Коллеги!
Подскажите, есть ли альтернатива Л-410 и Ан-28.
Нужен борт для выброски с 4000 порядка пятнадцати человек.
Да и по экономике хотелось бы повыгоднее.
 |
М3 |
15.01.2010 18:41 |
|
|
|
М3
|
15.01.2010 19:04 |
Ан -2 не является альтернативой. На 4000 м не поднимет, и 15 человек вообще не его загрузка.
|
|
Plaine
|
15.01.2010 19:11 |
Задавайте этот вопрос в ЦС ДОСААФ. Им надо думать о современной подготовке парашютистов и спортивной работе с 4000м и выше...
Отечественного ничего нет, государство не ставило таких задач, частники продолжают скупать зарубежную недвижимость, авиация - запретная зона для предпринимательства. Такие времена, такие и дела... |
|
ХАЛАС
|
15.01.2010 19:12 |
Последний раз в сентябре кидал .Бензин хороший нужен. Пятерых с 1000 , 5 с 2000 и 5 с 4000.
|
|
М3
|
15.01.2010 19:17 |
Думаю ЦС сам не знает о новой технике ничего. И все-таки хотелось бы услышать ответ по существу. Есть такие или нет.
|
|
Келдыш
|
15.01.2010 19:17 |
Альтернативы нет. Как по вместимости, так и по экономичности. Наиболее экономичен Ан-28, взлёт-посадка и десантирование занимают около 18 мин(4000м).Л-410- 23-25 мин. Пятилопостная модификация гораздо лучше- почти как Ан-28.
|
|
ParaG
|
15.01.2010 19:25 |
Есть альтернатива, один двигатель, турбовинтовой, 15-17 парашютистов, Цикл: взлет, набор 4000 м, выброска, снижение, посадка - 15 минут.
|
|
М3
|
15.01.2010 19:37 |
Stasflying:
А как насчет DHC-6 Twin Otter? Можно поподробней. ParaG: Есть альтернатива, один двигатель, турбовинтовой, 15-17 парашютистов, Цикл: взлет, набор 4000 м, выброска, снижение, посадка - 15 минут. Очень интересные данные, они действительно возможны? |
|
Stasflying
|
15.01.2010 19:43 |
DHC-6 Twin Otter
Вместимость: 19 или 20 пассажиров Длина: 15, 77 м Размах крыла: 19, 8 м Высота: 5, 9 м Площадь крыла: 39 м² Масса пустого: от 3 363 кг до 3 628 кг Максимальный взлётный вес: 5670 кг Двигатель: турбовинтовые, 2× Pratt & Whitney PT6A-27, 620 hp — 680 hp (460 kW — 507 kW) каждый Максимальная скорость: 338 км/ч Дальность полёта: 1705 км Практический потолок: 8 140 м Скороподъёмность: 8, 1 м/с |
|
M3
|
15.01.2010 19:56 |
To:Stasflying
Спасибо, очень похоже на Ан-28.Два Pratt & Whitney PT6A-27 - это расход где-то около 400 кг на час. Правильно? |
|
Ибрагимов
|
15.01.2010 20:02 |
Вот пример http://www.youtube.com/watch?v ...
|
|
Stasflying
|
15.01.2010 20:05 |
Да, он действительно похож и внешне тоже - http://www.airliners.net/photo ...
Заявленный расход 250 кг в час на эшелоне. |
|
М3
|
15.01.2010 20:14 |
ТО:ParaG
Есть альтернатива, один двигатель, турбовинтовой, 15-17 парашютистов, Цикл: взлет, набор 4000 м, выброска, снижение, посадка - 15 минут. Можете поподробнее об этом самолете. ТО: Stasflying Спасибо, да тогда действительно в режиме выброски он и потребляет до 400 кг. |
|
М3
|
15.01.2010 20:16 |
ТО:ParaG
Есть альтернатива, один двигатель, турбовинтовой, 15-17 парашютистов, Цикл: взлет, набор 4000 м, выброска, снижение, посадка - 15 минут. Можете поподробнее об этом самолете. ТО: Stasflying Спасибо, да тогда действительно в режиме выброски он и потребляет до 400 кг. |
|
М3
|
15.01.2010 20:18 |
ТО:ParaG
Есть альтернатива, один двигатель, турбовинтовой, 15-17 парашютистов, Цикл: взлет, набор 4000 м, выброска, снижение, посадка - 15 минут. Можете поподробнее об этом самолете. ТО: Stasflying Спасибо, да тогда действительно в режиме выброски он и потребляет до 400 кг. |
|
Келдыш
|
15.01.2010 21:21 |
Однодвигательный самолёт -плохая альтернатива для десантирования 15 парашютистов, т.к при отказе сами знаете что. А 400кг расхода... дефолт. одним словом.
|
|
Vovo
|
15.01.2010 23:22 |
Ан-3.
Еще кое где встречается и вам его с радостью отдадут. Моторного парка нет. |
|
ParaG
|
16.01.2010 10:52 |
Подробнее по самолету
Долго выбирали, именно для выброски самолет, остановились на этом: Одномоторный, турбовинтовой, своеобразной внешности самолет. 15 парашютистов базовая загруска, 17 - максимальная. Может выполнять полеты с очень не подготовленных площадок, длина разбега 280 м, пробега примерно столько же, вертикальная скорость набора 9 м/с. Использование: в первый час четыре подъема на высоту 4.000 м, второй три подъема, 15 минут на заправку. Двигатель Pratt and Whitney PT6A-34 межремонтный ресурс 4.000 часов. Расход топлива 190 литров/час керосина. Экономика : без оплаты экипажа ( 1 пилот + 1 механик) - 280 долларов США один летный час. В спор одномоторный или двух моторный - какой надежней не ввязываемся, статистика говорит о равности этих позиций. Сейчас готовится поставка этого самолета в одну из стран СНГ. По остальным вопросам пишите - 1555408собакаlist.ru Проконсультируем, подскажем. |
|
ParaG
|
16.01.2010 11:00 |
Подробнее по самолету
Долго выбирали, именно для выброски самолет, остановились на этом: Одномоторный, турбовинтовой, своеобразной внешности самолет. 15 парашютистов базовая загруска, 17 - максимальная. Может выполнять полеты с очень не подготовленных площадок, длина разбега 280 м, пробега примерно столько же, вертикальная скорость набора 9 м/с. Использование: в первый час четыре подъема на высоту 4.000 м, второй три подъема, 15 минут на заправку. Двигатель Pratt and Whitney PT6A-34 межремонтный ресурс 4.000 часов. Расход топлива 190 литров/час керосина. Экономика : без оплаты экипажа ( 1 пилот + 1 механик) - 280 долларов США один летный час. В спор одномоторный или двух моторный - какой надежней не ввязываемся, статистика говорит о равности этих позиций. Сейчас готовится поставка этого самолета в одну из стран СНГ. По остальным вопросам пишите - 1555408собакаlist.ru Проконсультируем, подскажем. |
|
Б.А.В
|
16.01.2010 13:16 |
Не так давно наблюдал работу с парашютистами с высоты с самолета Dornier 228. Красиво, быстро, эффектно.
|
|
М3
|
16.01.2010 15:04 |
Этот самолет я хорошо знаю, на выброску он редко работает, в основном как транспортный, до 1.5 тонн.
|
|
Zigzag
|
16.01.2010 16:04 |
Для отечественных реалий и заданных параметров выброски альтернативы нет: Ан-28 или Л-410. С DHC-6 Twin Otter замучаетесь с запчастями, ремонтом, да и пилотов с допусками на этот поискать надо будет. Как, впрочем, и на любой другой буржуйский тип. На Л-410 проблем с этим нет, как и с пилотами.
Между Ан-28 и Л-410 выбирайте по типу работы: если приоритетным будет выброска спортсменов на групповую акробатику (или вообще в группе) - то Ан-28, у него рампа в хвосте, очень удобно. Если задача более универсальная и предполагается, что будут и дубы, то Л-410. Только однозначно берите модификацию Л-410УВП-Э с движками М-601Е и сдвижной дверью. |
|
M3
|
16.01.2010 17:55 |
to Zigzag:
Большое спасибо. Все это правильно, но все дело в том, что Л410 и Ан 28 стоимости по ремонту и запчастей сравнялись с зарубежными, а кое в чем и превосходят уже. Это если делать все по закону. к чему стремимся. Есть неожиданное и очень интересное предложение от ParaG, сейчас рассматриваем его. |
|
М3
|
21.01.2010 12:37 |
для ParaG
Рассмотрели Ваш самолет очень интересно Задал уточняющие вопросы по Вашей почте, пока ответа нет, уточните адрес. |
|
Lee
|
21.01.2010 13:15 |
проблема с иностранными самолетами одна(хотя они и эффективны) - как вы их будете регистрировать?
это к вопросу если делать все по закону. хотя этот же вопрос смело можно относить и к л410. с ан28 все таки проще |
|
М3
|
21.01.2010 13:26 |
Л410 в ресурсах мало осталось, ремонт пятилопастных двигателей стал безумно дорогой.
РТ 6 стало дешевле ремонтировать, почему понять трудно, М601 ведь это старый РТ 6. С регистрацией и у коммерсантов проблема, все на островах. |
|
klifA
|
21.01.2010 14:02 |
Я слышал Лки кто - то в России собирался производить, одна даже на МАКСе была
|
