Вова бывший рвботник представительства Эйрбаса в Москве, поэтому имеется некая скажем заинтересованность в данном типе ВС )
Но, бюджетнее перейти на 737NG.

Взяли же Вову! Значит решение принято

Вову взяли косты в кризис порезать, а не чтобы он ещё одну компанию своей идеей-фикс завалил.
Что он там в интервью о себе думает - никого не волнует.

Очередная игрушка акционеров РВ)

izki:

Вову взяли косты в кризис порезать, а не чтобы он ещё одну компанию своей идеей-фикс завалил.
Что он там в интервью о себе думает - никого не волнует.


Если ему на собеседовании так и сказали: " берем тебя косты резать" он бы не пошел. Если не кинут и не предадут то у него может получится.
Кидалово и предательство - национальные традиции российского бизнеса.

То sbb
Что то мне подсказывает, что выше выступавшие ораторы правы. Самолёты в принципе, за небольшими отличиями одинаковые (для коммерсов, не для летчиков). Слова человека, который говорит что самолёт А настолько хорош, что всю а/к надо пересадить с Б на А, мягко говоря у меня вызывают удивление.

Хотя моё личное мнение полностью совпадает с его мнением. Самолет А очень хорош.
Но это моё мнение только со стороны пилота.
Если у него получится, многие из моих коллег, потерявших работу из-за сокращений смогут опять летать

Если у него получится, многие из моих коллег, потерявших работу из-за сокращений смогут опять летать

Не знаю как пилотов, а другие службы думаю оптимизируют процентов на 30.. (сократят)
А пилотов скорее всего будут переучивать из имеющихся, постепенно, как и менять парк ВС.

== Если ему на собеседовании так и сказали: " берем тебя косты резать" он бы не пошел.
Оглянись, кризис на дворе. Сейчас не время перед работодателем понты гнуть, тем более на такой хлебной должности.
Также сейчас никто не будет вкладываться в обновление парка, меняя почти бесплатное шило (737) на почти такое же мыло (А320), только за деньги.

Расходы режут все. Вова свою способность на этом поприще показал, за тем его и взяли.

звезда:

Хотя моё личное мнение полностью совпадает с его мнением. Самолет А очень хорош.
Но это моё мнение только со стороны пилота.
Если у него получится, многие из моих коллег, потерявших работу из-за сокращений смогут опять летать

А куда девать имеющихся и летающих на B737Cl? )))
"На круг" выйдет много затратнее, если делать как думает Вовик.
Если он "заработал" на А-320, то пусть на свои и покупает, за одно убедится )))

А чё такое бизнес-модель вообще? Как она выглядит физически? Это толстый документ или, там, рисунок из квадратиков и стрелочек?
А то создается впечатление что все её строят но никто не видел.

А у меня создаётся впечатление, что бизнес модель создаётся "под себя".
Удивляет другое.
Кризис на дворе.
Неужто и в это время есть место протекции?
Или взаправду А настолько хорош для манагеров?

Лоукосты работают только там, где есть альтернативные низкостоимостные аэропорты. Построить лоукост на ограничении жратвы, зарядки телефонов и неуборки самолетов невозможно. Зачем менять Б на А и аргументировать это подготовкой пилотов на флай- бай- вайя, если МС вот- вот выйдет? Неужели пилоты настолько идиоты, что не смогут МС освоить, а компания лоукост готова вкладывать дополнительные деньги?

ёпрст:

Зачем менять Б на А и аргументировать это подготовкой пилотов на флай- бай- вайя, если МС вот- вот выйдет? Неужели пилоты настолько идиоты, что не смогут МС освоить, а компания лоукост готова вкладывать дополнительные деньги?

Уточните, когда МС выйдет?

Когда бы не вышел это все равно дешевле замены флота!

ёпрст:
Лоукосты работают только там, где есть альтернативные низкостоимостные аэропорты.

Не совсем. Выбор подобных аэропортов это следствие. И то работает только при наличии таковых.

Выбор подобных аэропортов это следствие
====
Можно и так сказать. Но такие аэропорты должны быть в наличии, чего не наблюдается. Где лоукостить-то? Чем меньше аэропорт, тем больше берет за обслуживание! Я как-то летал в Попрад- 1 чел с авиастороны, 1 охранник, 1 пограничник, 2 грузчика. Всё! Я больше никого не видел!

С б/у самолетами идёт ли опция на переучку экипажей?