : " лучше бы ты учился плавать ,
чем английский изучать !"
28/05/2010 [07:37:30] |
|
|
| | Serju:
AH-2_captain:Я не на столько безработный, что-бы так жизнью рисковать.
Дык, никто тебя туда и не тащит.Каждый сам выбирает.
28/05/2010 [13:08:02] |
|
|
| | AH-2_captain:
Ну вот я и выбираю :)
Работы на "химии" мне и тут хватает. На транспорт хочу.
28/05/2010 [23:21:39] |
|
|
| | болат балагур:
2 AH-2_captain
Вот,вот и иди на ветку про АХР к другим малышам . А Африка, она для взрослых.
29/05/2010 [16:01:33] |
|
|
| | ykonst:
"А Африка, она для взрослых."
И откуда в вас столько злобы?Из Африки?Вряд ли.Мой опыт говорит обратное.Видимо мне пруха с экипажами.Порой противно читать эту ветку...Людьми не пробовали оставаться?
18/06/2010 [02:14:25] |
|
|
| | sistem:
ну не ходите дети в африку гулять, мдаааа а чего Петрович молчит сос сос сос ответьте дружище Петрович!!!!!!!!!!!!!!!!
18/06/2010 [02:42:34] |
|
|
| | newSlonik:
Уважаемы форумчане,
предстоит 2 дня проторчать транзитом в Малабо (Эк.Гвинея)
если кто бывал в тех краях - посоветуйте чистый и не супер-дорогой отель.
и что за это время можно(нужно) посмотреть, попробовать и т.п.
заранее благодарю за ответы и полезные советы
(на Континент лечу не в первый раз)
24/06/2010 [12:13:40] |
|
|
| | Serju:
newSlonik:
предстоит 2 дня проторчать транзитом в Малабо
Блин,мне бы такое счастье.
24/06/2010 [16:48:46] |
|
|
| | newSlonik:
to Serju:
Ну так а где же добрые пожелания и рекомендации старших и опытных товарисчей!!!!???
Вот в Киншасе я бы знал чем и кем бы себя занять.... гы!!!!
В Малабо публика хоть чуть-чуть понимает англ.яз?
а то мой мой испанский в зачаточном состоянии...
25/06/2010 [04:02:17] |
|
|
| | 3D-ERS:
to newSlonik: Сначала хотелось бы уточнить, что Малабо- столица Экваториальной Гвинеи находится на острове Биоко, а не на континенте, если Вы имели в виду Африку "(на Континент лечу не в первый раз)". По делу- попытайтесь связаться на аэродроме с русскоговорящими экипажами и техниками с-тов Л-410, или вертолётчиками(по внешнему виду они сильно отличаются от местных славянским выражением лиц).По идее, должны будут помочь во всех вопросах. Счастливо провести время.
25/06/2010 [04:56:45] |
|
|
| | Serju:
newSlonik:
Не парься. 2-х комнатные номера в достатке(хол\+ спальня) за 45-60 баков.Харчик отдельно.Только завтрак есть.Бунгал этих немеренно.В бунгалах по-нашему,по- английски говорят.Но лучше знать испанский,на худой конец португальский,но это для "мамушек" в ночных клубах.
--------------
3D-ERS:
Еблин,это место не жопа в Африке.В аэропорту все службы работают,глядя в рот.(если всё оплачено).А ежели нет,то тут?????????Будут сложности,и не малые.Мне колодки перед выруливанием ставили под переднее колесо.Дык,я "задом" сдал,и обрулил.
25/06/2010 [05:27:40] |
|
|
| | Serju:
3D-ERS:
Сначала хотелось бы уточнить, что Малабо- столица Экваториальной Гвинеи находится на острове Биоко, а не на континенте, если Вы имели в виду Африку
Спасибо за консультацию.Дык,вопрос тогда,а что ещё к ней принадлежит? Блин,сразу в инете искать.Но в инете не найдёшь,как в Бате новую полосу строили,и как холм там убирали,и как на Анабоне полосу "разрисовывали" перед праздником независимости Экв.Гвинеи.
25/06/2010 [05:38:50] |
|
|
| | 3D-ERS:
to Serju
Я, в общем-то, консультировал "нового Слоника", по его просьбе. А Вы, наверное, и про Монгомо что-то слышали, или-знаете?
25/06/2010 [05:54:59] |
|
|
| | newSlonik:
Спасибо за ответы.
ушел искать учебник исп.языка и вспоминать, что знал
25/06/2010 [11:52:43] |
|
|
| | Serju:
3D-ERS:
про Монгомо что-то слышали, или-знаете?
Сказать ничего не могу.Я там не был. У меня база была в Либревиле.Было райское время,отработал там 10 месяцев,приятные воспоминания.
25/06/2010 [17:18:41] |
|
|
| | PILOTT:
To captain An-2:
налет 1100, АХР и десант и перелет 1.5 - 2 часа - скупо о себе пишите молодой человек. Фраза "готов летать без 2п" как минимум не корректна. А по 6 часов не пробовал или по 70 полетов в день жидкими? А налет 1100 - это общий или как?
А где взяли такой огроооомный опыт полетов???
Сам пролетал на Ан-2 15 лет, самостоятельный налет 4000, 1-ый класс, допуска и ППП. Были полеты и без второго пилота - можно свалить на молодость.
Читайте ППЛС Ан-2 молодой человек: КВС имеющие допуск к полетам в качестве пилота-инструктора допускаются к выполнению полетов без второго пилота на АХР после прохождения специальной подготовки только с сыпучими химикатами на рабочей высоте не менее 20 метров. А налет 1100 - это общий или как?
Освоив несколько типов с удовольствием вспоминаю все годы проведенные на Ан-2, самолет хороший, но ППЛС всетаки писали пилоты, имея большой опыт эксплуатации - знали кому и с каким налетом давать соотвествующие допуска.
С уважением ко всем читателям ветки!
26/06/2010 [22:02:57] |
|
|
| | Serju:
Блин,как всё быстро меняеться.
Третий самый дорогой город мира — Луанда, Ангола. В прошлом году цены в этом городе помогли Луанде занять первое место. Теперь же ланч в ресторане стоит $47, банка пива — $1,62, билет в кино — $13. Арендовать квартиру сложно дешевле $3500 в месяц.
Подробнее:
http://news.mail.ru/society/4032291/
28/06/2010 [18:00:46] |
|
|
| | восток:
prior:
V Beni DRC rabotaut 26-e ?
--------------------------------------------------------------------------------------
уже никто нигде не работает. На все RDC работает на данный момент только 2 ан-26 9Q-CFM, 9Q-CFP -оба Airkasai. Остальные 6 пепелацов антоновских ждут, пока департамовские тугоумы черноголовые решат как продлевать их. И это длится как полгода почти. Здается что это КОНЕЦ. Или почти. Правда в BUKAVU еще 3-4 ан-28 прореживают горные хребты. Надолго ли?
01/07/2010 [21:32:05] |
|
|
| | АПетр:
Джибути. Кто говорит, что там нормальная работа?!!! Не рекламируйте это место на карте, пожалуйста! Я пробыл в этой республике много лет, из-за не имения другого места работы, за это время, через аэропорт, работая на Ан-24, Ил-18 прошло много ребят со всего СНГ и я не от кого не слышал, что они в восторге от работы и от зароботка. А условия?... Я думаю, ребята знают меня, кто, с 1999 года, работал в Джибути, я б/механик на вертолёте Ми-17, Ми-8. Ребята идут работать не имея другого варианта, или отбыть повинность перед нормальной командировкой. Компания обязывает отработать там 3-4 месяца.
04/07/2010 [20:20:56] |
|
|
| | rinat51:
Брат Семиусова:
Я, родной брат Семиусова Саши пропавшего в сентябре 2007 года в Африке на самолёте АН-12, очень прошу тех кто имеет любую информацию написать на e-mail iulia.giza@yandex.ru
07/07/2010 [14:03:00] |
|
|
| | luntik:
А куда пропал Халас? Всё ли с ним в порядке? Не могу с ним уже месяца полтора связаться... Кто нибудь в курсе?
08/07/2010 [12:29:27] |
|
|
| | luntik:
To АПетр:
Джибути. Кто говорит, что там нормальная работа?!!!
______________________________________________________-
Ясно, что не Лосанжелес. Но есть и похуже места на глобусе. Так что Джибути еще терпимо.
Человек же не сказал что работа там просто супер.
08/07/2010 [17:40:53] |
|
|
| | Авиабилеты
Заказать ж/д билеты с доставкой
Онлайн-табло аэропортов
Скидки, акции, новые маршруты авиакомпаний
Купить, продать авиатехнику, запчасти
Работа в авиации (вакансии, резюме)
| |
