Forumavia.ru - Ту-204-300СМ

Серега

12.10.2006 10:31

Востребованный отечественными авиакомпаниями самолет A320 с конца 2008 года будет иметь отечественный аналог. Вчера российские авиапроизводители сделали презентацию новой модификации самолета Ту-204-300CM. Благодаря установленным двигателям производства Rolls-Royce по основным характеристикам он приблизился к европейскому аналогу, хотя и проигрывает своему западному конкуренту по дальности полета.

Вчера Министр финансов РФ Алексей Кудрин, выступая на расширенной коллегии Минтранса, предложил не торопиться с отменой НДС на ввозимые иностранные самолеты. По его словам, куда бы он ни пришел, к нему везде обращаются с предложением, в частности, отменить НДС на то оборудование, которое не производится в России. Однако сам министр считает, что надо этот вопрос тщательно изучить, так как в России могут появляться аналоги западной техники.

Чтобы не дать повод отменить пошлины на ввоз западной техники, представители лизинговой компании ИФК вчера объявили о создании новой модификации самолета Ту-204-300СМ. По словам финансового директора ИФК Николая Дадонова, цель проекта - максимальное предложение авиаперевозчикам замены авиапарка самолетов Ту-154 с фокусом на внутренний рынок и страны СНГ. Сам самолет более легкий, так как имеет облегченную конструкцию планера, его управлением занимается экипаж из двух человек. По словам Николая Дадонова, первые поставки таких самолетов заказчикам возможны уже в третьем квартале 2008 года.

По словам представителей ИФК, эти самолеты могут поставляться по программе trade-in, заменяя вышедшие из строя Ту-154, однако конкретные условия замены для авиакомпаний не называются. Серийно может производиться на двух заводах: ульяновском "Авиастар-СП" (мощность до 40 таких машин в год) и КАПО (Казань), где сегодня может собираться до 12 Ту-214.

Николай Дадонов назвал новый Ту-204 российским аналогом европейского A320. Он также привел сравнение некоторых показателей обоих самолетов. Например, максимальный взлетный вес Ту-204-300СМ составляет 93, 5 тонны, A320 имеет 77 тонн. По коммерческой нагрузке "Ту" опережает европейский двойник на две тонны. Крейсерская скорость российского самолета - 830 км/ч, у Аirbus этот показатель равен 840 км/ч. Самолеты имеют сопоставимую топливную эффективность. "Главное различие самолетов в дальности полета и каталожной цене. При дальности полета 3600 километров Ту-204 будет стоить 39-44 млн долл., европейский самолет может перелетать на расстояния до 5700 км. и стоит 60-65 млн долл. (без учета пошлин 20%)", - сказал RBC daily финансовый директор ИФК Николай Дадонов.

Как говорят на КБ "Туполев" оснащение самолетов Ту-204 двигателями Rolls-Royce происходит не впервые. На сегодняшний день, на экспорт было поставлено 5 самолетов Ту-204-120 (модификация Ту-204-100 с "неродным" двигателем). С двигателями пермского моторного завода ПС-90А было выпущено около 30 самолетов (20 из них сейчас находится в эксплуатации). Как признают на КБ, проблема с оснащением самолетов такими двигателями может быть только в финансировании.

"В начале надо разработать самолет, то есть предложения ИФК, они готовы программу финансировать", - сказал РБК daily региональный директор Rolls-Royce в России Владимир Расщупкин. По его словам, российский аналог такого двигателя появится не ранее 5-7 лет. В московском представительстве Airbus появление нового на рынке конкурента комментировать не стали. Получить комментарий директора "Управляющей компании "Пермский моторостроительный комплекс" Александра Иноземцева также не удалось, 7 октября советом директоров он был освобожден от занимаемой должности.

Самолет Ту-204-300CM - облегченная версия своего предшественника самолета Ту-204-300 на который устанавливался двигатель ПС-90А. В нем установлен двигатель IAE V 2500 производства Rolls-Royce. Самолет проходит по шумам главы IV приложения 16 ИКАО. Как ожидают представители лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК - компания которая займется лизингом обновленных самолетов) рынок таких машин до 2014 года оценивается в 200-300 штук, из которых 30% могут уйти на экспорт.

Источник: газета "RBC Daily"
Корреспондент: Сергей Стариков

http://www.aviaport.ru/news/20 ...

0 0

vitals

12.10.2006 15:04

интересно, почему производителем v2500 назван Rolls-Royce?

http://www.i-a-e.com/company/i ...

The multinational company IAE International Aero Engines AG manages the development, the production and the aftermarket services of the V2500 aero engine family. The V2500 engines produce between 22, 000 and 33, 000 lbs of thrust required by 150-seat passenger aircraft, the fastest growing market sector in the aviation industry.

Founded in 1983 IAE's shareholder comprise Pratt & Whitney, Rolls-Royce, the Japanese Aero Engines Corporation and MTU Aero Engines, four of the world's finest aero engine manufacturers representing four countries on three continents.

Each IAE partner contributes an individual module to the V2500 engine. Pratt & Whitney produces the combustor and high-pressure turbine, Rolls-Royce the high-pressure compressor, JAEC the fan and low-pressure compressor and MTU the low-pressure turbine. Pratt & Whitney and Rolls-Royce assemble and test the engines at their respective facilities in Connecticut, USA and Derby, UK. While IAE's headquarters are located in East Hartford, Connecticut, the engineering group is based in Derby, UK. 52 field offices support IAE's customers world-wide.

The IAE V2500 engine powers the Airbus A319, A320 and A321, the Airbus Corporate Jetliner and the Boeing MD-90 aircraft. More than 100 customers from 35 countries have made the V2500 the preferred choice on the A320 family, and more than 1, 300 aircraft in service have accumulated more than 34 million flight hours. The V2500 boasts class-leading fuel burn, lowest noise, lowest total emissions and operating costs. Its high-tech design and world-class reliability have ensured total orders worth over $35 billion with more than 5, 000 engines delivered or ordered.

0 0

Ту-204-300СМ

Войти на сайт