А эта ветка чем не устроила?)):

http://www.forumavia.ru/m/t/195032/

Иными словами, они хотят окончательно забюрократизировать процесс сертификации ВС удобным государству образом?
Так, что новые типы ВС больше никто кроме АФЛ-РА никогда не сможет эксплуатировать, да?

Отстранение МАК от его обязанностей по сертификации авиационной техники вне зависимости от любых авторитетов - дорого обойдется России в виде снижения безопасности этой техники со всеми вытекающими последствиями для пассажиров, авиакомпаний, имиджа страны. Система сертификации и независимость МАК от государственных органов и признание только ИСТИНЫ в качестве окончательного аргумента выработана почти столетней практикой авиации, сформировавших принципы и подходы, на которых возник МАК.

Орган, зависящий от Минтранса, Росавиации и любого чиновника по определению не будет способен дать единственно верный вывод по любому происшествию. Эти органы в два счета снимут с должности любого, который даст "неудобное" заключение.

В принципе таким мог бы быть и действующий МАК, если во главе его не стояли нынешние первые руководители, высокие профессионалы и ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ люди, для которых профессиональная честь является высшим личным приоритетом.

Думаю председатель правительства не смог простить МАК выводы по ярославскому случаю, которые полностью опровергли его непонятные, с точки зрения здравого смысла, заявления о вине техники в той трагедии. Будущий орган, подчиненный Минтрансу, Росавиации будет подгонять свои выводы не только под премьерские, но и под минтрансовские и росавиацовские "заключения".
Прощай безопасность, прощай истина!!!!

МАК давно уже обосрался. Так что всё правильно делают!

to Сашочек:
"Вы есть большой шутник!!!"
Посмотрите на отечественный парк, и задайтесь вопросом, как работа МАК (сертификация ВС) влияет на результат работы FAA и EASA?
Даже изделие "Надрыв" делалось под EASA, остальное формальный придаток.
Эксперты нужные авиационной державе, державе "грамотных пользователей" (закупщиков техники & технологий в пакете) достаточна бюрократическая формальность для валидации.

МАК, - межгосударственный?
http://mak.ru/
Найдите в разделе [Расследования] последнюю Киргизскую посадку В737 в Оши.

to fdn721:
Истинная проблема в том, что изживает себя в целом одна большая страна.

== Найдите в разделе [Расследования] последнюю Киргизскую посадку В737 в Оши.
Просто сайт не обновили. А так - да, МАК занимается расследованием.

== Бортовые самописцы самолета "Боинг" авиакомпании "Авиатрафик", совершившего аварийную
== посадку в аэропорту Оша (юг Киргизии) утром 22 ноября, оправлены для расшифровки
== в Москву, сообщил в среду "Интерфаксу" представитель авиакомпании "Авиатрафик".

== По словам собеседника агентства, расшифровка самописцев займет несколько дней.

Предположительно государство вводит санкции против собственного гражданского авиапрома?
МАКовская схема была удобна в первую очередь для российского авиапрома, т.к. худо-бедно позволяла устранять административные барьеры для поставок гражданский техники, как минимум, на рынок 11 стран бывшего СССР, не говоря об экспортных поставках в страны дальнего зарубежья. А в новой ситуации, чтобы поставить Суперджет, например, в Казахстан, нужно будет пройти типовую сертификацию в этой стране.
Очевидно, что передача функций по сертификации аэродромов или расследованию АП не нанесут быстрого и очевидного ущерба для российской авиационной промышленности. И только передача функций по сертификации воздушных судов/двигателей приведет к тому, что потребуется драгоценный ресурс - время, которое будет необходимо для того, чтобы доказать состоятельность новой российской системы сертификации одиннадцати странам бывшего СССР и прочим импортерам нашей гражданской авиационной техники. В текущей политической ситуации это будет очень непросто сделать. Кажется, что в течении этого времени любые поставки (даже те небольшие, что есть, но которыми промышленность очень гордится) на экспорт нашей гражданской АТ будут заморожены. Или это элемент гибридной войны против России?

Ioneditor:
Предположительно государство вводит санкции против собственного гражданского авиапрома?

Если МАК финансирует преимущественно Россия (так утверждают некоторые, я сам не знаю), для чего содержать кучу структур, деятельность которых идет либо параллельно друг-другу (как МАК и Росавиация), либо неподконтрольны государству-финансисту (МАК)?
Стоимость содержания МАК не соразмерна стоимости им произведенного продукта, по-моему в этом главная причина недовольства властей РФ.
Если деятельность МАК необходима иным государствам его создавшим, то никто не мешает этим странам МАК содержать и размещать где-то на своей территории, например в Баку.
Как Вы думаете, работники МАК дружно потянутся из особняка в центре Москвы в центр, например, Баку или Бишкека?

Кто знает, что это за модификация ПС-90 на RA-96101, так похожая на PW-2337? :)

http://cdn-www.airliners.net/p ...

http://cdn-www.airliners.net/p ...

http://cdn-www.airliners.net/p ...

http://russianplanes.net/regin ...

Как Вы думаете, работники МАК дружно потянутся из особняка в центре Москвы в центр, например, Баку или Бишкека?

Большинство работников МАК пенсионного возраста. Будут "работать" по удалённому доступу.
Только вот Азербайджанская Республика, Республика Армения, Республика Беларусь, Республика Казахстан, Кыргызская Республика, Республика Молдова, Российская Федерация, Республика Таджикистан, Туркменистан, Республика Узбекистан и Украина - давно-давно стали игнорировать этот орган, валидируя TC of EASA, FAA, Transport Canada, ... )))

Как Вы думаете, работники МАК дружно потянутся из особняка в центре Москвы в центр, например, Баку или Бишкека?

Большинство работников МАК пенсионного возраста. Будут "работать" по удалённому доступу.
Только вот Азербайджанская Республика, Республика Армения, Республика Беларусь, Республика Казахстан, Кыргызская Республика, Республика Молдова, Республика Таджикистан, Туркменистан, Республика Узбекистан и Украина - давно-давно стали игнорировать этот орган, валидируя TC of EASA, FAA, Transport Canada, Brasil... )))

Так правильнее (чем выше).

"....Кто знает, что это за модификация ПС-90 на RA-96101, так похожая на PW-2337? :) ..."

Разрабатывали и испытывали ильюшинцы такой вариант где-то в 90-х. Там, емнип, PW и стояли.

2Phil.K:
Ну вообще-то как бы да - не в ту тему))
Теперь ясно, что вопрос риторический))

Извиняюсь, предыдущее мое сообщение попало в эту тему ошибочно. Оно для (Возврат Ту154 на регулярки. Возможен? ) Там обсуждается, "была ли возможность модификации 86 с современными двигателями".

Относительно этой ветки.
1) МАК не является диктующим органом для приведенных стран СНГ. Они его используют, только как подмогу. Можно обнаружить эксплуатацию типов, не допущенных МАКом, и разрешенных национальными органами.
Единой авиационной политики МАК не обеспечивает.

2) Какую авиационную Российскую технику, сертифицированную МАКом могут закупить упомянутые страны??? SSJ?, - фишкой которого является первичность стандартов и сертификационного института EASA? Ну, если будет воля, так и валидируют его как остальные машины EASA.
Жизнь, - это комедия!
У МАКа есть единственный собственный (эксклюзивный) самолет текущего проекта, который может быть продан, это АН-148, 158. Другие эксклюзивные МАКовские машины давно официально сняты с производства 204, 96, 334.

3) Сейчас МАК является структурой, которая делает ее коммерцию на сертификации Российских разработок. Может, России заиметь некоммерческий орган для сертификации изделий Российских государственных ОАК и ОДК?

СНГ, и все что надекорированно под его эгидой давно являются бесполезными мумиями.
Единственным разумным, будут похороны не жизнеспособное в принципе!